铃木Jimny（日语：スズキ・ジムニー）乃是1970年起由日本铃木公司生产、销售的轻型运动型多用途车。2007年4月21日SJ413型Jimny攻顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉多山，以行驶至海拔6,688公尺创下汽车行驶最高海拔的金氏世界纪录[1]。
| 铃木Jimny | |
|---|---|
 Suzuki Jimny 4th gen | |
| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 生产日期 | 1970年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 轻型运动型多用途车 |
| 车体风格 | 二门敞篷车、二门硬顶型SUV |
| 动力布局 | FF、4WD |
| 相关车型 | 马自达AZ-Offroad |
| 年表 | |
| 前身车型 | 希望之星ON型4WD |
概要
Jimny秉持吉普车的四轮传动传统，历代皆使用H型底盘大梁，前后悬吊系统亦采固定轴式。这款长青车系历经数十年，外观造型没有多大变革，骠悍的越野性格深植人心。长年以来马自达和铃木汽车之间存在著轻型车OEM代工的协议，1998年10月开始发售以此车款为蓝本而开发的马自达AZ-Offroad。此外，这款车曾获得2008年度好设计奖“长寿设计奖项”[2]。
关于Jimny的雏形必须从希望汽车的希望之星ON型4WD谈起：修车技工出身的小野定良于1951年创办希望商会（后更名为希望汽车），1952年因应战后经济需求而推出轻型三轮货车“希望之星（ホープスター）”，此车系坚固耐用，在市场上竖立口碑。不过竞争对手环伺，加上1961年发售的三轮“ST”、四轮“OT”等二种车款上改采富士汽车开发的356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎，其进、排气阀门采用旋转阀设计，讵料经实际使用后发现过了约1万公里后旋转阀容易出现损耗故障，且曲轴强度不足导致引擎损坏，许多消费者上门索赔而引发经营危机。
后来希望汽车缩小经营规模，并转进游乐园机械设备的制造领域，才让公司稳住脚步。不过小野仍未忘情于汽车制造，他考量到消费者能以轻型车（K-Car）驾照驾驶、穿梭于不平整的山野间等条件，造就“希望之星ON型4WD”的出现。为了适应崎岖不平的林野环境，H型底盘大梁化为3等分，引擎架于前方第1等分，其馀以手工方式制作[3]。因为一开始就计划向三菱汽车兜售代工制造权，小野大量流用该公司的零件：动力心脏为359c.c.舌簧阀式二冲程直列二缸ME24D型引擎，后车轴同三菱Colt 1000，传动系统流用三菱Minica，轮胎和三菱Jeep同样采用6.00-16的规格。可惜的是三菱汽车看到希望汽车过去在ST、OT等车款销售上的挫败，断然拒绝购入代工制造权。
即使如此，1967年12月仍发表上市，主要销售对象是前往高山或积雪地区看诊的医生，销路却始终低迷不振。小野定良改向铃木汽车东京分公司兜售，因为该公司负责人便是小野的旧识、时任董事的铃木修。铃木对这款轻型四轮驱动车表现出极大的兴趣，但公司内部反对声浪颇大，“买下销售不出去的车子的制造权做什么？”、“纯粹是社长的个人爱好”、“如果这种东西能够大卖，我就在公司里提著灯笼列队欢迎祝贺”等负面批判纷纷出笼[4]。铃木不顾反对的声音，以大约1千2百万日圆的代价买断制造权。1968年8月6日双方签订合约时，除设计图资料，外加以铃木制引擎搭载5辆ON型4WD的新条件；结果这些ON型4WD便是Jimny的原型车。
历史
1970年 - 4月正式推出，乃日本首部轻型四轮传动越野车。LJ10型保留了希望之星ON型4WD某些元素：如前后轮采固定轴式悬吊系统、16吋轮圈、二速传动箱等，但是动力心脏359c.c.直列二缸气冷式二冲程FB型引擎和变速箱则取自铃木Carry，其馀零件也以自家制为主以便降低成本。此外为了山林户外作业需求设置了绞盘机，动力来自动力分导装置，此具绞盘机至SJ10/20型停产前可加价选购。为了宣传这辆车的豪迈粗犷，广告口号打出“向自然挑战的男人之车”、“男人的对手☆Jimny”、“最前线志愿”等。
LJ20-1型
1972年 - 5月公开发售，跟LJ10型最大的差异在于从气冷式的FB型引擎，改为水冷式的L50型引擎，因此新增温水式加热器。L50型引擎之马力28ps / 5,500rpm，使得最高时速可达每小时80公里，同时爬坡力亦提升为35度。另外考量到雪地用途，新增具有硬壳车体的厢型车LJ20V型，但轮圈改成15吋，而且自第四代Carry L40型流用纵式车门握把。进气坝从LJ10型的横栅式改成纵栅式，从外观可以轻易分辨出二者。同年7月发售“Video Jimny”，搭载索尼开发的18吋彩色电视与U-matic规格录影机，销售对象是公司法人。其电力源自动力分导装置使之发电，甚至曾在1972年第19届东京车展展出，结果乏人问津。
同时为了外销至世界各地，Jimny开始出现左驾版。不过美国市场并非由原厂自己经营，而是由一家名为“国际设备公司”（International Equipment Company，IEC）引进美国。
LJ20-2型
1973年 - 11月发售LJ20-2型，车幅灯与方向灯分离，车尾方向灯由红色改为橘色。
1974年 - 由于废气排放标准日趋严格，12月原厂开发出更干净的亚型引擎，但是最大马力降至26ps / 5,500rpm，最大扭力改为3.8kg·m / 4,500rpm
1975年 - 2月追加LJ20F型，将备胎移往副手席后方，在左右后轮拱上设置两张相对望的小椅子，故乘员人数变成4人。
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引擎从气冷式改为水冷式，故车身贴有此标志 -
内装 -
LJ20-2型车头 -
LJ20-2型车尾
SJ10-1型
1976年 - 6月问世，对应改制后的轻型车规制放宽引擎排气量至550c.c.，新换装一具539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎，故车迷间将之昵称成“Jimny 55”，但外销版通常称为“Jimny LJ50/LJ50V”。原厂增高了软篷的后半部，故改善其后座空间。
原厂为了不同的市场需求也会调整配备，譬如澳洲市场拥有软篷和备胎置于后座的LJ50S型、硬顶车壳和备胎置于车尾的LJ50V型，同时马力和扭力分别是33hp / 5,500rpm和5.85kg·m / 3,500rpm[5]。后来，外销的LJ50型改以LJ80型（请见后述）取代。
SJ10-2型
1977年 - 6月因应新规，加大轮轴及轮拱，故车体尺寸跟著放大。由于跟SJ20型的零件共通，引擎盖改为向上凸起之形状，进气坝重新设计，前保杆也增加厚度。同时油箱容量从26公升改为40公升，增加了续航力。
SJ10-3型
1978年 - 11月头灯组的位置稍微移往下方，故进气坝形状随之变更，同时也更动了部份开关的位置。
SJ10-4型
前保杆改成黑色，前档雨刷喷头也改为电动式。
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进气坝下方的雾灯并非原厂品
1977年 - 自7月起发售，专门用于外销市场。此车型乃以SJ10型车体搭载排气量较大的797c.c.直列四缸SOHC F8A型引擎，而这具引擎是原厂第一具四冲程引擎。软顶敞篷车型称作LJ80型，硬壳厢型车型称作LJ80V型；另有皮卡车型LJ80P型，轴距延长至2,200mm而成。后来此车型也回销日本，称作SJ20型，共出售1,799辆。另外原厂销往德国市场前曾打算命名为“铃木Eljot”，但因抵触到迪士尼卡通电影妙妙龙（Pete's Dragon）的主角姓名而作罢。
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厢型车型 -
皮卡车型 -
内装照
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1981年5月日本市场正式销售改朝换代的Jimny SJ30型，分级依旧维持轻型车，动力心脏亦沿用539c.c.直列三缸水冷式二冲程LJ50型引擎。为了外销市场，车身的长度及宽度加大，而且也出现很多不同的车名：铃木SJ410/413、铃木Samurai、铃木Sierra、铃木Potohar（巴基斯坦）、铃木Caribian（泰国）、铃木Satana（印尼）、马鲁蒂Gypsy（印度）等。此外由于1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系；全盛时期时前者甚至持有后者20.4%的股权。通用汽车奉行集团共用车型的政策下，该车款也换上其他厂徽标志成为雪佛兰Samurai、霍顿Drover（澳大利亚）等。
SJ30-1型
1981年 - 时隔11年，原厂终于在5月推出大改款的第二代Jimny[6]。在此同时原厂的轻型车车款逐渐向四冲程循环构造的F5A型靠拢，但考量到低转速时扭力对于克服崎岖不平地形相当重要，遂采用539c.c.直列三缸SOHC LJ50型引擎。经改良后，此具引擎最大马力28ps / 4,500rpm、最大扭力5.3kg·m / 3,000rpm，同时具备减速时抑制燃油之装置及二段式消音系统，以减少二冲程循环常见的白烟排放和噪音问题。
车型仍旧按软顶敞篷或硬壳厢型区分：SJ30F型（帆布门）、SJ30FK型（半车门）、SJ30FM型（全车门）、SJ30V-VA型（硬壳基本款，主要售予公司法人）、SJ30V-VC型（硬壳豪华款，主要售予个人）。
SJ30-2型
1983年 - 8月起开始贩售小改款，停售SJ30F型；除SJ30V-VA型外，其馀车型原前轮鼓煞改成碟煞，并且新设锁定车轮轴芯装置，保险丝从玻璃管状改成塑胶金属片状。车型按软顶敞篷或硬壳厢型区分：SJ30FK-2型（半车门）、SJ30JM型（全车门）、SJ30V-VA型（硬壳基本款，主要售予公司法人）、SJ30V-VC型（硬壳豪华款，主要售予个人）。
SJ30-3型
1984年 - 6月再度小改款，仪表板一律从金属改成树脂制，改良引擎点火系统、改成1DIN收音机、车身可选白色或银色。车型按软顶敞篷或硬壳厢型区分：SJ30FK-3型（半车门）、SJ30JM-3型（全车门）、SJ30V-VA-3型（硬壳基本款，主要售予公司法人）、SJ30V-VC-3型（硬壳豪华款，主要售予个人）。
SJ30-4型
1986年 - 2月第三度小改款，更换座椅、内装饰板等处；不过此车型出厂数量不多。
SJ30-5型
1987年 - 9月第四度小改款，改用安全带紧急自动束紧装置（emergency locking retractor，SJ30车型中唯一）、改良后照镜、加厚前挡玻璃室内侧的橡胶封条。车型经过重整后，仅留下J30JM-5型（软顶敞篷全车门）和SJ30V-JC-5型（硬壳厢型豪华款）等二种。
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1981年 - 外销版SJ410型开始出口，以排气量较大的970c.c.直列四缸SOHC F10A型引擎做为动力心脏。原先日本当地仍继续销售SJ20型Jimny 8，但是在消费者的强烈要求下，原厂终于在1982年8月正式发售SJ40型Jimny。再者，原厂也尝试贩卖轴距延长的皮卡车型，后车斗并流用铃木Carry之元件。无奈消费习性与使用习惯不同，本地仅出售321辆。此外，原厂在销售目录上曾刊载“SJ40T-DT型”，实际上并未正式交车。
SJ40型和SJ30型最大的差异在于前者配置195SR15轮胎，其15吋轮圈为节圆直径（pitch circle diameter，P.C.D.）139.7mm、六个螺丝孔的形式，一般认为这是经运输省指导而设计。至于皮卡车型使用的16吋轮圈，则恢复轻型车标准的五螺丝孔形式。
印尼市场的SJ410型由印尼铃木汽车组装制造，不过却出现不同的车名：硬顶厢型车型叫作“铃木Jimny”、软顶敞篷车型叫作“铃木Sierra”；1980年代晚期二轮驱动版本叫作“铃木Katana”，而且Katana和Jimny头灯稍后皆改成方形。有趣的是，印尼铃木汽车亦曾以SJ410型为基础改造成1930年代复古古董车，称作“Marvia Classic”。印尼的SJ410型至2005年正式停产，改引进泰国制造的铃木Caribian（SJ413型）皮卡货车替代。
1985年 - 原厂开始在3月授权给西班牙车厂桑塔纳汽车，以半成品组件方式在当地制造SJ410型。由于自制零件达60%以上，得以销售整个欧洲市场。车型计有二门软顶敞篷车、二门厢型车等二种，后期有某些车升级成碟煞系统。1990年3月起，桑塔纳汽车改用日规JA51型底盘制造成SJ413型，称为“Samurai 1.0”。1980年代中期开始，非洲肯亚车厂库柏汽车（Cooper Motor Corporation）也获得铃木授权以半成品组件方式在当地制造SJ410型。
由于各地市场的消费者特性不尽相同，1995年11月JA12型和JA22型在日本发表时，某些开发中国家仍持续销售SJ410型。甚至到了1998年第三代Jimny上市，印度也继续贩售旧世代的SJ410型。
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注意车门把手边的“JEEP”标志、B柱等全为车主自行加装 -
印尼铃木汽车组装制造的Katana，头灯为方形
| 铃木Jimny 1300（JA51型） 外销版SJ413型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 铃木公司 |
| 别称 | 铃木Samurai（北美洲、南美洲大部分国家） 雪佛兰Samurai（哥伦比亚、委内瑞拉） 铃木Sierra、霍顿Drover（澳洲） 铃木Caribian（泰国） 马鲁蒂Gypsy（印度） |
| 生产日期 | 1984年-1988年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型运动型多用途车 |
| 车体风格 | 二门软顶敞篷车、二门厢型车 |
| 动力布局 | 前置引擎、四轮驱动 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎 1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎 |
| 变速器 | 五速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,030mm |
| 长度 | 3,355mm |
| 宽度 | 1,465mm |
| 高度 | 1,690mm-1,845mm |
| 整备质量 | 830kg-870kg |
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1984年 - 11月日本当地发售Jimny 1300（JA51型）[7]，换装第一代Cultus使用的1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎，具备新开发的进气系统、电子回馈系统等元件。汽缸本体多以铝合金制成，重量减轻约20公斤。车型分成4种：客用车为二门旅行车，商用车则有半车门敞篷、全车门敞篷及二门厢型等。
1985年 - 11月日本发售限量100部的“Winter Action Special”特仕车。本年度开始SJ413型以“铃木Samurai”之名正式引进美国市场（加拿大则更早），头一年卖出约47,000辆。同样配置1.3L直列四缸SOHC G13A型引擎，分成软顶敞篷车、硬顶厢型车等二种外型。相较于其他4WD车款更为可靠、轻度动力但越野能力却毫不逊色等优点，使得这款车大受欢迎；而且简单的机械构造也适合打算改装引擎动力、悬吊系统的车迷。
1986年 - 12月旅行车型将车顶加高，并配置天窗。
1989年 - 美国市场推出小改款的Samurai：悬吊系统设定得更软、新增防倾杆、第5速的齿轮比从0.795：1调至0.865：1、更新仪表板、更舒适的座椅。
1991年 - 9月美规版的动力心脏改换成1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎，马力与扭力分别来到66hp / 6,000rpm及10.5kg·m / 3,500rpm。
1995年 - 受到1988年《美国消费者报导》月刊负面车评之影响（详情参看铃木公司控告美国消费者联盟案），美规Samurai的销售成绩持续低迷[8]，加上日趋严格的汽车安全标准，原厂遂于1995年决定停售。
SJ413型/Samurai在其他国家则销售得更长久。由于1981年美国汽车巨擘通用汽车购入铃木的股票，双方开始合作关系，在奉行集团共用车型的政策下，SJ413型/Samurai出现许多兄弟车：澳洲称为铃木Sierra或霍顿Drover，泰国则称铃木Caribian；而且后者还有独一无二的二厢式皮卡货车“Caribian Sporty”。1986年铃木开始授权西班牙车厂桑塔纳汽车制造SJ413型，但是桑塔纳汽车将之改造得更适合一般道路行驶，包括更软的悬吊系统、布质座椅、毛毯脚踏板等。1989年进行小改款，包含全新造型的进气坝、更圆润的保险杆；稍后桑塔纳汽车自法国标致雪铁龙集团引进1.9L直列四缸XUD9 SD型涡轮增压柴油引擎，极速可达130km/hr。直到2003年，桑塔纳汽车才停产Samurai。
哥伦比亚与委内瑞拉所销售的SJ413型叫做雪佛兰Samurai，由通用哥伦比亚公司（GM Colmotores）组装制造。其他南美洲市场如巴西、阿根廷、玻利维亚、智利、秘鲁、乌拉圭、巴拉圭等则称作铃木Samurai；另外所有南方共同市场国家并未销售长轴版的SJ413型。
2007年4月21日智利车手贡萨洛·布拉沃（Gonzalo Bravo）及爱德华多·卡纳莱斯（Eduardo Canales）驾驶改造过的铃木Samurai SJ413型登上奥霍斯-德尔萨拉多山，行驶至海拔6,688公尺后打破吉普车的旧纪录，创下汽车行驶最高海拔的金氏世界纪录。该辆重度改装的SJ413型除了轮胎、轮圈、前后悬吊系统外，1.6L直列四缸G16A型引擎也改成机械增压。
2013年铃木纽西兰分公司引进一款名为铃木Farm Worker 4x4的SJ系车型，实质上乃以马鲁蒂Gypsy King MG413W换牌而来，因为散热器中央仍可见到马鲁蒂的商标。此车款以1.3L直列四缸SOHC G13BB型为动力，可输出最大马力80hp / 6,000rpm、扭力峰值103N·m / 4,500rpm，搭配五速手排同步啮合传动变速箱、2WD/4WD切换钮等配备，并按车斗或车厢设计不同区分成“Flatdeck”、“Multi Purpose”、“Wellside”、“Versatile”等四种车型。正如其车名所示，此车款仅供农业运输使用，并不符合纽西兰当地的汽车碰撞安全法规，但是该车款仍配有安全带。
1986年 - 1月于日本发售，燃油供给装置改采EPI电子控制燃油喷射系统，搭载543c.c.直列三缸SOHC F5A型涡轮增压引擎（无中冷器），配合五速手排变速箱可输出最大马力42ps / 6,000rpm、最大扭力5.9kg・m / 4,000rpm。在此同时，搭载二冲程引擎的SJ30型仍持续以较低的价格在市场上贩售。
1987年 - 11月改换附中冷器的543c.c.直列三缸SOHC F5A型涡轮增压引擎，最大马力达到52ps / 5,500rpm、最大扭力则是7.2kg・m / 4,000rpm。驻车踏板改为后二轮制动式，引擎盖则开了进气口以供中冷器使用，进气坝由与车身同色之钢板改成树脂制（与JA51型同），雾灯改成内藏式。此外，这一型的内装元件仍继续沿用到下一代的JA11型。
3型和4型额外装设了蜂鸣器，当时速超过90km/hr时会发出警告音。此外，1989年11月原厂推出限量1千部的特仕车“Wild Wind Limited”。
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3型涡轮增压附中冷器 -
厢型车附天窗
1990年 - 2月原厂发表JA11型（车身号码JA11-100001～），受惠于轻型车规制放宽扩大引擎排气量至660c.c.，动力心脏改成657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器），最大马力55ps / 5,500rpm、最大扭力8.7kg・m / 3,500rpm。车身外观方面，前、后保险杆加大，雾灯也和JA71型一样置于进气坝前方。原厂另外重新调校悬吊系统，以提升其稳定性。同年10月原厂以二门厢型车HC型为基础，推出限量1,000部的“Wild Wind Limited”特仕车。
1991年 - 6月JA11-2型面世（车身号码JA11-150001～），进气坝等部件改变形状，F6A型涡轮增压引擎经细部调校后最大马力达到58ps / 5,500rpm、最大扭力则是8.8kg・m / 3,500rpm。除散热器风扇的芯轴从直结式改成液力耦合器式之外，加上酸化触媒、EGR排气再循环装置等，用以符合平成2年汽车废气排放标准。另外，铝合金轮圈亦可加价选购。同年11月推出限量2,400辆的“Wild Wind Limited”特仕车，具备动力辅助转向系统等配备。
1992年 - 7月发表JA11-3型（车身号码JA11-200001～），部份车型将动力辅助转向系统纳为标准配备，二门厢型车HC型新增三速自排变速箱。另外发售限量3千部的“Scott Limited”特仕车，含有车顶行李箱等配备。同年11月限定3,500辆的“Wild Wind Limited”特仕车（车身号码JA11-210767～）上市，1993年6月复推出限定3千辆之“Scott Limited”特仕车（车身号码JA11-230319～），1993年11月推出限定5千辆的“Wild Wind Limited”特仕车（车身号码JA11-245770～）。
1994年 - 4月JA11-4型发表（车身号码JA11-280001～），并将动力辅助转向系统列为入门的二门厢型车HA型之标准配备。同年6月开始贩售限定4,500辆的“Summer Wind”特仕车（车身号码JA11-285009～），具有JA11型唯一的红色车身涂装；11月再发表限定5千辆的“Wild Wind Limited”特仕车（车身号码JA11-297109～）。
1995年 - 2月推出小改款的JA11-5型（车身号码JA11-320001～），小改款内容系针对甫上市的劲敌三菱Pajero Mini而来，包括三速自排变速箱、全新设计的内装等。此外，再度调校F6A型涡轮增压引擎，使得最大马力来到64ps / 6,000rpm，最大扭力则为10.0kg・m / 4,000rpm。随后又推出“Landventure”特仕车，同样配备64ps马力的F6A型涡轮增压引擎。
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5型 -
2型车头 -
2型车尾 -
特仕车Wild Wind Limted -
车顶行李架为车主自行加装
1993年 - 5月于日本发表JB31型，并冠上副车名成为“Jimny Sierra”。动力心脏为1.3L直列四缸SOHC G13BA型引擎，最大马力70ps / 6,000rpm，最大扭力10.4kg·m / 3,500rpm，搭配五速手排变速箱。保险杆造型变得更为粗犷，并具备大型雾灯。同年11月追加三速自排变速箱。1994年6月推出限定1千辆的“Elk”特仕车，翌年5月则推出“Sierra Designs Limited”特仕车。
1995年 - 11月JA12型和JA22型同时正式发表，最重要的变革在于悬吊系统从钢板叶片弹簧式变更为螺旋弹簧式，以提升在一般道路上行驶的操纵安定性及乘坐舒适性。另外受到对手三菱Pajero Mini的影响，产品线改以乘用车为主，商用车的车型全皆取消。动力心脏沿袭JA11型而来，仍搭载657c.c.直列三缸SOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器），具有64ps / 6,000rpm的最大马力和10.0kg・m / 4,000rpm的扭力峰值。搭配五速手排或三速自排变速箱，而动力辅助转向系统则为油压式。
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软顶敞篷车车头 -
软顶敞篷车车尾 -
厢型车车尾
1995年 - 11月JA12型和JA22型同时正式发表，最重要的变革在于悬吊系统从钢板叶片弹簧式变更为螺旋弹簧式，以提升在一般道路上行驶的操纵安定性及乘坐舒适性。JA22型所搭载的引擎为658c.c.直列三缸SOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器），可输出最大马力64ps / 6,500rpm、扭力峰值10.5kg・m / 3,500rpm，同样搭配五速手排或三速自排变速箱。另外跟JA12型不同的是电动式动力辅助转向系统，车身也设定成二门高顶附天窗厢型车、二门硬顶厢型车等二种型式。
1995年 - 11月跟著JA12型、JA22型一同问世，悬吊系统亦从钢板叶片弹簧式变更为螺旋弹簧式，加大的前后保杆使得车长增加。日规版搭载马力较大的1.3L直列四缸16汽门SOHC G13BB型引擎，具有85ps / 6,000rpm马力、10.8kg・m / 3,000rpm扭力的表现，但是外销版则换成马力较小的1.3L直列四缸8汽门SOHC G13BA型引擎，最大马力70ps / 6,000rpm，最大扭力是10.4kg·m / 3,500rpm。
1997年 - 5月日本市场推出“ELK”特仕车，含有车顶行李架、备胎罩等装备。
1998年 - 随著日本当局修正轻型车规制，10月13日大改款的第三代Jimny正式上市，是为JB23W-1型（车身号码JB23W-100059〜125412）。造型修饰得更为圆润，车身尺码也随之扩大，取消软顶敞篷车及硬顶厢型车车型，改为三门旅行车。沿用前代JA22型的658c.c.直列三缸SOHC K6A型涡轮增压引擎（附中冷器），可输出64ps / 6,500rpm的最大马力和10.8kg・m / 3,500rpm的扭力峰值，搭配五速手动排档或四速自动排档变速系统。
此外，长年以来马自达和铃木之间存在著轻型车OEM代工的协议，以Jimny为蓝本而开发的马自达AZ-Offroad于同年同月上市。基本上不管内装或外观，两者都共通近似，差别只在厂徽不同而已。受到Jimny外型设计的限制，该款车并没有使用当时马自达车系特征的五角盾形进气坝。
1999年 - 6月推出由时尚设计师山本宽斋设计的“KANSAI”特仕车，具备二种专用车色、挡泥板、车底护板、白色仪表板、碳纤维饰板等配备。10月15日改良的2型（车身号码JB23W-200010-208859）出现，主要针对汽车废气排放标准重新调校引擎，且安全气囊、ABS防锁死煞车系统、双前座安全带预紧装置（pretensioner）等都列为标准配备；XA型亦将电动车窗纳为标准配备。
2000年 - 4月发表3型（车身号码JB23W-210001-242251），改良ABS防锁死煞车系统；JB23W-225504以降、配有免钥匙感应门锁系统（keyless entry system）的车型从红外线式改成电波式。同年5月发表“Wild Wind”特仕车，以纪念铃木汽车创立80周年暨Jimny发售30周年。9月追加2WD的“L”车型， 11月配合国际滑雪联合会在日本举办自由花式滑雪赛而推出“FIS Freestyle World Cup Limited”特仕车；往后分别于2002年1月及11月、2003年11月等滑雪赛季时推出同样的特仕车。
2001年 - 2月发表继承L型的“Jimny J2”车型，含有专用的车身涂装、保险杆及进气坝，轮胎和轮圈也改为15吋。5月推出“Land Venture”特仕车，初期具有双色车身涂装，后来2004年5月、2005年5月、2006年6月、2007年6月、2008年6月、2009年6月等连续七度发售此车型，具有专属铭牌、水箱护罩、中控台饰板、空调出风口镀铬饰条等配备。
2002年 - 1月改良的4型（车身号码JB23W-310014-348640）面世，进气坝与引擎盖各自独立，改良引擎中、低转速速域的扭力并加大中冷器，同时废止J2车型。
2004年 - 10月发表小改款的5型（车身号码JB23W-400001-），改变仪表板形式、座椅材质与设计，2WD/4WD切换从握把式改成按键式。
2005年 - 10月发表6型（车身号码JB23W-500001-），变更后视镜形状、新增手动式头灯投射水平调整器等。
2008年 - 6月推出7型（车身号码JB23W-600001-），改良汽缸盖使得中、低转速速域的扭力增强；整合气锁式轮毂（air locking hubs）控制器和4WD控制器，以便行驶中可任意切换2WD或4WD传动模式。
2010年 - 4月为了庆祝Jimny发售40周年，推出“X-Adventure”特仕车。配置专属设计铝合金轮圈、铝合金车尾备胎盖外，座椅和地毯采用耐脏容易清洁的材质，并绣上专属X-Adventure字样。9月发表8型（车身号码JB23W-650001-），改变触媒转化器，追加故障诊断装置，变更后座安全带装置及座椅表皮，去除烟灰缸照明灯等。
2012年 - 5月推出9型，变更引擎盖形状以便对应撞击行人时缓减其头部冲击，新增符合ISOFIX国际标准的儿童安全座椅扣件。
2014年 - 3月停止供应马自达AZ-Offroad，同年8月发表10型（车身号码JB23W-T0001-），变更仪表板及座椅样式，其中油量、水温、自排档位皆以数位显示。
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XC 1-3型车头 -
XC 1-3型车尾 -
KANSAI特仕车 -
J2车型 -
日本邮政仕样车车头 -
日本邮政仕样车车尾 -
FIS Freestyle World Cup Limited特仕车 -
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X-Adventure特仕车
1998年 - 相较于JB23型在10月上市，体型大一号的JB33型早在1月便推出，动力心脏使用1.3L直列四缸16汽门SOHC G13BB型引擎，可输出85ps / 6,000rpm的最大马力、11.3kg・m / 4,500rpm的扭力峰值。引擎点火方式从原先的全晶体点火装置（full-transistor ignition system）配合分电器，改变成没有分电器的同时点火方式。除此之外，跟JB23型的差异在于差速器座架（differential carrier）采用铸铁而成。
同年7月推出2型（车身号码JB33-11562-JB33-116353），横拉杆接头形状改变。同年11月发售特仕车“JZ Limited”，包含车身双色涂装、专属进气坝、铭牌、备胎盖等配备。此外，此款车曾于1998年10月30日获得好设计奖[9]。
1999年 - 通用哥伦比亚公司（GM Colmotores）开始组装制造JB33型并换牌成“雪佛兰Jimny”，于波哥大、哥伦比亚等市场销售；同时有些贸易商自新加坡引进铃木Jimny的水货。
2000年 - 1月台湾金铃汽车将日制Jimny Wide引进当地，称作“Jimny”，仍搭载1.3L直列四缸16汽门SOHC G13BB型引擎，并包含前座双安全气囊、ABS防锁死煞车系统、高低可调安全带、电动窗、电动后视镜、中控锁、车顶行李架、五五分离可折式后座椅等配备[10]。
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澳规JB33型 -
静冈县警车车头 -
静冈县警车车侧
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2000年 - 4月JB43W-2型（车身号码JB43W-100001-）上市[11]，除了换装1.3L直列四缸DOHC M13A型引擎外，亦变更各车型的表记方式。
2002年 - 1月改名成“Jimny Wide”（JB43W-3型，车身号码JB43W-110001-），改换1.3L直列四缸DOHC M13AA型引擎。
2003年 - 3月台湾发表小改款[12]，在外观方面加入气密式雾灯、车身同色后视镜及门把、铝合金轮圈、银色车顶行李架等，内装方面则具备冷光仪表板、真皮包覆方向盘、真皮包覆自动排挡杆、双色织布座椅等。
2004年 - 10月推出改良的JB43W-4型（车身号码JB43W-200001-），空调控制开关改为旋扭式、变更座椅材质设计及轮圈样式，2WD/4WD切换从握把式改成按键式，新增前挡风玻璃的电热除雾装置及前座电热座椅。
2005年 - 11月JB43W-5型（车身号码JB43W-300001-）上市，变更后视镜形状、新增手动式头灯投射水平调整器等。
2006年 - 1月推出“Wild Wind”特仕车，具备车顶行李架、拨水材质内装、电动窗等配备；2006年11月、2007年11月、2008年11月亦再度发售。同年6月推出以褐色内装为主的“Land Venture”特仕车，2007年6月、2008年6月、2009年6月复再推出。
2007年 - 1月台湾金铃汽车实施小改款[13]，包含水箱护罩、晶钻头灯、雾灯、双材质座椅、类金属材质中控台、2DIN单片CD+MP3播放功能的音响系统等。
2008年 - 6月JB43W-6型（车身号码JB43W-400001-）问世，变更空调系统旋钮，整合气锁式轮毂（air locking hubs）控制器和4WD控制器，以便行驶中可任意切换2WD或4WD传动模式。
2010年 - 4月9日为了庆祝Jimny上市40周年纪念，推出“X-Adventure”特仕车。配置专属设计铝合金轮圈、铝合金车尾备胎盖外，座椅和地毯采用耐脏容易清洁的材质，并绣上专属X-Adventure字样。同年9月发售JB43W-7型，加装车辆故障诊断装置。
2012年 - 5月推出JB43W-8型（车身号码JB43W-560001-），变更引擎盖形状以便对应撞击行人时缓减其头部冲击，新增符合ISOFIX国际标准的儿童安全座椅扣件。
2013年 - 2月台湾金铃汽车推出小改款的Jimny[14]，包含栅形水箱护罩、前后轮拱上方加饰同色系防水胶条、ISOFIX国际标准的儿童安全座椅扣件等配备。
2014年 - 8月JB43W-9型上市，除变更仪表板与座椅表皮之外，将ESC车身动态稳定系统和TCS循迹控制系统列入标准配备。同年11月台湾市场亦进行小改款[15]：原本双圆式仪表板改为银色外框三圆式设计、亮面镀铬水箱护罩、全新造型轮圈、重新设计之座椅皮革等。
2016年 - 3月14日英国市场推出限量200部的“Adventure Special Edition”特仕车[16]，以顶规SZ4车行为基础，外观方面加上珍珠白及金属灰双色车漆、15吋枪色轮框、深色玻璃等，有趣的是车尾备胎盖写上“冒险”两个汉字；内装方面则升级皮革包覆座椅、空调系统，以及多功能导航萤幕（附蓝牙连接）等，其售价为14,949英镑起。
2018年 - 2月日本市场正式停产，直到同年7月大改款的第四代上市。
2022年 - 8月铃木巴西分公司宣布不再生产第三代Jimny，结束其长达25年的国产化制程[17]。该车款自1998年起由HPE汽车集团的阿纳波利斯工厂组装生产，后来移至卡塔洛工厂与三菱汽车的车款一同共用生产线。2019年HPE集团虽然自日本进口第四代Jimny，但第三代仍继续生产，直到2022年考量到新的消费习性及1.3L直列四缸DOHC M13A型引擎无法通过新的废气排放标准，才决定停产。
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2013年欧规小改款车头 -
2013年欧规小改款车尾 -
2015年澳规Jimny Sierra -
日规车头 -
日规车尾
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2004年 - 西班牙车厂桑塔纳汽车（Santana Motor）获得铃木的授权，以法国雷诺供应的1.5L直列四缸SOHC DDiS缸内直喷K9K型涡轮增压柴油引擎搭载于Jimny，是为专门销售欧洲市场（英国和爱尔兰除外）的JB53型。此具涡轮增压柴油引擎配合五速手动排档或四速自动排档，可获得最大马力65hp / 4,000rpm、最大扭力160N·m / 2,000rpm。
2005年 - 1.5L直列四缸SOHC DDiS缸内直喷K9K型涡轮增压柴油引擎经重新调校后，最大马力达86hp / 3,750rpm，最大扭力则来到201N·m / 1,750rpm。
2009年 - 新增二门帆布软顶敞篷车，且具备动力方向系统、电动窗、电动折叠后视镜等配备。
2011年 - 因桑塔纳汽车破产使得Jimny停产，不过曾获得三菱汽车授权组装的巴西汽车厂苏札·拉莫斯集团（Souza Ramos Group）却自前者手中接下Jimny的制造授权，于2012年开始投产组装[18]。
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JB53型软顶敞篷车尾 -
JB53型硬顶旅行车头
| 第四代（JB64W/JB74W） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 别称 | Suzuki Jimny Sierra |
| 生产日期 | 2018年至今 |
| 装配地 |  日本静冈县湖西市[19] 印度哈里亚纳邦古尔冈 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | |
| 变速器 | |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,250 mm（88.6英寸） |
| 长度 |
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| 宽度 |
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| 高度 |
1,725 mm（67.9英寸）
|
| 整备质量 |
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2017年8月，新款吉姆尼的谍照流出。 2018年5月29日，静冈工厂开始生产，次月正式发表外形照片。
第四代日本标准版使用的是R06A型号660cc三缸涡轮增压引擎。 第四代宽体版即Jimny Sierra以及海外版使用了铃木L系列直列4缸DOHC16气孔的K15B型1.5L发动机，具有更大马力输出和扭矩。 与普通版相比，总长度缩短了50mm，而总宽度却增加了45mm。 新一代的引擎盖是珍珠壳，底盘集成了X形梁，并装配有swift同款的被动安全系统。 此外，新款Jimny配备有彩色树脂制成的挡泥板和侧面装饰物。
2018年和2019年8月，新吉姆尼两度亮相雅加达汽车展。
新一代吉姆尼JB64符合日本Kei-car定义，可以作为城市轻型车使用。
配置分为两款：标准版“ JL”和高配版“ JC”。 Sierra版车身颜色与Jimny相同，区别在于没有双色搭配，仅“JC”有黑色异色车顶。 与Jimny类似，白色版“JL”为“超级白”，“ JC”为“纯白色珍珠”。
2023年，发表5门长轴距版，于印度国际车展上首度亮相。
相关条目
参考资料
外部链接
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