KTX-山川

KTX-山川（朝鲜语：KTX-산천／KTX-山川 ^{KTX-Sancheon */?}）是韩国首款自行研发，并作商业运营的动力集中式高速列车，由现代Rotem制造。车辆分为韩国铁道公社拥有和运营的110000型和140000型、由韩国铁道公社拥有并由SR股份有限公司（英语：SR Corporation）租赁和运营的120000型（日语：韓国鉄道公社120000系電車），以及由SR股份有限公司拥有和运营的130000型。

KTX-山川 KTX-산천
KTX-山川110000型列车
SRT 120000型列车
概览
型号	110000、120000、130000、140000
原产国	韩国
制造	现代Rotem
产量	71组
车辆总数	710辆
制造年份	2008年–2017年
投入运营	2010年3月2日
主要用户	韩国铁道公社 SR股份有限公司（英语：SR Corporation）
营运路线	京釜高速线 湖南高速线 水西平泽高速线 京釜线 湖南线 庆全线 全罗线 东海线 AREX（至2018年止） 京江线（江陵线）（至2021年止）
技术数据
列车编组	10节编组 PC（动力车）+ 8T（客车）+ PC（动力车）
编组长度	201m
车体长度	动力车 22,700mm 端部客车 21,800mm 中间客车 18,700mm
车体宽度	动力车 2,814mm 客车 2,970mm
车体高度	动力车 4,062mm 端部客车 4,092mm 中间客车 3,750mm
编组重量	空车重量 403t 满车重量 434t
轨距	1,435mm
编组定员	110000型：379人（特室30人／一般室344人／无障碍席5人） 120000，130000，140000型：410人（特室33人／一般室372人／无障碍席5人）
营运速度	305km/h
设计最高速度	330km/h
供电制式	AC 25 kV 60 Hz
牵引电动机	现代Rotem制 三相交流鼠笼型诱导电动机
牵引功率	8,800 kW
控制装置	现代Rotem制 IGBT水冷VVVF 变流模块为 IXYS 制
连接器	夏芬博格连结器
制动方式	电气指令式制动（再生制动、电阻制动、踏面制动并用）
安全防护系统	ATS、ATC、TVM430、ATP
整体控制	最多两组列车（维修情况下可达三组）

概要

此车辆为利用试验车辆HSR-350x（朝鲜语：HSR-350x）的技术而制作，当初的名称为“KTX-II”。2008年11月25日制作出量产车，2009年2月17日下线，进入高阳车辆事业所。后来，经过KORAIL的试运行，2009年10月13日首尔特别市举办了活动，首度正式公开。为了减少空气阻力，车体利用常见品种的鱼鳟鱼流线型为主题制作，2010年2月招募名称后，最终采用反应最热烈的名称“KTX-山川”。后来，2010年3月2日起分别投入京釜高速线与湖南高速线，开始运行。

120000系

这是韩国铁路公司拥有的高速铁路车辆，随湖南高速线的启用而引入。韩国铁道公社于2012年2月20日与现代Rotem签署了供应合同，引进了22编组（220辆），第一列已完成的编组于2013年8月21日发布。随着韩国高速铁路的通车，韩国铁路公司于2015年4月2日至2016年12月8日间投入运营KTX_山川。随着水西平泽高速线的开通，从2016年12月9日起将其租给SR，并将KTX_山川的名称分配给140000系，并将其更改为SRT。通过分配给湖南铁路车辆维护团队来进行维护，每列总值为335亿韩元。

130000系

这是随水西高速铁道启用而引入的属于SR的车辆。2014年3月19日，SR与现代Rotem签署了交付合同，于2015年10月20日完成了第一编组，在现代Rotem昌原工厂揭幕。随着水西平泽高速线的开放，在2016年12月9日共有10编组100节投入运营，通过分配给韩国铁路公司的釜山铁路车辆维护团队来进行维护。

140000系

为了准备2018年平昌冬季奥运会，江陵线进行高速化工程，于2014年3月从现代Rotem订购了15列火车，并于2016年至2017年完成^[1]，驾驶员座椅视野，雨刮器，连接表面等都得到了改善。除了颜色已恢复为与第一代相同的蓝色，设计和规格与130000系几乎相同。初期由于调试不足曾发生故障^[2]。2021年7月13日，Korail宣布由同年8月1日起，在江陵线上投放KTX-Eum列车，原有的140000系车辆将会重新投放至其他KTX高速列车线路。^[3][4]

编组

KTX-山川（110000系）

	←首尔、龙山、幸信方向 大邱、釜山、晋州、浦项、木浦、益山、丽水EXPO方向→
号车(重连时)	动	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	动
形式	11xx51 PC	11xx01 T1	11xx02 T2	11xx03 T3	11xx04 T4	11xx05 T5	11xx06 T6	11xx07 T7	11xx08 T8	11xx52 PC
表记	1xx									1xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
车内设备	-	WC,,补	补,	WC,补	WC,乘,卖店, 同伴席	WC,补	WC,补,	补	WC,补	-
定员	-	43	52	30	32 （内含同伴席4*4）	52	48	52	43	-

KTX_山川（4次车）→ SRT（120000系）

	←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
号车(重连时)	动	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	动
形式	12xx51 PC	12xx01 T1	12xx02 T2	12xx03 T3	12xx04 T4	12xx05 T5	12xx06 T6	12xx07 T7	12xx08 T8	12xx52 PC
表记	2xx									2xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
车内设备	-	WC,,补	补,	WC,补	WC,乘	WC,补	WC,补,	补	WC,补	-
定员	-	51	56	33	56	48	48	56	60	-

SRT（130000系）

	←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
号车(重连时)	动	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	动
形式	13xx51 PC	13xx01 T1	13xx02 T2	13xx03 T3	13xx04 T4	13xx05 T5	13xx06 T6	13xx07 T7	13xx08 T8	13xx52 PC
表记	3xx									3xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
车内设备	-	WC,,,补	补	WC,补	乘	WC,补,,,	WC,补,	补,	WC,补	-
定员	-	53	56	33	56	48	48	56	60	-

KTX_山川（140000系）

	←首尔、龙山、幸信方向 大邱、釜山、晋州、浦项、木浦、益山、丽水EXPO方向→
号车(重连时)	动	1 (11)	2 (12)	3 (13)	4 (14)	5 (15)	6 (16)	7 (17)	8 (18)	动
形式	14xx51 PC	14xx01 T1	14xx02 T2	14xx03 T3	14xx04 T4	14xx05 T5	14xx06 T6	14xx07 T7	14xx08 T8	14xx52 PC
表记	4xx									4xx
座席	-	一般室	一般室	特室	一般室	一般室			一般室 （自由席）	-
车内设备	-	WC,,补	补,	WC,补	WC,乘	WC,补	WC,补,	补	WC,补	-
定员	-	51	56	33	56	48	48	56	60	-

范例

• 补：补助席
• WC：厕所
• ：自动贩卖机
• ：无障碍设施（座位及厕所）
• 乘：乘务员室
• 动：动力车

营运

经过测试，KTX-II列车首度于2010年2月11日载客试运行^[5]。经过接下来10天的命名比赛后，KTX-II正式改名为KTX-山川^[6]，而山川的韩文“산천”亦可指樱鳟^[7]。

KTX-山川于2010年3月2日开始商业营运^[8]。与起初的计划不同，首节列车同时用于湖南与京釜的KTX服务^[9][10]。韩国铁道公社于2010年12月1日开始营运首对首尔－釜山的不停站KTX-山川列车^[11][12][13]。往马山的庆全KTX服务于2010年12月15日启动^[14][15]。

截至2010年12月，KTX-山川已15度故障，主要与信号系统有关^[16]。当地观察者担心故障的新闻将对Rotem参与里约－圣保罗高速铁路或加利福尼亚高速铁路的机会构成负面影响^[17]。

2011年2月11日，一列釜山出发往首尔的KTX-山川列车^[18]以时速90公里行驶时于光明站前500米的隧道内脱轨^[19][20]。一名乘客受轻伤^[18]。初步调查并未发现列车出现任何问题^[21]，但指出事故由于维修工人的人为错误造成^[19]。当时有3节列车预留予时任韩国总统李明博的随行人员乘搭，但发生事故时并不在列车上^[19]。

历史

• 2006年6月7日：韩国铁道公社购买现代Rotem 10编组100节共2,940亿韩圆列车^[22]
• 2008年1月10日：韩国铁道公社增购现代Rotem 9编组90节列车^[23]。（后来再追加5编组）
• 2011年2月11日：KTX-山川第3编组因光明站脱线事故退出营运。
• 2012年2月20日：韩国铁道施设公团因应湖南高速线购买现代Rotem 22编组220节列车^[24]
• 2012年9月5日：退出营运的第3编组再部署^[25]
• 2013年8月21日：湖南高速线用第1编组落成。^[26][27]
• 2013年11月29日：湖南高速线用第1编组开始试运行。（但是同年12月9日至翌年1月5日受铁道公社劳组反对民营化的大规模罢工影响而中断^[28]）
• 2014年3月5日：韩国铁道公社因应江陵线开通而增购现代Rotem 15编组150节列车（140000系），总值4,940亿韩圆。^[29]
• 2014年3月13日：SR（水西高速铁道株式会社）（朝鲜语：SR (기업)）公募湖南高速线用的列车名，最后决定为KTX-湖南。^[30]
• 2014年3月19日：SR因应水西高速铁道启用而增购现代Rotem 10编组100节（130000系），总值3,242亿韩圆。^[31]

图片集

• 
  两组列车整体控制运行
• 
  两组列车整体控制运行（特写）
• 
  110000型特等座车厢（3号车）
• 
  110000型标准座车厢
• 
  SRT 120000型标准座车厢（1-2、5-8号车）
• 
  SRT 120000型标准座车厢（4号车）

关联作品

在韩国制作的动画“小火车Titipo（朝鲜语：띠띠뽀 띠띠뽀）”中，曾出现一个名为“씽씽”的角色，该角色模仿了SRT 130000系。另外，尽管具有该角色的乘用车的最后一辆车辆也具有驾驶室，但是没有其中这种类型的驾驶室和乘客室集成在一起的车辆。

参见

• 韩国高速铁道
• KTX高速列车
• SRT高速列车
• KTX-I
• HSR-350x（朝鲜语：HSR-350x）
• HEMU-430X