新桥站 (日本)

新桥站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき ^{Shimbashi eki */?}）位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。

关于与“新桥站 (日本)”标题相近或相同的条目，请见“新桥站”。

新桥站
JR新桥站站房东口（2023年5月24日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本东京都港区新桥
地理坐标	35°39′59″N 139°45′31″E
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料） 东京地下铁（详细资料） 东京都交通局（详细资料） 百合鸥（详细资料）
换乘交通	E19汐留站（大江户线）
位置

日比谷口（2019年5月4日）

绘有大正时代新桥车站外观的明信片。

百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。

停靠路线

此站共有以下4间公司的路线停靠。

• JR东日本：各线（后述） - 3字母简写“SMB”
• 东京地下铁： 银座线 - 车站编号“G 08”
• 东京都交通局（都营地下铁）： 浅草线 - 车站编号“A 10”
• 百合鸥： 东京临海新交通临海线 - 此站是起点。车站编号“U 01”

JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和“铁道路线的名称（日语：鉄道路線の名称）”），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。

• 东海道线：行走东海道本线列车线的中距离电车。2015年3月14日起伴随上野东京线的开通，有更多列车途经东京站、上野站直通运行至宇都宫线、高崎线、常磐线。车站编号“JT 02”
• 京滨东北线：行走东海道本线、东北本线电车线的近距离电车。横滨站起直通运行至根岸线。车站编号“JK 24”
• 山手线：行走电车线的环状路线 - 车站编号“JY 29”
• 横须贺线：行走地下线。下行列车至大船站为止使用东海道本线（途经品鹤线），该站开始进入轨道名称上的横须贺线。上行列车有较多班次途经东京站直通至总武快速线。车站编号“JO 18”

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史

JR东日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。

之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。

现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为行李列车（日语：荷物列車）与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。

有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米^[1]。

• 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。
• 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。
• 1914年（大正3年）
  • 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
  • 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。
• 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见“SM分离（日语：SM分離）”）。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。
• 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。
• 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。
• 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程^[1]。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。

• 
  大正时代摄的新桥站舍
• 
  绘叶书・大正时代的新桥站
• 
  关东大地震而烧毁的新桥站

东京地下铁

1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。

此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台^[2]，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用^[3]。

1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法（日语：陸上交通事業調整法）》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。

1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。

现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。

2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶^[4]。

随著营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。

东京都交通局

都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。

• 1963年（昭和38年）12月12日：都营地下铁1号线新桥站通车。
• 2015年（平成27年）4月1日：新桥站务区伞下的大门站转移至大门站务管理所大门站务区；东日本桥站转移至马喰站务管理所马喰站务区。
• 2016年（平成28年）4月1日：新桥站务管理所废除。新桥站务区与马喰站务管区马喰站务区统一，浅草桥站务区改纳入门前仲町站务管区。
• 2019年（令和元年）10月5日：月台门启用^{[报道 1]}。

百合鸥

1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。

车站结构

JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。

JR东日本

JR东日本 新桥站
从日比谷口侧所见的新桥站 （2019年5月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi  SMB
车站概览
位置	日本东京都港区新桥二丁目17
地理坐标	35°39′59″N 139°45′29″E
途经线路	东海道本线（列车线、电车线、地下别线）
车站构造
站体类型	高架车站、地底车站
站台	3面6线（高架） 1面2线（地底）
其他信息
电报码	シン
历史
启用日期	1909年（明治42年）12月16日
上车人次 统计年度	平均每日278,334[5]人次（不含下车乘客） 2019年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 东京 JT 01 1.9km 起讫站 东海道线 上野东京线 JT02 距离东京1.9km 品川 JT 03 4.9km 往热海 品川 JO 17 4.9km 往久里滨 横须贺·总武快速线 （东海道线） JO18 距离东京1.9km 东京 JO 19 1.9km 往千叶 滨松町 JK 23 1.2km 往横滨 京滨东北线 （东海道线） JK24 距离东京1.9km 距离大宫32.2km 有乐町 JK 25 1.1km 往大宫 滨松町 JY 28 1.2km 外环 山手线 （东海道线） JY29 距离东京1.9km 有乐町 JY 30 1.1km 内环 品川 JT 03 4.9km 起讫站 常磐线 （东海道线） JT02 距离日暮里9.4km 东京 JT 01 JU 01 1.9km 往仙台
位置
备注
正式线路名称为东海道本线 设有绿色窗口 东京山手线内、东京都区内车站

为站长配置的直营站，管理有乐町站^[6]。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。

付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。

3、4号月台滨松町侧有一座称为“一声园”的迷你庭园。

通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海Kiosk（日语：東海キヨスク）管理营运的Bellmart（日语：ベルマート）及自动贩卖机。

2010年9月公布车站设施更新工程^{[报道 2]}，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。

• 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯
• 日比谷口、银座口剪票口集中为1处
• 南北付费区大厅厕所合并移往北侧
• 高架桥耐震补强、改建工程
• 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶

2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区“GRANGATE新桥”开幕^{[报道 3]}。

2020年10月29日，站内办公室“STATION BOOTH”在汐留地下剪票口外开业^[7]。

• 
  山手线内环月台望向外环月台（2010年6月）

月台配置

JR新桥站月台

月台	路线	方向	目的地
地面月台
1	东海道线	下行	品川、横滨、小田原、热海方向
2	东海道线 （ 宇都宫·高崎线、 常磐线）	上行	东京、上野、大宫、宇都宫、高崎、水户方向 （上野东京线）
3	京滨东北线	南行	品川、蒲田、横滨方向
4	山手线	外环	品川、涩谷、新宿方向
5		内环	东京、上野、池袋方向
6	京滨东北线	北行	东京、上野、大宫方向
地下月台
1	横须贺线	下行	品川、横滨、镰仓方向
2	横须贺·总武线（快速）	上行	东京、船桥、千叶方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 本项常磐线代表色使用■■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。

京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车^{[注释 1]}。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车（日语：千鳥停車））。

• 
  北闸口
• 
  南闸口
• 
  汐留地下闸口
• 
  地上1、2号月台（东海道线）月台
• 
  地上3、4号月台（山手线、京滨东北线）月台
• 
  地上5、6号月台（山手线、京滨东北线）月台
• 
  地下1、2号月台（横须贺、总武线快速）月台

发车音乐

至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《也许喜欢威士忌（日语：ウイスキーが、お好きでしょ）》^[8]作为发车音乐。根据三得利的请求^[9]，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声^[8]。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。 现在的发车音乐

1、地下1	■・■ 春风（UNI-PEX（日语：日本電音）制作）
2、地下2	■・■ 阳だまり（同上）
3、6	■ JR-SH1（五感工房（日语：五感工房）制作）
4、5	■ Gota del vient（东洋Media Links（日语：東洋メディアリンクス）制作）

东京地下铁

东京地下铁 新桥站
检票口（2023年8月6日）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本东京都港区新桥二丁目17番5号
地理坐标	35°40′2.7″N 139°45′30.5″E
车站构造
站体类型	地底车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	シン
历史
启用日期	1934年（昭和9年）6月21日
上下车人次 统计年度	平均每日247,103[10]人次 2019年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站 虎之门 G 07 0.8km 往涩谷 银座线 G08 距离浅草8.0km 银座 G 09 0.9km 往浅草
位置

两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。

涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为“幻之新桥站”^[11]。

电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。

7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。

本站作为“银座站务管区 新桥地域”管理周边各站^[12]。

月台配置

月台	路线	目的地
1	银座线	赤坂见附、涩谷方向
2		银座、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  银座线JR新桥站方向闸口（2018年3月3日摄）
• 
  银座线月台（2018年3月3日摄）
• 
  银座线月台（2008年5月23日）

东京都交通局

东京都交通局 新桥站
月台（2019年12月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本东京都港区新桥二丁目21番1号
地理坐标	35°39′55″N 139°45′33.3″E
车站构造
站体类型	地底车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	新（站名简称）
历史
启用日期	1963年（昭和38年）12月12日
上下车人次 统计年度	平均每日100,183[13]人次 2019年
邻近车站
上一站 都营地下铁 下一站 大门 A 09 1.0km 往西马込 浅草线 A10 距离西马込10.5km 东银座 A 11 0.9km 往押上〈晴空塔前〉
位置

2面2线对向式月台的地底车站。

过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。

本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车辆检修场（日语：馬込車両検修場）使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。

电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。

月台配置

新桥站月台

月台	路线	目的地
1	浅草线	西马込、京急本线、羽田机场方向
2		押上、京成本线、北总线、成田机场方向

（来源：都营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  浅草线新桥站A1出入口（2015年5月5日）
• 
  地下闸口（2019年12月21日）
• 
  浅草线月台（2019年9月24日）

百合鸥

百合鸥 新桥站
月台（2018年4月）
日语名称
新橋 – しんばし – Shimbashi
车站概览
位置	日本东京都港区东新桥一丁目5番13号
地理坐标	35°39′55.8″N 139°45′34.7″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	1面2线
历史
启用日期	1995年（平成7年）11月1日[14]*
上下车人次 统计年度	平均每日63,123人次 2019年
邻近车站
上一站 百合鸥 下一站 起讫站 东京临海新交通临海线 U01 起点 汐留 U 02 0.4km 往丰洲
位置
备注
1995年至2001年是在东侧100公尺的临时站[14]

1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色（日语：新橋色）的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。

月台配置

新桥站月台

月台	路线	目的地
1、2	百合鸥	台场、东京国际展览中心、丰洲方向

（来源：百合鸥:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  百合鸥新桥站入口（2015年5月27日）
• 
  百合鸥新桥站（2019年5月4日）
• 
  高处俯瞰百合鸥新桥站（2007年12月16日）
• 
  入线的“7200系车辆”（2019年1月18日摄）

利用状况

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为278,334人^{[使用人数 1]}。

  该公司的车站次于涩谷站排行第7位。近10年维持缓慢上升的状况，但自2015年度上野东京线开业起成长开始加速。

• 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为252,793人^{[使用人数 2]}。

  同公司的车站次于银座站排行第5位（排除其他公司路线直通的车站）。2011年度开始稳定成长。

• 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为98,317人（上车人次49,130人、下车人次49,187人）^{[使用人数 3]}。

  浅草线车站中次于押上站、泉岳寺站、三田站、大门站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）开始停靠本站，2011年度起逐渐上升。

• 百合鸥 - 2017年度1日平均上下车人次为64,992人。

  该公司车站中第1位。日本所有新交通系统的车站仅次于港湾人工岛线三宫站排行第2位。启用初期是都心前往临海副都心的唯一转乘站，最高峰时1日平均上下车人次超过9万人。2002年东京临海高速铁道从大崎站延伸后增加了临海副都心的交通选择、近年人流开始出现减少倾向，2012年起止跌回升。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次^{[乘降データ 1]}

年度	营团 / 东京地下铁		都营地下铁		百合鸥
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率
1999年（平成11年）	211,553
2000年（平成12年）	211,093	-0.2%			94,217
2001年（平成13年）	205,354	-2.7%			94,392	0.2%
2002年（平成14年）	201,070	-2.1%
2003年（平成15年）	202,569	0.7%	71,526
2004年（平成16年）	200,955	-0.8%	72,001	0.7%	63,791
2005年（平成17年）	203,693	1.4%	74,016	2.8%
2006年（平成18年）	209,298	2.8%	75,917	2.6%	65,057
2007年（平成19年）	217,790	4.1%	78,353	3.2%	67,893	4.4%
2008年（平成20年）	220,772	1.4%	79,299	1.2%	61,041	-10.1%
2009年（平成21年）	217,641	-1.4%	79,139	-0.2%	61,318	0.5%
2010年（平成22年）	216,159	-0.7%	78,931	-0.3%	55,948	-8.8%
2011年（平成23年）	215,520	-0.3%	77,325	-2.0%	53,702	-4.0%
2012年（平成24年）	223,335	3.6%	81,777	5.8%	61,677	14.9%
2013年（平成25年）	228,743	2.4%	85,177	4.2%	62,805	1.8%
2014年（平成26年）	230,720	0.9%	87,369	2.6%	63,677	1.4%
2015年（平成27年）	241,041	4.5%	92,232	5.6%	66,377	4.2%
2016年（平成28年）	247,273	2.6%	95,312	3.3%	64,992	−2.1%
2017年（平成29年）	252,793	2.2%	98,317	3.1%	64,663	−0.5%
2018年（平成30年）	253,678	0.4%	101,126	2.9%	67,967	4.6%

各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[东京府统计 1]}

年度	国铁	东京地下铁道	来源
1909年（明治42年）	[备考 1]6,088	未开业	[东京府统计 2]
1911年（明治44年）	6,797		[东京府统计 3]
1912年（大正元年）	7,120		[东京府统计 4]
1913年（大正02年）	7,056		[东京府统计 5]
1914年（大正03年）	2,038		[东京府统计 6]
1915年（大正04年）	4,777		[东京府统计 7]
1916年（大正05年）	6,195		[东京府统计 8]
1919年（大正08年）	12,143		[东京府统计 9]
1920年（大正09年）	14,496		[东京府统计 10]
1922年（大正11年）	18,339		[东京府统计 11]
1923年（大正12年）	15,535		[东京府统计 12]
1924年（大正13年）	14,604		[东京府统计 13]
1925年（大正14年）	20,299		[东京府统计 14]
1926年（昭和元年）	26,425		[东京府统计 15]
1927年（昭和02年）	30,062		[东京府统计 16]
1928年（昭和03年）	33,913		[东京府统计 17]
1929年（昭和04年）	35,585		[东京府统计 18]
1930年（昭和05年）	33,867		[东京府统计 19]
1931年（昭和06年）	32,160		[东京府统计 20]
1932年（昭和07年）	31,805		[东京府统计 21]
1933年（昭和08年）	34,042		[东京府统计 22]
1934年（昭和09年）	37,164	[备考 2]8,742	[东京府统计 23]
1935年（昭和10年）	38,826	7,724	[东京府统计 24]

各年度1日平均上车人次（1953年 - 2000年）

各年度1日平均上车人次

年度	国铁 / JR东日本	营团	都营地下铁	百合鸥	来源
1953年（昭和28年）	129,268		未通车	未通车	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	135,499				[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	136,327				[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	150,596	30,218			[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	154,505	31,158			[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	154,460	33,168			[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	150,451	40,882			[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	159,847	43,761			[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	167,289	51,436			[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	181,886	60,492			[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	193,240	69,683	[备考 3] 4,035		[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	203,073	69,415	18,086		[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	255,055	72,441	18,370		[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	204,835	71,776	20,047		[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	206,689	75,203	21,341		[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	204,713	83,271	21,775		[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	179,797	88,471	22,814		[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	180,375	95,868	23,974		[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	184,153	96,945	24,254		[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	188,033	99,153	27,173		[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	192,569	93,958	28,224		[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	190,487	92,315	27,602		[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	186,298	91,227	27,836		[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	190,584	90,652	27,488		[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	190,827	92,150	28,427		[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	190,819	90,969	28,320		[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	191,511	94,363	28,172		[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	188,321	96,581	28,734		[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	191,057	101,216	28,531		[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	195,194	101,778	28,619		[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	198,904	103,197	28,964		[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	208,973	107,444	29,493		[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	205,665	106,994	29,397		[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	211,128	108,408	30,427		[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	209,970	108,642	24,571		[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	227,238	110,068	32,540		[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	226,846	108,372	32,961		[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	233,098	107,030	33,539		[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	235,240	106,495	35,352		[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	233,567	105,384	27,425		[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	226,132	103,011	34,488		[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	219,688	100,874	34,386		[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	218,770	98,642	32,954	[备考 4] 13,763	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	231,332	102,419	34,044	28,965	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	231,569	104,359	34,323	32,126	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	229,186	107,175	35,833	44,049	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	[JR 1] 229,942	105,989	35,197	44,456	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 2] 230,393	105,701	35,104	47,397	[东京都统计 48]