妙高跃马线

妙高跃马线（日语：妙高はねうまライン／みょうこうはねうまライン ^{Myōkō-Haneuma Rain */?}）是一条连结新潟县妙高市的妙高高原站与同县上越市的直江津站，属于越后心跳铁道的铁路线，原本是信越本线的一部分。

妙高跃马线
关山站至二本木站的越后心跳铁道ET122型柴联车观光列车 “越后心动度假雪月花号（日语：えちごトキめきリゾート雪月花）”(2022年5月)
日语原名	妙高はねうまライン
假名	みょうこうはねうまライン
罗马字	Myōkō-Haneuma Rain
概览
运营范围	日本新潟县上越市、妙高市
起点站	妙高高原站
终点站	直江津站
技术数据
路线长度	37.7公里
最高速度	95公里/小时
正线数目	单线
车站数目	10个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1886年8月15日
拥有者	铁道局→铁道厅→递信省→铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→ 运输通信省→运输省→ 日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本）→ 越后心跳铁道
运营者	越后心动铁道 （第1种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第2种铁道事业者）
路线图 图例 ↑信浓铁道：北信浓线 37.0 关川桥梁 关川（日语：関川） ↑长野县／新潟县↓ 资产上的边界 37.3 0.0 妙高高原 旧线 -1982 白田切川桥梁 白田切川[注 1] 太田切川（日语：太田切川 (新潟県)）（筑堤） 坂口新田隧道 -1944 6.4 关山 (2) 1985- 关山 (1) -1985 14.7 二本木 21.0 新井 23.9 北新井 矢代川桥梁 矢代川（日语：矢代川） ↑ JR东：北陆新干线 旧线 -2014 27.3 胁野田 (1) -2014 27.3 上越妙高 ←胁野田(2) 2014- [注 2] JR西：北陆新干线 → 29.0 南高田 31.0 高田 北陆自动车道 34.5 春日山 (1) -2002 34.9 春日山 (2) 2002- 日本海翡翠线 37.7 直江津 (2) 1899- 37.9 直江津 (1) -1899 ↓JR东：信越本线 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 管辖、路线距离（营业距离）：
  • 越后心跳铁道（第一种铁道事业者）：
    • 妙高高原－直江津间 37.7公里

      距离标（日语：距離標）沿用移管前的信越本线（高崎为起点），线内各平交道记载的距离也是由高崎起计算的距离。

  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
    • 妙高高原－直江津间 37.7公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：10个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
  • 妙高高原－关山间的一部分（白田切川桥梁等）在1982年进行新线移设时曾经准备进行复线化，但工程从未开展。
• 电气化路段：全线电气化（直流电1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：95公里/小时
• 保安装置：
  • ATS-SN
  • ATS-Ps（只限直江津站构内）
• 运转指令所：（名称不明　上越市内）^[1]
  • 开业起至2017年4月6日为止由新潟综合指令室（东日本旅客铁道）自社职员进行。

运行形态

由于上越妙高站为新干线接驳车站，所以在班次的制定上，首先以能有效与新干线接续为首要考虑因素，其次，直江津站也是转乘另一条路线日本海翡翠线的转换站，因此这也成为另一个考虑因素。

行走妙高高原～直江津间的全线段的皆为普通列车，约1小时1班。早上及下午的通勤、通学时段，新井～直江津间则加密至20至40分钟的间隔。并使用4辆或6辆编成的列车及设有车掌。其他时间则使用2辆编成及单人驾驶运作模式行驶^[2]。至于北新井站及南高田站因为是终日无人站，使用这两个车站的乘客均必须使用取乘车劵及于车内付车资。而其他车站于非站员当值时间时，同样也要采用取乘车劵及于车内付车资的乘车方法^[3]。

妙高高原站为与信浓铁道北信浓线共用的会社境界站，双方列车均不会驶入对方的路段，乘客必须在妙高高原站转乘另一列列车才能继续行程。部份列车将会安排于同一月台内转乘，而超过一半的班次均能在10分钟内完成接续，但个别班次却需要等候超过半小时^[4][5]。

至于与JR东日本信越本线新潟县的路段，部份班次会实施直通运转。其中设有新井～上越妙高～新潟间的特急列车“白雪”5来回、新井～新潟间快速列车2来回^[6]。晨早亦有由柿崎站及柏崎站开出的普通列车、直通至妙高高原站，采用自家列车运行。至于自2014年春季由高田站开出的观光快速列车“越乃Shu*Kura”亦会维持，并延伸至上越妙高站。

此外，每天亦亦设有1来回班次经信越本线再转入北越急行北北线的列车，其中下行列车于北北线内为超快速“雪兔号”，到达直江津后改为普通列车至新井；回程方面由新井站开出后，会先以普通列车驶至直江津后，再改为“雪兔号”驶回北北线^[7]。

使用车辆

二本木站至关山站间的ET127系电联车

• 电车

• 越后心跳铁道

• ET127系

由JR东日本让渡，行走全段路段，全为普通列车。

• 东日本旅客铁道

• 国铁115系电车（日语：国鉄115系電車）

行驶新潟～新井间的快速列车^[8]。

• JR东日本E653系电车

行驶新潟～新井间的特急列车“白雪”，停靠直江津、高田、上越妙高及新井。

• 北越急行

• HK100形电车

行驶新潟～新井间的普通列车。

• 气动车

• 东日本旅客铁道

• Kiha40、48系气动车（日语：国鉄キハ40系気動車 (2代)）

行驶上越妙高～直江津间的观光列车快速“越乃Shu*Kura”，星期五、六、日及假日1来回。

历史

• 1886年8月15日：官设铁道直江津～关山间开业。设直江津站、高田站、新井站、关山站。
• 1888年：
  • 5月1日：关山站～长野站延伸开业。田口站开业。
  • 10月12日：国有铁道线路名称制定，高崎～新潟间称为信越线。
• 1911年5月1日：二本木站开业。
• 1918年11月1日：胁野田信号所开设。
• 1921年8月15日：胁野田信号所升格为胁野田站。
• 1928年10月26日：春日山站开业。
• 1955年7月15日：北新井站开业。
• 1961年12月10日：南高田站开业。
• 1966年8月24日：长野～直江津间电化。
• 1969年10月1日：“田口站”改称为“妙高高原站”。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化，路线由东日本旅客铁道继承。
• 2014年10月19日：胁野田站迁移至西侧120m（即现时新干线车站附近），并改用新路线。
• 2015年3月14日：越后心跳铁道接管，路线名称改为“妙高跃马线”。“胁野田站”改称“上越妙高站”。

车站列表

• 站名栏带有◇显示货物处理站（但是没有定期货物列车发着）。
• 停靠站
  • 普通 … 停靠所有车站
  • 快速 … 妙高跃马线内停靠所有车站
  • 特急“白雪”…参见列车条
  • 快速“越乃Shu*Kura”…参见列车条目
  • 观光列车“越后心跳Resort雪月花（日语：えちごトキめきリゾート雪月花）”…参见列车条目
• 轨道 … ∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线，◇、◆、｜：单线路段（◇是可进行列车交会的车站、信号场，◆是折返式车站）
• 所有车站都位于新潟县内

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
妙高高原	妙高高原	Myōkō-Kōgen	-	0.0	信浓铁道：北信浓线	∨	妙高市
关山	関山	Sekiyama	6.4	6.4		◇
二本木◇	二本木	Nihongi	8.3	14.7		◆	上越市
新井◇	新井	Arai	6.3	21.0		◇	妙高市
北新井	北新井	Kita-Arai	2.9	23.9		｜
上越妙高	上越妙高	Jōetsu-Myōkō	3.4	27.3	东日本旅客铁道、西日本旅客铁道： 北陆新干线	◇	上越市
南高田	南高田	Minami-Takada	1.7	29.0		｜
高田	高田	Takada	2.0	31.0		◇
春日山	春日山	Kasugayama	3.9	34.9		｜
直江津	直江津	Naoetsu	2.8	37.7	越后心跳铁道：日本海翡翠线 东日本旅客铁道：信越本线 北越急行：北北线[*** 1]	∧

1. 北北线以信越本线的犀潟站为终点，但全线运行列车当中平日15班来回，周末、假期16班来回实施犀潟站－直江津站间的直通运行。

站员配置：

• 无人站：北新井站、南高田站；
• 有人站（主要为0700-1800）：关山站、二本木站、春日山站；
• 有人站（全日，服务至1800后）：妙高高原站、新井站、上越妙高站、高田站、直江津站。

注释

1. 旧线当初筑堤跨过河谷，河流通行于暗渠之下，1978年（昭和53年）的土石流灾害损坏了桥梁。伴随曲线缓和而建设新线。
2. 北陆新干线车站于2015年3月14日开业。