濑户大桥线（日语：瀬戸大橋線／せとおおはしせん Seto-ōhashi sen */?）是一条由西日本旅客铁道（JR西日本）和四国旅客铁道（JR四国）共同营运，经濑户大桥来往冈山和高松的铁路运行系统名称[2]。这条路线由以下四条路线组成：
 濑户大桥线 | |
|---|---|
 | |
 于本线运行的快速“Marine Liner” | |
| 日语原名 | 瀬戸大橋線 |
| 假名 | せとおおはしせん |
| 罗马字 | Seto Ōhashi sen |
| 概览 | |
| 运营范围 |  日本冈山县、香川县 |
| 起点站 | 冈山站 |
| 终点站 | 高松站 |
| 路线代号 | （冈山－儿岛） |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 71.8公里 |
| 最高速度 | 130公里/小时 |
| 正线数目 | 单线、复线（详见#路线数据） |
| 车站数目 | 20个 |
| 经由路线 | 宇野线、本四备赞线、予赞线 |
| 轨距 | 1,067毫米 |
| 电气化方式 | 直流电1,500 V 高架电缆 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1988年3月20日（暂定开业）[1] 1988年4月10日（全面开业）[1] |
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客铁道（冈山－儿岛） .svg){kind=logo} 四国旅客铁道（儿岛－高松） |
| 运营者 | 西日本旅客铁道（第1种）四国旅客铁道（第1种）.svg){kind=logo} 日本货物铁道（第2种） |
（摄于Marine Liner列车尾端）
在提供给旅客的信息中，濑户大桥线这一表示原则上只用于进入本四备赞线的列车[3]，但由于濑户大桥线系统被视为从茶屋町站至冈山站的干线，因此从 2020 年的时刻表修订开始，仅在这一段区间折返运行的列车也被表示为濑户大桥线，只有自茶屋町站进入宇野线运行的列车才会表示为“宇野港线（宇野线）”。
概要
1988 年 3 月 20 日，由于举办濑户大桥博览会，茶屋町站和儿岛站之间的路段暂时开通运营。同年 4 月 10 日，本线路正式开通，作为连接本州和四国的干线铁路，取代了之前运行的宇高联络船。
濑户大桥线全线以1500伏特直流电电气化，其中冈山 - 茶屋町段为单线／双线混合路段，茶屋町 - 高松则是双线路段。此外，宇野线妹尾站和大元站都因为高速化而进行车站提升工程，以容许对向列车能在车站内交换运行。
本线的冈山站有山阳新干线停靠，冈山与四国之间有多趟特急列车运行，特急列车除了特急班次外，也有来往东京和高松的寝台特急列车“Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）”。快速列车班次则有“Marine Liner（マリンライナー）”全线行驶，普通列车（各车站停车）班次则与予赞线（至观音寺站）和土赞线（至琴平站）直通运行，另外，每天亦有1来回班次的“面包超人”观光列车来往冈山及琴平。日本货物铁道（JR货物）也通过本线运营货物列车。
所有区段均为直流电气化线路，本四备赞线的全部路段为双线。然而，冈山县内的宇野线路段有一些单线路段，成为增加列车班次和缩短行车时间的瓶颈。因此，为了改善濑户大桥线的交通状况，宇野线采取了部分路段双线和提高运行速度的措施。然而，线路开通后，濑户大桥下方岛屿的居民提出了列车通过时造成的噪音污染问题，这已成为一个社会问题。于是决定降低列车运行速度，使噪音水平不超过环境影响评估中规定的 80 分贝的水平[4]。香川县于 1990 年对冈山站和高松站之间的迷你新干线进行了为期两年的研究，但最终决定放弃，原因是以濑户大桥线路为主体的建设成本在 1,600 亿至 1,800 亿日元之间，而且研究结果显示收支前景不容乐观[5]。
本线的所有路段都被纳入 ICOCA 和 SHIKOKU ICOCA IC卡使用区域[6][7]。截至 2020 年 12 月底，它是日本唯一一条跨JR会社，但同一IC 卡可以全线使用的线路。此外，由于公路段的债务赎回进展不如预期，而铁路段的业绩良好，作为 "公平保证"，自 1996 年 1 月 10 日起，在儿岛站和宇多津站之间增设了票价（自 2019 年 10 月 1 日起为 110 日元[8]），并于 2001 年完成了 4 900 亿日元的铁路段债务赎回。 此后，票价被用于支付为维持大濑户桥与公路的共同使用而支付的 "本四使用费 "的一部分以及轨道维护费用[9]。
- 管辖・路线长度（营业距离）
- 轨间：1067mm
- 駅数：20（起终点站包含）
- 复线区间：早岛站 - 久久原站、茶屋町站 - 高松站
- 电化区间：全线电化（直流1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 最高速度：
- 茶屋町 - 児岛间、宇多津 - 高松间 130km/h
- 児岛 - 宇多津间 120km/h
- 冈山 - 茶屋町间 100km/h
- 运転指令所：
- 冈山 - 児岛间 中国综合指令所冈山指令所
- 児岛 - 高松间 高松CTC指令室
- 平均通过人员（JR西日本管辖 2013年度）[10]：
- 冈山 - 茶屋町间 3万9124人/日
- 茶屋町 - 儿岛间 2万7044人/日
- 输送密度（JR四国管辖、2013年度）[11]
- 儿岛 - 宇多津间 2万1716人/日
运行形态
昼行特急列车方面，有冈山站来往松山站方向的“潮风”15个往返班次、冈山站来往高知站方向的“南风”14个往返班次、冈山站来往德岛站方向的“涡潮”2个往返班次（冈山站 - 宇多津路段与“南风”联结共同运行）。夜行列车有东京站 来往 高松駅的寝台特急“Sunrise濑户（サンライズ瀬戸）”一个往返班次。
-
特急“潮风” -
特急“南风” -
“南风”与“涡潮”联结运行 -
特急“Sunrise瀬戸”
是冈山站和高松站之间运行的快速列车。白天时段，每小时两班，间隔 30 分钟。在宇野线区间，列车总是停靠妹尾站或早岛站，但有些列车在早上和晚上会同时停靠这两个车站。有些列车还在清晨和深夜停靠大元站和备前西市站。在本四备赞线和予赞线（茶屋町站至高松站之间）路段，列车只在途中停靠儿岛站和坂出站，但清晨和深夜的列车会在本四备赞线路段的所有车站以及予赞的坂出站至高松站之间的一些车站停靠（见#车站列表）。
自 2020 年 3 月 14 日修订时刻表起新设的快速列车。仅在冈山站和茶屋町站之间运行，12:00时段 和 13:00时段 各有一班往返班次。 列车在冈山站和妹尾站之间各站停车，妹尾站和茶屋町站之间的途中不停车。
-
冈山站 - 茶屋町站间运行的快速列车，る213系列车担当
各站停车的列车，有冈山站和儿岛站之间的定期各站停车列车，还有从茶屋町站直通宇野线来往宇野站的列车。冈山站和儿岛站之间的班次为每小时一至两班。此外，在上午 11 点时段，冈山站和备前西市站之间会有一个往返班次。另外，曾经曾有过自宇多津站直通予赞线多度津站方向的运行于冈山站 - 观音寺站 - 土赞线琴平站之间的列车，但在 2019 年 3 月 16 日时刻表修订后，这种列车已停止运营[12]。
-
115系担当的普通 -
227系500番台担当的普通
车站列表
其他
参考资料
相关条目
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