长荣海运

长荣海运（英语：Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd. 、台证所：2603）是一家台湾籍的海运公司，为长荣集团创始及核心事业，也是台湾第一大、全球第7大海运公司。旗下船只长荣A级集装箱船为目前世界上运载力最大之集装箱轮。 现与阳明海运、万海航运并列为台湾的“航运三雄”或“集装箱三雄”。总部位于桃园市芦竹区南崁。

长荣海运股份有限公司
Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd.
桃园南崁总部
公司类型	上市公司
股票代号	台证所：2603（1987年9月21日上市）
统一编号	11337775
成立	1968年9月1日，​56年前​（1968-09-01）
创办人	张荣发
代表人物	张衍义 (长荣海运董事长)
总部	中华民国（台湾） 桃园市芦竹区新南路一段163号 （长荣海运大楼）
营业据点数	全球
业务范围	全球
产业	航运、船舶运送、船务代理、集装箱集散站经营
营业额	新台币4,635.68亿元（2024年）
息税前利润	新台币1,803.50亿元（2024年）
净利润	新台币1,439.84亿元（2024年）
总资产	新台币9,142.14亿元（2024年）
所有权者	长荣集团
实收资本额	新台币21,650,429,960元
每股盈利	新台币64.87元（2024年）
母公司	长荣集团
网站	https://www.evergreen-marine.com/

简介

长荣集团总裁张荣发于1968年9月1日创立长荣海运。1975年开辟远东╱美国东岸全集装箱定期航线，是台湾第一家开辟全集装箱船队的船公司。1984年，开辟环球东西双向全集装箱定期航线。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的集装箱船公司。

2007 年起，长荣海运公司整合长荣集团旗下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣香港公司、长荣海运新加坡公司（ 2009 年加入）及长荣海运(亚洲)公司( 2021 年加入)共同组成 Evergreen Line，以单一品牌提供全球货主完善的运送服务。并透过航运联盟、航线联营或舱位互换等方式，积极与同业进行策略合作，以期提供货主绵密的运输服务与提升营运绩效。

2014年3月：长荣海运加入由中远（CSCL）、川崎汽船（K Line）、阳明（YANG MING）以及韩进（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH联盟后，组建成新的CKYHE联盟^[1]。

2016年，与达飞（CMA CGM）、中远（COSCO SHIPPING）、东方海外（OOCL）签订合作意向书，宣布将成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance)，营运范围除了亚洲至欧洲、地中海、北美东、西岸及越大西洋等东西向远洋市场之外，并涵盖远东至中东与红海航线，自 2017 年 4 月正式展开营运。

2017年，长荣德国公司更名为长荣欧洲公司，并将荷兰、比利时、法国、波兰、瑞士及奥地利的海运代理公司合并为长荣欧洲公司的分公司。

2019年，与“海洋联盟”成员企业签署相关文件，并将合作期限延长至十年。^[2]

2024年，长荣海运与海洋联盟的伙伴签署相关文件，将联盟合作期限延长五年至2032年3月31日，届时得视状况再延长五年至2037年。

现役船队

长荣集团旗下“现役”的集装箱船型类别 (不含租船)
船型	船种	交船 年份	装载量 (TEU)	艘数	建造船厂
D	Panamax	1997–1998	4,211	1艘(10艘中9艘已退役)	三菱重工
NU	Neopanamax	1999–2000	5,812	3艘(8艘中5艘已退役)	三菱重工
NNU	Neopanamax	2000-2001	5,812	5艘	三菱重工
P	-	1999–2001	1,618	7艘(10艘中3艘已退役)	长荣造船
NP	-	2002–2003	1,618	3艘(5艘中2艘已退役)	长荣造船
AS	-	1996-1999	1,296	3艘(14艘中11艘已退役)	14艘船舶中，10艘为长荣造船，另外4艘为台湾国际造船。
ES	Neopanamax	2001-2003	6,740	5艘	三菱重工
S	Neopanamax	2005-2008	6,944	10艘	三菱重工
T	Neopanamax	2014	14,110	1艘	现代重工
L	Neopanamax	2012-2015	9,466-9,532	30艘	20艘为三星重工，另外10艘为台湾国际造船。
B	Neopanamax	2017-2019	2,867-2,881	20艘	10艘为今治船厂，另外10艘为台湾国际造船。
F	Neopanamax	2020-2021	12,118	8艘	三星重工
C	-	2021–2024	1,778-1,904	6艘	4艘为现代尾浦船厂，另外2艘为黄埔文冲船厂。
O	Panamax	2021	2,634	4艘	江南船厂
A	Megamax-2,4K	2021–2025	23,992-24,004	12艘(13艘中已交付12艘)	13艘船舶中，6艘为三星重工，5艘为沪东中华船厂，另外2艘则为江南船厂。
M	Maxi-Neopanamax	2023-2025	15,372	15艘(20艘中已交付15艘)	三星重工
W	Panamax	2024-2025	2,373	7艘(11艘中已交付7艘)	黄埔文冲船厂
V	-	2024–2025	3,110	7艘(11艘中已交付7艘)	黄埔文冲船厂
E（甲醇双燃料）	Maxi-Neopanamax	2025-2028	16,000	24艘	16艘为三星重工，另外8艘为今治船厂
船身颜色有2种，一种是墨绿色（以现役船队除长荣A级集装箱船、长荣M级集装箱船以及2022年升级改造后之长荣L级集装箱船的以外均为适用对象），另一种则是亮绿色（仅限2021年起自有船适用对象） 墨绿色《张荣发绿》 除长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级以外之自有船（未来将改为亮色系之长范绿），塔拉萨海拉斯级、特里顿级、坦帕胜利级、G级、F级（正荣汽船租约12艘）、C级（船东租约21艘）、O级（正荣汽船租约10艘）等长期租船契约 亮绿色《长范绿》 长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级（未来所有S级、L级、B级、C级-台湾本国籍、F级-三星重工建造之长荣自有船8艘、O级-江南造船建造之长荣自有船4艘皆改为《长范绿》涂装）

已退役船队

长荣集团旗下“已退役”自有集装箱船型类别 (从G-type开始)
船型	船种	交船 年份	装载量 (TEU)	艘数	建造船厂
G	Panamax	1983-1985	2,728-2,868	20艘	6艘为IHI船厂，4艘为尾道造船，另外10艘则为台湾国际造船。
GX	Panamax	1986-1988	3,428	11艘	8艘为尾道造船，另外3艘为台湾国际造船。
R	Panamax	1993-1995	4,229	10艘	5艘由三菱重工建造，另外5艘则为尾道造船。
D	Panamax	1997-1998	4,211	9艘 (10艘中9艘已退役)	三菱重工
U	Neopanamax	1996-1997	5,812	5艘	三菱重工
NU	Neopanamax	1996-2000	5,652	5艘 (8艘中5艘已退役)	三菱重工
P	-	1999-2001	1,618	3艘 (10艘中3艘已退役)	长荣造船
NP	-	2002-2003	1,618	2艘 (5艘中2艘已退役)	长荣造船
AS	-	1996-1999	1,618	11艘 (14艘中11艘已退役)	现役与已退役共14艘中，10艘为长荣造船，另外4艘为台湾国际造船。

事件

主条目：2021年苏伊士运河阻塞事件

2021年3月23日，长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱轮长赐轮因遇到强侧风吹袭而偏离航道，搁浅于苏伊士运河，造成连接红海、地中海的运河双向阻塞，导致全球集装箱轮船的航运受到影响^[3]，后于同年3月29日脱离搁浅河道，该运河亦在随后恢复交通^[4]。

图片

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  长荣海运集装箱
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  长荣海运租船"海希轮"于易北河首航
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  长荣位于高雄港的柜场
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  长荣40尺标准柜
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  长荣20,000TEU级集装箱船"长隆轮"
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  长荣24,000TEU级集装箱船"长范轮"
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  长荣24,000TEU级集装箱船"长仪轮"

参见

• 长荣航空
• 川崎汽船（川崎汽船）
• 商船三井
• 日本邮船