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杰伊街-都会科技车站
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杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech station）是美国纽约地铁一个地下车站综合体，有IND福尔顿街线、IND卡尔弗线和BMT第四大道线服务。综合体位于布鲁克林下城的都会科技中心（邻近杰伊街及威尔劳比街）旁边，设有以下列车服务：
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综合体设有两个分离而垂直的车站，过去分别名为“杰伊街-区公所车站”（英语：Jay Street–Borough Hall station）和“罗伦斯街-都会科技车站”（英语：Lawrence Street–MetroTech station），并不连结。2010年作为车站翻新的一部分，大都会运输署兴建了一条通道连接两个车站，并将综合体无障碍化。
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车站结构
| G | 街道 | 出入口 |
| B1 | 夹层 | 闸机、车站询问处 升降机位于：
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| B2 | 北行 |   往牙买加-179街（约克街）
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岛式月台，左/右侧开门 
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| 北行 |  往英伍德-207街（高街）  往168街（高街）
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| 南行 |  往勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园（霍伊特街-歇尔美角街） 往尤克利德大道（霍伊特街-歇尔美角街）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 南行 | 往康尼岛-斯提威尔大道（卑尔根街） [note 1] | |
| B3 | 北行 |  往森林小丘-71大道（深夜时往白厅街-南码头）（法庭街）  深夜时、 尖峰时段往迪特马斯林荫路（法庭街）
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| 岛式月台，左侧开门
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| 南行 | 往湾脊区-95街（德卡尔布大道） 深夜时往康尼岛-斯提威尔大道（德卡尔布大道） 尖峰时段往86街-格雷夫森德（德卡尔布大道）
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此站设有地下3层。仅位于地面下方的是IND夹层，然后是IND月台，最后最深层的是BMT月台[6][7]。BMT月台亦拥有其夹层，另外设有一条楼梯、两条扶手电梯以及一部升降机连接IND夹层[1]。
两个车站只位于一个街区之隔，但77年来两站都没有任何连接[8]。1981年，MTA将此站IND部分与其他69个车站列为最糟糕的地铁站[9]。然而，2005年计划翻新12个地铁站的计划，包括两个杰伊街-都会科技车站均无限期押后[10]。
2007年3月批出了车站翻新的合约[1]大都会运输署兴建了一条长175英呎的转乘通道，作为其2005－2009年度资金计划的一部分[11]。该项1亿6450万美元计划同时将车站改建为符合美国残疾人法案[1][12]标准以及改善上夹层的外观 [11]。2010年12月10日转乘通道开通时，综合体启用现时名称[1][2][13][14]。转乘通道预计每日有大约35,000名乘客受惠[1]。
2009年在此站安装的艺术品名为“Departures and Arrivals”，由本·斯奈德制作。此艺术品包括长173英呎的玻璃马赛克，描绘了不同动物，包括欧椋鸟、麻雀、狮子鱼、鹦鹉、虎甲虫以及锦鲤鱼[15]，作为MTA交通艺术计的的一部分，在车站综合体翻新时安装[11]。
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IND月台
杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），兴建车站综合体前曾称为“杰伊街-区公所车站”（Jay Street–Borough Hall），同时是IND福尔顿街线和IND卡尔弗线的快车地铁站。此站设有两个岛式月台和四条轨道可作为跨月台转车站使用。福尔顿街线使用中央“快车”轨道；而卡尔弗线则使用外侧“慢车”轨道[6]。虽然现时所有路线都将IND第八大道线列车引往福尔顿街线；都将IND第六大道线列车引往卡尔弗线，但车站以北设有剪式横渡线，容许第八大道-卡尔弗或第六大道-福尔顿街服务运行，不过这些转辙器只在服务受干扰时使用[17]。
每个月台都设有6条楼梯和一部升降机，上升到全长的夹层。翻新以前，整个夹层都在付费区内，但翻新时分隔成为两部分[6]。现在，夹层有一个较大的南面部分，连往南出口、中央出口以及前往BMT月台的通道，另有一个较小的北面部分，只连往北出口。两部分的夹层被一面大型白式墙壁阻隔[6]。
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BMT月台
杰伊街-都会科技车站（英语：Jay Street–MetroTech），车站兴建以前称为“罗伦斯街-都会科技车站”（Lawrence Street–MetroTech），是BMT第四大道线的一个慢车地铁站，设有一个狭窄的岛式月台和两条轨道。与IND车站不同，轨道墙壁上没有瓷砖[7][17]。
月台上方一个狭窄的夹层连接车站两个最东端的闸机区。其仍设有原初的方向指示牌“往罗伦斯街”和“往桥街”[7]。
此月台设有一个狭窄的只往上的扶手电梯，避开罗伦斯街和威劳比街的闸机，前往一个小型空间，只设有两部全高式只限出闸的闸机。一条很短的楼梯连接该空间和该路口的东南角街梯[7]。
运钞列车月台
过去，在地铁站付费的现金将由运钞列车收集，并送到一个特别门，前往杰伊街370号下方一个算钱室。月台在1951年建造[19]，同年大厦开放[20][21][22]，不过“运钞列车”在1905年起就已经在系统内使用[23]。月台选择在杰伊街370号旁的原因是因为其较方便，所有三间地铁公司都在附近设有隧道[19]。代币在1951年成为纽约市公共交通媒介，而代币在2003年才在包括地铁的整个纽约市公共交通系统停用。这意味着运钞列车再也没有使用必要，2006年12月月台关闭[19][23]。运钞列车同时退役，但理由不同：它们运行缓慢，而大都会运输署关注运钞列车将延误其他列车营运[24]。运钞列车现时成为邻近的纽约交通博物馆展品的一部分，而由2015年10月起，博物馆加入了另一项展览：“杰伊街370号的秘密生活”（The Secret Life of 370 Jay Street），显示大厦各种用途的历史[25]。
现时组成纽约地铁的三间前公司（IND、BMT以及IRT）都拥有各自的运钞列车月台[19]。IND运钞列车在IND卡尔弗线北行轨道卸钞[26]，现时仍可看见的门，其墙壁连接保险库[19]。BMT来说在此站以西设有第二月台，在两条轨道的剪式横渡线后面[27]，同时是三个运钞列车月台当中最深的[26]。第三个月台位于IRT东公园道线隧道，通过此地区附近，出于同样目的而兴建[26]。
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注释
参考资料
外部链接
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