热门问题
时间线
聊天
视角

JR东日本E655系电力动车组

东日本旅客铁道的一款交直流两用特急型车辆 来自维基百科,自由的百科全书

JR東日本E655系電力動車組
Remove ads

E655系电力动车组东日本旅客铁道的一款直流两用特急型车辆,目前只有一列6辆编组(含一辆皇家车厢)的该型动车组,昵称为“和”(なごみ Nagomi)。E655系在编入皇家车厢(称“特别车”)后用于天皇皇族的专运任务,解编特别车后的五节编组则被用于包车。

事实速览 概览, 制造 ...
Remove ads

概要

日本皇室成员的专列(称“御召列车”)曾长期使用昭和初期至中期制造的皇室用客车日语皇室用客車,这些车龄介于40至70年间的“1号编组”(日语:1号編成)车辆进入平成时代后日渐老化,而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。

E655专运动车组可担当只有天皇、其他皇族成员及随从人员乘坐的“1号编成”列车,以及天皇和要员乘坐的“特别车辆”。在解编皇室专运车卡后,E655也担当供一般乘客乘坐的团体专用列车日语団体専用列車JR称其为“Joyful Train日语ジョイフルトレイン”)。

编组

E655在东北本线上运行时,上野方向的车厢为1号车,仙台盛冈方向的车厢则为5号车,而用于专运的特别车辆没有车厢编号。特别车辆所属车辆段东京综合车辆中心(简称東トウ),其余车厢则配属尾久车辆中心日语尾久車両センター(简称東オク)。

除特别车辆外,全列车均为绿色车厢,一般旅客搭乘时须缴付“绿料金”(グリーン料金)。

各车厢介绍

1号车:クロE654-101 (Tsc'-100)
客室为定员22人的控制拖车,车下搭载有柴油发电机。该车不设客用车门,乘客需从其他车辆进入该车厢。车厢卫生间内配有坐便器小便斗和洗手台。
2号车:モロE655-101 (M1s-100)
客室为定员32人的动车,车下载有整流/逆变器。车顶装有单臂式主受电弓(前弓)和备用受电弓(后弓)。为满足中央本线身延线狭小的隧道限界,该车的车顶高度低于其他不搭载受电弓的车型。
3号车:モロE654-101 (M2s-100)
客室为定员9人的动车。车下同样有整流/逆变器,除此之外还有静式变流器日语静止形インバータ(SIV)、电动空气压缩机(CP)。该车采用面座椅,而其他车厢采用布面座椅。该车厢的另外一半被划为单间式贵宾室,设有贵宾专用的残障人士洗手间及厨房。
特别车辆:E655-1 (TR)
客室为定员18人的拖车,空重为40.5吨,供天皇、皇族以及国宾乘坐,仅在执行专运任务时加挂在3号车厢和4号车厢之间。车厢内部从与3号车的连接处起分别为侍从室、会客室及卧室,但1号御料车标配盥洗室和厕所的存在性并未公开。会客室内壁、天花板及桌子由大分县产的日本柳杉制成,沙发面料为带菊花图案的绸缎。车厢地面铺有带9种传统图案的手织地毯。车窗高950毫米,而车厢中部的车窗长2,200毫米。卧室内布置有沙发床和三面镜子,外顶则设有两个用途不公开的天线。该车的空调机位置未公开,车号只标示在车厢连接处左下方。
这辆专运客车也可以与E257系E653系E657系联挂,这三种车的连挂试验分别于2008年12月[2]、2009年4月[3]和2011年9月进行[4]
4号车:モロE655-201 (M1s-200)
客室为定员27人的动车。与2号车一样,车下载有整流/逆变器,车顶装有两座受电弓,且高度同样较低。车内亦设有厨房。
5号车:クモロE654-101 (M2sc-100)
客室为定员17人的控制动车。车下搭载有整流/逆变器、静式变流器、电动空气压缩机,车内设残障人士专用洗手间及多功能室。

运用区间

由于较远途的行幸,通常会使用新干线行政专机,因此E655系虽可交直流两用,亦可由柴油机车牵引行驶非电气化区间,但做为御召列车时,大多以JR东日本的关东地区东北地方南部路线为主,进入其他铁路公司路线则只有伊豆急行线北陆本线(直江津至金泽)。

脚注及参考文献

外部链接

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads