北海道医疗大学站

北海道医疗大学站（日语：北海道医療大学駅／ほっかいどういりょうだいがくえき ^{Hokkaidō-Iryōdaigaku eki */?}）是位于北海道石狩郡当别町字金泽，隶属于北海道旅客铁道（JR北海道）札沼线（学园都市线）的铁路车站。车站编号为G14。电报略号为イリ。

北海道医疗大学站
车站东侧出入口（2020年5月）
日语名称
北海道医療大学 – ほっかいどういりょうだいがく – Hokkaidō-Iryōdaigaku
车站概览
位置	北海道石狩郡当别町字金泽
地理坐标	43°13′51.32″N 141°32′59.58″E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■札沼线（学园都市线）
距离	28.9公里（起点站：桑园） 30.5公里（起点站：札幌）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
其他信息
车站代码	○G14
电报码	イリ
历史
启用日期	1981年12月1日
上下车人次 统计年度	平均每日3400人次 2014年
服务
■札沼线（学园都市线） ◄G13 当别[1] （3.0公里）
位置
备注
无人站

北海道医疗大学站
已截断及放置停车标示、原来往石狩金泽方向的路轨（2020年5月）
日语名称
北海道医療大学 – ほっかいどういりょうだいがく – Hokkaidō-Iryōdaigaku
车站概览
地理坐标	43°13′51.32″N 141°32′59.58″E
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
途经线路	■札沼线（学园都市线）
距离	28.9公里（起点站：桑园） 30.5公里（起点站：札幌）
其他信息
车站代码	○G14
电报码	イリ
历史
启用日期	1981年12月1日
关闭日期	2020年5月7日
服务
■札沼线（学园都市线） ◄（G13 石狩当别） （3.0公里） 石狩金泽► （2.2公里）
位置

概要

本车站为北海道医疗大学（日语：北海道医療大学）当别校园最近的车站，是该校前身东日本学园大学为便利学生与教职员通勤而请求日本国铁设的请愿车站。

在非电气化区间废线前，本站成为了交流电气化的终点站，前往非电气化区间，通常都会在爱之里公园站接驳气动车，而由札幌站直通至非电气化区间的班次，也只能够使用气动车来行驶。另外，非电气化区间不设车站编号，班次亦大幅减少。而往新十津川方向的列车，由邻近的当别站开始改为一人控制。2016年11月18日，JR北海道列出数条难以单独维持营运的路线，札沼线的北海道医疗大学站至新十津川站路段被名列其中。在获得沿线自治体同意后，JR北海道向国土交通省申请废止此路段，并于2020年5月7日起废线，自此，本站成为了札沼线的北端终点站^[2]。

2008年10月25日随引入交通系智能卡“Kitaca”，本站一直成为日本铁路最北面可使用智能卡的铁路车站，直至2024年春天旭川站引入全国IC卡为止。

车站构造

站房

车站设于校区外的大学停车场内，现时的规格大约于2020年代初改装及翻新而成，采用开放式的简易车站模式运作，共设有两个出入口，分别是原来连接20周年纪念会馆及经天桥进入校区范围的“东改札口”，以及位于2号月台中央、新建的“西改札口”，可以透过设有半上盖式及挡风板的行人道，连接回候车室、东改札口及广场对出的巴士站。两个改札口均设有可同时对应出、入站的IC卡的无活板式闸机。

为方便残障人士使用车站，东改札口通往东、西两侧的停车场均加设有斜道及梯级。西改札口采用渐进式斜道进入剪票口，并达至剪票口与月台位于同一水平。

自第一代站房拆卸后，本站一直采用简易车站模式，连自动售票机也设于入闸后的一个细小玻璃房内。验票口则设置了多部对应Kitaca的简易式感应器，后来改成为不设闸板的开放式闸机，直至2020年左右，才在入口右侧、2号月台外增建了一座单层候车室，设有三张候车长凳、独立式男、女及伤残人士洗手间。

在非电化区间废线前，乘客不能使用Kitaca等智能车票，从本站乘搭往返浦臼或新十津川的列车，闸口设有告示板提示乘客。

第一代站房

位于1号月台前端，即现时20周年纪念会馆的西端，为单层木建站房，靠向校园外的数间民房，其外貌与货柜箱相近，外墙则涂上不同的颜色，不过由于使用人数未达预期，最终于2010年时被拆去，原来接驳月台的剪片口及楼梯亦被围封，及后亦拆去及封掉。

• 
  已拆卸的第一代站房（2004年6月）
• 
  第一代站房拆卸后的遗址
  （2013年5月）

月台配置

设有两个侧式月台，有效长度均为6辆。两个月台均设于弯道上，进站后即为2号月台末端；1号月台则靠左侧的小路绕过2号月台的头端部份前往。当本站以北的路段未废线前，来往新十津川方向的列车只会采用1号月台，上、下行列车均停靠；而2号侧式月台采用港湾式设计，列车进入后，前端有以水泥建成的防撞趸、配有黑白色停止标记、以及把末端的路轨用过量的道碴幅盖。由于两个侧式月台均采用同一方向，因此不论到达哪个月台，都是左侧下车，然后回程前变为右侧上车。最初本站只设有一座月台，后来因应通学人数增多，便增设了作为区间总站功能的2号月台。亦可在需要时，作为往返非电化区域列车的交会站。但毕竟往来札幌的列车比来往非电化区域的班次更多，1号月台有时也会用作札幌区间车折返之用。

此外，本站也设置了日本首个利用远红外线溶雪的转辙器。

月台	路线	方向	目的地
1	■札沼线（学园都市线）	上行	当别、爱之里公园、桑园、札幌方向
2

• 
  车站东侧
  （2013年5月）
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  车站西侧
  （2013年5月）
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  简易Kitaca闸机（入闸用）
  （2017年5月）
• 
  简易Kitaca闸机（出闸用）
  （2017年5月）
• 
  改为闸机的验票口（2018年8月）

• 
  电气化后的月台
  （2017年5月）
• 
  1号月台往石狩金泽方向
  （2013年5月）
• 
  1号月台上的站名牌
  （2017年5月）
• 
  2号月台上的站名牌
  （2017年5月）
• 
  利用远红外线溶雪的转辙器

历史

• 1981年12月1日：日本国有铁道（国铁）札沼线大学前临时乘降场开始营运。当时的大学名称为东日本学园大学。开始处理旅客业务。
• 1982年4月1日：升格为大学前站^[3][4]。
• 1987年4月1日：由于国铁分割民营化，车站由JR北海道管理。
• 1991年3月16日：札沼线的昵称设定为“学园都市线”^[3][4]。
• 1995年3月16日：由于大学进行改名，改称为北海道医疗大学站。同时设置折返用月台（现时的2号线）。
• 1996年3月16日：札沼线石狩当别站（现称当别站）至新十津川站的列车开始改为一人控制。
• 2000年：札沼线桑园车站至石狩月形车站引入自动进路制御装置（PRC）。
• 2007年10月1日：设定车站编号（G14）^[5]。
• 2008年10月25日：开始使用“Kitaca”^[6]。
• 2012年6月1日：札沼线桑园站至本车站正式电气化（交流电20,000V、50Hz）^[7][8]。
• 2020年：

• 4月17日：受冠状病毒病疫情影响，新十津川站发车的最后班次开行之后，本站至新十津川站路段提前停驶^[9]。
• 5月7日：北海道医疗大学站至新十津川站路段废线，本站成为札沼线的终点站^[2]。

利用状况

• 根据JR北海道的资料，平均乘车人数(特定调查的平日的平均数)如下：

五年滚动调查期	平均乘车人员（人） （不含下车乘客）	来源
2012 - 2016年（平成24 - 28年）	2,033.0	[10]
2013 - 2017年（平成25 - 29年）	2,171.4	[11]
2014 - 2018年（平成26 - 30年）	2,283.8	[12]
2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）	2,369.4	[13]

• 按国土交通省“当别町地域公共交通总合合作计划”的数据：

平均乘车人员（人） （不含下车乘客）
年度	一日平均人数
1999[14]	996
2000[14]	1,026
2001[14]	951
2002[14]	1,117
2003[14]	1,151
2004[14]	1,337
2014[15]	1,700

车站周边

车站除了大学校园用地外，其馀皆为农地，民居亦只有近第一代站房旁的数间而已，沿路轨及旁边的国道亦很难找到民居，基本上车站是专为北海道医疗大学的师生使用。

搬校事件

由于北海道医疗大学已安排于2028年度迁校至北广岛市的新校舍，届时除了少部份学部仍会留在此外，其馀大部份的教学设施均会迁离，有不少人担心迁校后会否令车站及线路同样遭废弃的命运，以及往后车站的改站名问题，对此，时任JR北海道代表取缔役社长绵贯泰之（日语：綿貫泰之）表示现阶段并没有废站的打算，但更改站名则有可能^[16]。

相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）

■札沼线（学园都市线）

当别（G13）－北海道医疗大学（G14）

废除路线

札沼线（学园都市线）

石狩当别（G13）－北海道医疗大学（G14）－石狩金泽