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JR九州所經營行駛於博多車站與豪斯登堡車站之間的特別急行列車 来自维基百科,自由的百科全书
豪斯登堡(ハウステンボス)是日本JR九州所经营,经由鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线与大村线,行驶于福冈县福冈市博多车站与长崎县佐世保市豪斯登堡车站之间的特别急行列车。主要停靠车站包括:博多车站、二日市车站、鸟栖车站、新鸟栖车站、佐贺车站、江北车站、武雄温泉车站、有田车站、早岐车站、豪斯登堡车站;其中,由博多出发往豪斯登堡方向称为下行,反方向则称为上行。
此条目没有列出任何参考或来源。 (2018年8月31日) |
本条目同时收录此列车的前身:荷兰村特急(オランダ村特急)。
特急“豪斯登堡”是在长崎县佐世保市针尾岛的主题公园豪斯登堡开业时同时在1992年3月25日开辨。在开始营运前,位于豪斯登堡旁边的豪斯登堡站已经在同年3月10日设置,并且把早岐站与豪斯登堡站(豪斯登堡号途经区间)之间电气化。此线的开办,成为大村线第一个和现时唯一一个特急列车。
在实际运输情况上,此列车会与其他行走相似的列车串联一起。其中,此列车会与特急“绿”(行走博多与佐世保之间)串联一起,在早岐站连接或分离,此外,也会与特急“鸥”(行走博多与长崎之间)串联一起,在江北站接或分离。在2011年3月12日的时间表修正后,此列车只会与特急“绿”串联一起。
在2013年3月16日时刻表改正之后,目前有4个定期往返班次以及4个临时往返班次,每天4个往返班次运行;但在周六周日以及春、夏、冬的固定时段时会增加到8个往返班次;而在部分的三连休假期,像是日本的黄金周、元宵节、和新年时,会增开到每日10个往返班次。
博多站 - 二日市站 - 鸟栖站 - 新鸟栖站 - 佐贺站 - 江北站 - 武雄温泉站 - 有田站 - 早岐站 - 豪斯登堡站
豪斯登堡号 | ||||||||||||||||
←豪斯登堡方向 博多方向→
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目前,所有的“豪斯登堡”列车都使用783系(所属南福冈车辆区),以4辆编成的形式运行,车身上有红、黄、蓝、绿四个颜色的色块涂装,并且涂上了代表豪斯登堡乐园的徽章。
在1992年3月开辨时,所有班次都是使用485系电力动车组,以红、黄、蓝、绿四个颜色的色块涂装,并以3辆编成运行,但部分时间会以4辆编成运行;到了1994年3月,所有班次都改以4辆编成运行。在1993年至1994年期间,部分的班次开始设有绿色车厢。
从2000年3月11日开始,所有班次都使用783系,以4辆编成的形式运行。
从2017年3月18日开始,783系列车逐步翻新,包括更换车厢内装、座椅颜色和布料、以及车身由红、黄、蓝、绿四个颜色变成了全橙色,预计于2018年完成翻身。
荷兰村特急 (日语:オランダ村特急) 是由九州旅客铁道(JR九州)营运的临时特急列车,行走小仓站(1989年3月11日延长至门司港站)与佐世保站之间,沿线途经鹿儿岛本线、长崎本线、佐世保线。在1988年3月20日开办,当时是为了方便乘客来往福冈市与长崎县西彼杵郡西彼町(现时:西海市)长崎荷兰村(在2001年关闭)而开办。
在1989年4月29日,荷兰村特急的下行列车会在博多站与特急“有明”(由西鹿儿岛站出发,现时:鹿儿岛中央站)串联在一起,再前往门司港站。此运输情况是将一列柴油动车组与电力动车组串联在一起,在世界上成为了首例。在1990年3月,两列列车改变在鸟栖站串联在一起。
此列车最后在1992年3月停运。
门司港站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 香椎站 - 博多站 - 鸟栖站 - 佐贺站 - 武雄温泉站 - 早岐站 - 佐世保站
“有明”“荷兰村特急” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←西鹿儿岛、早岐方向 佐世保/门司港方向→
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当时,所有班次都会使用Kiha183系柴油动车组1000番台以3卡编成运行,后来被受好评后就以4卡编成运行。第一卡列车为设有两层,上面那一层为展望席。列车车身涂上了红、白、蓝三种颜色。
在“荷兰村特急”停运后,所有行走此班次的列车都改装,并改在久大本线上运行“由布院之森”,直至新制的Kiha72系柴油动车组投入服务。在1993年3月,这此列车再次改装成“荷兰村特急”的风格,行走特急“塞博尔德”,此列车又再次在长崎地区上运行。在2003年3月,当塞博尔德废止后,此列车又再次改造。在2004年3月至2011年1日,运行“由布DX”班次,再次在久大本线上行走。在2011年6月4日,此列车第四次改造,并开始在丰肥本线上行走“阿苏BOY”。
“绿”“豪斯登堡” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
←早岐、豪斯登堡方向 佐世保/博多方向→
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