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札沼线
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札沼线（日语：札沼線／さっしょうせん Sasshō sen */?）是连结北海道札幌市中央区的桑园站与北海道石狩郡当别町的北海道医疗大学站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。设有爱称“学园都市线”（学園都市線）。
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路线概要
- 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路线距离（营业距离）：桑园站－北海道医疗大学站 28.9公里[1]
- 轨距：1,067毫米（窄轨）
- 站数：14个（包括起终点站）[1]
- 若只限属于札沼线的车站，排除起点的桑园站（属于函馆本线[2]）则为13个。
- 复线路段：八轩站－爱之里教育大站间 11.4公里
- 电气化路段：
- 闭塞方式：
- （札幌站－）桑园站－八轩站间、爱之里教育大站－北海道医疗大学站间 特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
- 八轩站－爱之里教育大站间 复线自动闭塞式
- 最高速度：85公里/小时
全线由本社铁道事业本部直辖。日本国有铁道（国铁）时代在1972年（昭和47年）6月19日废除的新十津川站－石狩沼田站间由旭川铁道管理局管辖。
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由桑园车站往北经八轩至新琴似为高架化复线。新川及新琴似之间会跨越札樽自动车道之上。在高架路段之后就在住宅街之中穿透，之后便经过北海道内最长的石狩川桥，跨越石狩川进入当别町。过桥之后便会经过札幌近郊的住宅地及农地，与前段的市街景象大幅度改变。
历史
根据1922年改正铁道敷设法别表第136号规定有“石狩国札幌开始途经当别至沼田的铁路”（石狩國札幌カラ當別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道”。虽然现在的函馆本线很早就在石狩川的左岸开通，但直到昭和时代，右岸和左岸都没有桥梁，只有渡轮可用。札沼线从南北两方向进行建设，1931年10月10日札沼北线石狩沼田 - 中德富开业。1934年延伸至浦臼，并开通札沼南线桑园 - 石狩当别，1935年全线贯通。
札沼线全线通车时是一条由桑园站开始至可以与留萌本线连接的雨龙郡沼田町的石狩沼田站的路线。但是1943、1944年二战后期石狩当别 - 石狩沼田间被视为不要不急线停止运行。战后1946年石狩当别 - 浦臼恢复运行，1956年全线恢复运行。[3]但是新十津川站－石狩沼田站间在1972年（昭和47年）6月19日因应“赤字83线”而废除。
1980年代后的桑园－北海道医疗大学路段随著沿线开发与输送强化，成为札幌都市圈重要的通勤、通学路线，作为JR的地方交通线却有比较多的列车班次和使用人数，也可使用IC乘车卡“Kitaca”。为了要提高路线的便利性、解决交通堵塞和减少行车时间，[4][5]JR北海道在2009年9月公布将在桑园－北海道医疗大学之间一段长28.9公里的路段进行电气化工程。电气化工程主要由北海道高速铁道开发负责，于2012年春季完成。[报道 2]电气化后、札幌车站 - 当别车站之间的所要时间由46分钟缩短至39分钟，三门列车投入后每天早上的拥塞率会由130%降至104%，空调化列车会由63%提升至100%。在工程进行中也预备42辆新车，其中新车包括733系与735系，两种新车供本路线专用，2012年10月，全数电化列车已投入服务。
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- 1931年10月10日：札沼北线开始营业，路线为石狩沼田至中德富，新设北龙车站、碧水车站、和车站、石狩追分车站、雨龙车站、上德富车站、石狩桥本车站及中德富车站（第一代）。
- 1934年：
- 10月10日：路线由中德富延长至浦臼，新设下德富车站及浦臼车站。
- 11月20日：札沼南线(25.9km：)开始营业，路线为桑园至石狩当别，新设新琴似车站、篠路车站、石狩太美车站、石狩当别车站。
- 1935年10月3日：石狩当别－浦臼之路段开通，札沼北线及札沼南线合并为札沼线，新设石狩金泽车站、本中小屋车站、中小屋车站、石狩月形车站、札比内车站及晩生内车站。
- 1943年10月1日：石狩月形－石狩追分之路段停用。停用车站：札比内、晩生内、浦臼、下德富、中德富、石狩桥本、上德富及雨龙[7]；同时改以省营自动车方式续运[8]。
- 1944年7月21日：石狩当别－石狩月形之路段停用。停用车站：石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形。同时，石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用车站：石狩追分、和、碧水及北龙。
- 1946年12月10日：石狩当别－浦臼之路段重开，重开车站：石狩金泽、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比内、晩生内及浦臼。
- 1953年11月3日：浦臼－雨龙之路段重开，重开车站：下德富、中德富、石狩桥本、上德富烘、雨龙。同时，中德富车站改名为新十津川车站。
- 1956年11月16日：雨龙－石狩沼田之路段重开，重开车站：石狩追分、和、碧水及北龙。同时，新设鹤沼车站、南下德富车站、中德富车站（第2代）、北上德富车站、渭之津车站、中之岱车站、五山车站、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
- 1958年7月1日：新设釜谷臼车站、月丘车站、知来乙车站。
- 1959年12月1日：新设于札内临时乘车场。
- 1960年：
- 9月1日：新设札的车站。
- 9月10日：新设丰冈车站。
- 1967年12月15日：新设东篠路车站。
- 1972年6月19日：路线由石狩沼田车站缩短至新十津川车站，改为使国铁巴士营运。废止车站：石狩桥本、上德富、北上德富、雨龙、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龙、五山、南雨龙临时乘车场及中雨龙临时乘车场。
- 1979年2月1日：桑园－新十津川之货运服务停止。
- 1981年12月1日：新设大学前临时乘车场。
- 1982年4月1日：大学前临时乘车场升级为车站。
- 1986年：
- 6月28日：新设百合原临时乘车场。
- 11月1日：新设爱之里教育大车站、新川临时乘车场及太平临时乘车场。
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- 1987年4月1日：在国铁分割民营化下，由北海道旅客铁道继承业务。同时，新川临时乘车场、太平临时乘车场、百合原临时乘车场及于札内临时乘车场都升级为车站。
- 1988年11月3日：新设八轩车站。桑园－八轩路段高架化，桑园车站高架化。
- 1991年3月16日：新设学园都市线的爱称。
- 1995年3月16日：太平－篠路路段双线化。东篠路车站改名为拓北车站、釜谷臼车站改名为爱之里公园车站、大学前车站改名为北海道医疗大学车站。
- 1996年：
- 3月16日：石狩当别－新十津川之间开始一人运输。
- 6月23日：八轩－新川高架化，八轩车站高架化（新站舍在1997年3月完成）。
- 1997年3月22日：篠路－爱之里教育大路段双线化。
- 1999年8月22日：新川－新琴似高架化，新川车站、新琴似车站高架化（新车站舍在2000年3月完成）。
- 2000年3月11日：八轩－太平路段双线化。
- 2006年3月18日：中德富车站停用。
- 2007年10月1日：桑园－北海道医疗大学之间被编上车站编号。
- 2008年10月25日：桑园－北海道医疗大学之间可使用IC“Kitaca”。
- 2012年6月1日：桑园－北海道医疗大学之间路轨电气化。
- 2016年3月26日：实行路线改点，浦臼－新十津川之间改至每日只有一来回列车服务，成为JR集团中最少客运列车服务路段。
- 2018年12月21日：JR北海道向国土交通大臣提交北海道医疗大学－新十津川段废线申请[9]。
- 2020年：
- 4月1日：废线路段替代行驶巴士（当别 - 月形、月形 - 浦臼）开始营运[10]
- 5月7日：北海道医疗大学－新十津川段废线[11]。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，影响疫情控制，JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行，之后所有班次列车停驶，4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行[12]。
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运行状况
虽然札沼线的起点是桑园站，但是该站没有始终着的列车，作为运行系统的“札沼线（学园都市线）”会多停靠札幌站。并行于铺设函馆本线的复线旁，直通札沼线系统专用的单线[15]。现时只有普通列车，并以爱之里公园、当别及北海道医疗大学为总站，繁忙时间每小时开出4班，其馀时间则每小时开出2-3班。
2012年10月27日时间表改正后，加开了早上由苫小牧开往爱之里公园、石狩当别开往新千岁空港，晚上由新千岁空港开往石狩当别，以及由开往千岁的班次。同一时间，亦把自2000年起开设直通函馆本线至江别车站的服务取消了。
使用列车
2020年非电气化区间废止后，本线成为JR北海道在来线唯一没有柴油动车组的路线。本线所使用的车辆是属于札幌运输所的电力动车组：
- JR北海道721系电联车
- JR北海道731系电联车
- JR北海道733系电车
- JR北海道735系电车
已退役的Kiha40型400番台在车站以北
- Kiha40型300番台
- Kiha40型330番台、Kiha48型1330番台
- Kiha40系400番台
- Kiha141系
- Kiha201系
- ~ 新十津川之间通常会使用：
- Kiha40型400番台
- Kiha40型700番台[16]
- Kiha53型500番台
- Kiha56系
车站列表
为方便起见，桑园站侧所有列车都直通的函馆本线札幌站－桑园站间会一并记载。
- 所有车站都位于北海道内
- 车站编号…对象路段是札幌站－北海道医疗大学站间的各站。参见日本车站编号。
- 札沼线单独站的车站编号的字母，采用路线的爱称字母“G (Gakuentoshi-line)”。
- 札：特定都区市内制度下“札幌市内”地域的车站
- 全线交流电气化
- 所有列车普通列车（停靠所有车站）。快速“机场”（当别－新千岁机场间运行）也在这路段停靠所有车站。
- 轨道 … ∥：复线路段，◇、△、｜：单线路段（◇可进行列车交会，△在交会列车的一方〈下行列车〉限定札幌方向起折返列车可列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
- ※：札幌站－桑园站间的函馆本线，是作为三线路段，当中1线（单线）由札沼线的列车专用。
- 公司名、自治体名以废除当时为准。所有车站都位于北海道空知管内。
- 临时乘降场没有设定营业距离。括弧内以实际距离记述。
- 中德富站：2006年3月18日废除、下德富站－新十津川站间（桑园起计73.9公里）
第一次废线后，札沼线营业路段以中途的北海道医疗大学站为界，有很大差异。相较于南部的桑园站－北海道医疗大学站，北部的北海道医疗大学站－新十津川站间是列车班次和使用人数都非常少的闲散线区，故而继续维持非电气化。另外，末端路段形成夹着石狩川与函馆本线并行的情况[注释 1]。
2016年11月18日，JR北海道由于严峻的经营环境，发表10条路线共13个区间为“难以单独维持正常营运的路线”[18]。而札沼线的情况，桑园站至北海道医疗大学站路段属于JR北海道能够独自继续营运的路线。另一方面，北海道医疗大学站至新十津川站则属于“为了能够持续营运的交通体系，需要向地方政府商讨转变成巴士等交通工具的可能性”，JR北海道会与沿线的地方政府商讨废线及替代巴士的相关事宜[18][19]。在巴士等配套措施与地方达成共识后，JR北海道已于2018年12月21日向国土交通大臣提出北海道医疗大学站至新十津川站路段的废线申请，获准于2020年5月7日起废线[9]。
原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车，但受到2019冠状病毒病疫情影响，JR北海道于4月15日第一次宣布提早在4月24日开出定期列车的末班车，另于4月27日开行专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车[20]。但随着日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国，为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影，减低疫情散播的风险，JR北海道在4月16日第二次宣布，提前于4月17日上午，开出从新十津川发车的定期列车末班车，至于4月27日专供沿线居民搭乘的临时列车则取消运行[12]，并休业至5月7日废除为止。
参考资料
延伸阅读
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