JR货物DF200型柴油机车

DF200型柴油机车，是供日本货物铁道与九州旅客铁道使用的交流电传动六轴柴油机车，这款机车的昵称为“ECO-POWER RED BEAR”。

JR货物DF200型柴油机车
概览
类型	电传柴油机车
生产商	川崎重工业
生产年份	1992年 (901) 1994年－2013年
产量	50辆
技术数据
UIC轴式	Bo'Bo'Bo'
轨距	1,067 mm
轮径	910 mm
轴重	16.0 t
转向架	轴式空气弹簧式无摇枕转向架FDT100・FDT101
轴距	2,300 mm
机车长度	19,600 mm
机车宽度	2,805 mm
机车高度	4,078 mm
整备重量	96.0 t
传动方式	电力 (交—直—交)
牵引电动机	鼠笼式三相异步电动机 FMT100 x6
最高速度	110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台）
牵引功率	1,920 kW
制动方式	电气指令式自动空气制动、发电制动
安全系统	ATS-SF、ATS-DN

概要

在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”^{[注 1]}之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化^{[注 2]}，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情况，本列车被开发以解决重联问题并替换老旧车辆。^[1][2][3]

本车通过公开评选被授予“ECO-POWER RED BEAR”的称号，并在车体侧面涂上了标志。这是JR货物设计和开发的唯一一款被授予称号的柴油机车。^[4]

本车在1994年获得日本铁道友之会的桂冠奖。^[5]

构造

车体

该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体^[1][2]。本车在设计时默认单机牵引^{[注 3]}，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米^[1][2]。各机器配置前后对称。

这款机车由川崎重工业负责制造，是日本自DF50型出现以来，首款使用电力传动的干线柴油机车。川崎于1992年完成首辆试制车（DF200-901），至1994年起开始量产，当中也分为0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有机车均装配两台V型12气缸柴油机，当中早期出厂的机车采用梅巴赫产品，51号以后的机车则改用小松制作所产品。

早期出厂机车的牵引变流装置使用了GTO模组，至101号机车开始，牵引变流装置改用了IGBT模组。

截至2007年年底，川崎共制造32辆本型机车，编号至DF200-106。2006年度及2007年度先后交付2台及4台^[6][7]。在2008年及2009年，川崎预定向JR货物分别交付4辆及7辆新车。^[8][9]

2013年，川崎为JR九州制造新的DF200，车号DF200-7000。此车专用于牵引JR九州所推出顶级的环岛卧铺列车“九州七星号”（ななつ星in九州），全车为深棕色涂装镶有金色的标志及类似汽车水箱罩的造型。

2016年，JR货物在平成28年度事业计划中提到将会试作DF200形式的规格变更车，以替换关西本线上运行的旧DD51型柴油机车^[10]。之后JR货物将原运用于北海道的DF200-123送入川崎重工工场进行改造，并改变番号为DF200-223。2017年3月14日时刻改正后，该机车开始在关西本线定期运用。2017年4月以后，该型机车开始陆续代替原来由DD51执行的任务。

参考资料