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21街-皇后橋車站
IND 63街線車站 来自维基百科，自由的百科全书
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21街-皇后桥车站（英语：21st Street–Queensbridge station）是美国纽约地铁IND 63街线的一个地铁站，位于皇后区皇后桥21街及41大道，设有F线（任何时候停站）列车服务。
关于实际上位于21街及杰克逊大道的车站，请见“21街车站 (IND跨城线)”。
此站在1989年10月连同63街线一同启用。自其通车直至2001年，此站都是该线终点站，尽管其并非如此。63街线原先规划作一条皇后区的路线，沿长岛铁路主线的绕道。然而受资金不足影响，路线只能以此为终点站，而预留轨道则延至29街。因此，该隧道成为了“无处可去的隧道”。
2001年12月，63街隧道连接线启用，容许IND皇后林荫路线的列车使用此线。此站自此成为了通过式车站，服务F线快速列车。
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历史
现时的63街线是一批1920和1930年代计划IND第二系统的最终版本，是IND皇后林荫路线经北部中城隧道前往第二及第六大道线[6][7][8][9]。现时的计划在1960年代在MTA行动计划内规划 [10]。原初1960年代的计划内，东面将设有一座位于北方林荫路的车站（额外或此站的替代），距离皇后林荫路线皇后广场以北一个街区。两站之间将设有行人转乘通道[11][12][13][14][15]。
车站位于21街，西面服务皇后桥屋，东面服务商业和工业大厦。车站是在当地居民强烈要求下加入计划内的[15][16][17]。兴建期间，横穿皇后桥心脏地带的41大道沿线受了相当的大的影响[15]。
此站在1989年10月29日[18]，连同整条IND 63街线开放，成为IND皇后林荫路线连接段的北端终点站[1][19]。Q线列车在平日服务此站，而B线在周末停站，两者都使用第六大道线[1]。车站启用后头几个月，前往肯尼迪机场的JFK特快也停靠此站，直至1990年停运为止[20]。该隧道在计划期间和开放之后被喻为“哪里都去不了的隧道”，21街车站成为全线唯一位于皇后区的车站[1][9]。通往皇后林荫路线的连接线在1994年开工，并在2001年完工启用，距离63街隧道开工已经接近三十年[21][22][23][24][25]。
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车站结构
| G | 街道层 | 出入口 |
| B1 | 夹层 | 闸机、车站询问处、MetroCard自动售票机、跨线桥 升降机位于21街及41大道西北角
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| B2 | 侧式月台，右侧开门
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| 南行 |   往康尼岛-斯提威尔大道（罗斯福岛）
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| 北行 |  往牙买加-179街（杰克逊高地-罗斯福大道）
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| 侧式月台，右侧开门
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| B3 | 1号轨道 | 长岛铁路东城连接线（兴建中）
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| 2号轨道 | 长岛铁路东城连接线（兴建中）
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此地下车站唯一的夹层位于车站东端邻近曼哈顿方向月台。两个月台的连接途经楼梯、扶手电梯和升降机由月台到轨道上方的跨线桥。此处车站的天花板较高[26][27]。两个侧式月台并无在月台边缘放置黄色条纹，是翻新和符合无障碍法案的地铁站特征之一。除了接近夹层和跨线桥的地方，两条轨道之间、月台上都没有任何支柱[14][26]。
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直至皇后林荫路线的连接线通车为止，此站与一个两个侧式月台的终点站如IRT诺斯特兰大道线的夫拉特布殊大道-布鲁克林学院车站的设计类似。这是一个比较低效率的设计[10]，要求乘客在进入月台前得知下班列车会在哪一条轨道开出。1989年至2001年间，车站末端轨道延续至29街，在止冲挡结束[28][29][30][31]。
车站以东连接至IND皇后林荫路线以前，轨道偏左，但隧道却继续直行，并在北方林荫路附近结束[28][29][32][33][34][35]。这个钟口型设计是1968年计划的IND皇后林荫路线超特快绕道的一部分。该线沿长岛铁路主线介乎皇后林荫路与森林小丘-71大道行走。一个计划中的车站位于北方林荫路，29街末端轨道亦将兴建，并设立前往皇后广场车站的转乘大堂，容许在普通、快速和绕道列车之间转乘[11][12][13][14][28][33][36]。
现时的钟口与皇后林荫路连接线一同兴建，深两层，另有两条额外的储车轨T1A和T2A[35]。它可能成为将来兴建的绕道或北方林荫路转乘站。原初的钟口在29街结束[29][35]。下层钟口在2003年开挖以便长岛铁路东城连接线工程进行，同时也将地铁储车轨东延至阳边车厂[35][37][38][39]。29街通风口连接处上方兴建了连接器，位于一个停车场旧址[29][32][33][35]。车站以西设有第二个通风口，位于介乎维农林荫路和东河之间的皇后桥公园[35]。
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乘客量
2016年，此站有3,009,540人次上车，成为纽约地铁第173繁忙的车站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。
参考资料
外部链接
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