JR东日本E657系电力动车组

E657系电力动车组（E657系電車）是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。^[1]

JR东日本E657系电力动车组
常磐线上的JR东日本E657系特急列车 “常陆号”(2023年5月)
概览
制造	日立制作所 近畿车辆 综合车辆制作所横滨工厂
车辆总数	190（19列）
制造年份	2011-2019
投入运营	2012年3月3日
技术数据
编组长度	207m
车辆长度	先头车：21,100 mm 中间车：20,000mm
车体宽度	2,946mm
车体高度	4,080 mm （有受电弓车辆）4,249mm
编组重量	380.3t
轨距	1,067mm
转向架	无摇枕式转向架 动力：DT78型 无动力：TR263/TR263A/TR263B型
车体材质	铝合金
编组定员	600 普通车厢：570 绿色车厢：30
营运速度	130km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
紧急减速度	5.2 km/h/s
供电制式	1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 接触网受电
控制装置	三核心型VVVF（IGBT半导体）
驱动装置	MT75B鼠笼式三相异步电动机 TD平行驱动
制动方式	再生制动并用电控空气制动 抑速制动
安全防护系统	ATS-P，ATS-Ps
其它事项
备注	替换651系和E653系

E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula Girl）；同年3月17日时刻表修改后，开始执行超级常陆号定期班次服务。^[2]初始订单中的16列10节编组于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起，常磐线富冈站至浪江站之间路段恢复行驶，行驶范围扩及至仙台站。

设计

E657系列车的车头设计衍生自早前“超级常陆”用车651系，而淡粉底色搭配红色衬线代表列车所服务区域有名的梅花。^[3]

先头车和绿色车厢（头等）装备全主动悬架以改善乘坐舒适性，车厢之间亦加入了阻尼器。^[1]

转向架

E657系所用的无摇枕转向架DT78型（有动力）和TR263型（无动力）分别发展自E259系所用的DT77型和TR262型转向架，针对更重的车体和抵御风雪寒冷气候的需要作了改进。^[4]控制拖车（Tc）先头侧转向架为TR263型，而靠近列车中部的转向架和中间拖车（Ts，绿色车厢）车一样为TR263A型；中间拖车（T1）的转向架则为TR263B型。^[4]所有转向架都使用踏面制动，此外拖车的转向架每轴有两部盘式制动装置。^[4]车轮直径为860 mm，同一转向架的两轴轴距为2,100 mm。^[4]

编组型式

E657系每列编组由10辆组成，组成型式见下表；第1节为上野方向先头车；而有“M”标记的6辆为有动力车厢。^[5]

车厢	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
型式	Tc'	M1	M2	T1	Ts	M1	M2	M1	M2	Tc
型号	KuHa E656	MoHa E657-200	MoHa E656-200	SaHa E657	SaRo E657-200	MoHa E657-100	MoHa E656-100	MoHa E657	MoHa E656	KuHa E657
重量 (t)	36.1	41.4	40.0	31.1	34.1	41.4	40.0	41.4	40.0	34.8
坐席定员	44	68	64	72	30	66	64	68	64	60

第2、6、8节车厢各有一具PS37A型单臂受电弓。^[6]

内部

E657系绿色车厢采用2+2横排座椅布置，间距1,160 mm；普通车厢同样为2+2横排布置，间距960 mm；而“超级常陆”所用651系列车和“Fresh常陆”用E653系列车的普通车厢座位间距分别为970 mm和910 mm。^[1]

车厢内每个坐席都有交流电插座，并有WiMax网络服务覆盖。^[1]列车亦配备了通用设计的洗手间和闭路电视。^[1]

E657系列车于2013年10月至2015年3月间进行设备改装，增加LED席位占用指示灯。^[7]

• 
  绿色车厢SaRo E657-3，2012年3月
• 
  普通车厢MoHa E657-203，2012年3月
• 
  普通车厢座椅，2012年3月
• 
  LED旅客信息显示幕，2012年3月

历史

2011年3月，首先完成的5辆E657系（半组编成，第1-5节车厢）由近畿车辆大阪工厂出发，抵达日立在山口县的工厂。^[8]稍后首列10节编组原预定于4月由日立工厂运送至JR东日本常磐线胜田车辆中心；但因东北大地震而推迟至5月。^[8]2011年5月27日，E657系在常磐线上进行了试运转。^[9]

为应对2012年3月17日的时刻表改正，后续7编组列车陆续交付。^[2]

首列由综合车辆制作所于横滨工厂制造的E657系K-9编组，交付于2012年8月。此编成亦是原东急车辆制造被JR东日本并购更名后制造的首列车。^[10]

2019年7月5日，JR东日本宣布，常磐线于2020年3月全线复旧通车后，将复驶东京至仙台间原有的特急列车运转，并增备E657系2组20辆投入营运；2019年11月14日，增备第一组K18出厂投入营运。2019年12月12日增备第二组K19完工出场。

2025年6月10日，JR东日本宣布，计划在2027年春季推出新的夜间特急列车服务，该服务将由改装的E657系列车在东京都市区和东北北部地区等地区运营。^[11]

• 
  E657系首列车K-1编组交付中，2011年5月
• 
  中间编入E655系“TR”皇室列车专用车厢E655-1试运转的K-1编组，2011年9月

制造详情

E657系各编成的制造商和交付日期见下表：^[12]

编组	制造商	交付日期	采购原因
K-1	日立制作所/近畿车辆	2011-05-27	常磐线特急列车汰旧换新
K-2	日立制作所/近畿车辆	2011-10-19
K-3	近畿车辆	2011-11-18
K-4	日立制作所	2011-12-23
K-5	近畿车辆	2012-01-19
K-6	日立制作所	2012-01-26
K-7	近畿车辆	2012-04-11
K-8	日立制作所	2012-02-24
K-9	综合车辆制作所横滨工厂	2012-08-27
K-10	综合车辆制作所横滨工厂	2012-09-24
K-11	综合车辆制作所横滨工厂	2012-10-29
K-12	日立制作所	2012-06-21
K-13	近畿车辆	2012-08-10
K-14	近畿车辆	2012-09-07
K-15	近畿车辆	2012-10-12
K-16	近畿车辆	2012-11-18
K-17	综合车辆制作所横滨工厂	2014-11-05[13]	上野东京线通车时增备编组
K-18	综合车辆制作所横滨工厂	2019-11-14	常磐线东日本大震灾受损路段修复后恢复通车增备编组
K-19	综合车辆制作所横滨工厂	2019-12-12