浅草站

浅草站（日语：浅草駅／あさくさえき ^{Asakusa eki */?}）是位于日本东京都台东区，属于东京地下铁、东武铁道、东京都交通局（都营地下铁）的铁道车站。

此条目介绍的是东武铁道、东京地下铁和东京都交通局的车站。关于首都圈新都市铁道的车站，请见“浅草站 (首都圈新都市铁道)”。关于1910年至1931年称为浅草站的车站，请见“东京晴空塔站”。

浅草站
东武铁道浅草车站（2024年7月）
日语名称
浅草 – あさくさ – Asakusa
车站概览
位置	日本东京都台东区
地理坐标	35°42′42.98″N 139°47′53.99″E
拥有者	东京地下铁（详细资料） 东武铁道（东武，详细资料） 东京都交通局（都营地下铁，详细资料）
位置

东京地下铁站体所在地是浅草一丁目、东武铁道站体是花川户一丁目、都营地下铁站体是驹形一丁目。

另外，首都圈新都市铁道筑波快线同名车站距离本站约600公尺（徒步约8分钟）。详情参见浅草站 (首都圈新都市铁道)。

停靠路线

此站有东京地下铁的银座线、东武铁道的伊势崎线（旅客资讯上使用该路段的爱称“东武晴空塔线”）、都营地下铁的浅草线停靠，是转乘站。银座线与伊势崎线都以此站为起点。另外，银座线的车站编号是“G 19”、伊势崎线（东武晴空塔线）是“TS 01”、浅草线是“A 18”。

历史

大正时代的东京以路面电车作为主要的交通机关，由于交通拥堵经常发生延误，长期处于爆满状态^[1]。1917年（大正6年）早川德次（日语：早川徳次 (東京地下鉄道)）设立东京轻便地下铁道^[1]，1919年（大正8年）取得执照^[1]。之后，1920年（大正9年）爆发战后恐慌（日语：戦後恐慌），1923年（大正12年）发生关东大地震造成募资困难，建设路段缩短至只兴建东京最繁华街道浅草与当时国铁总站上野共2.2公里的区间^[2]。1925年（大正14年）开工，1927年（昭和2年）12月30日东京地下铁道的浅草站开业。开通首日营运前，约10万左右的乘客由各站涌入^[1]。

地下铁开业4年后的1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道车站浅草雷门站开业。延伸浅草的东武铁道将与同样规划跨越隅田川的京成电气轨道竞争，之后1928年（昭和3年）发生京成电车疑狱事件（日语：京成電車疑獄事件），京成电气轨道放弃直通浅草。

• 1927年（昭和2年）12月30日：东京地下铁道浅草站开业，号称“东洋第一座地下铁”站^[3]。
• 1931年（昭和6年）5月25日：东武铁道的浅草雷门站开业，成为转乘站^[4]。
• 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道把路线转让给营团地下铁^[5]。
• 1945年（昭和20年）10月1日：东武铁道车站改名为浅草站^[4]。
• 1954年（昭和29年）7月19日：东武浅草站设置该公司第一台机械式自动售票机。
• 1957年（昭和32年）3月：东武浅草站增设月台^[4]。
• 1960年（昭和35年）12月4日：都营地下铁1号线开业^[6]。
• 1974年（昭和49年）：东武浅草站大楼外墙整修^[7]。
• 1978年（昭和53年）7月1日：都营地下铁1号线改名浅草线。
• 1991年（平成3年）：东武浅草站引入发车音乐。
• 1997年（平成9年）：入选关东车站百选（第一回）。获选理由是“考虑到浅草寺，采用浅草熟悉的佛阁设计的悠久地下铁车站”（浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅）（营团地下铁），“昭和6年以“浅草雷门站”开业，车站上方是百货公司”（昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート）（东武铁道）。都营地下铁不在入选范围内。
• 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化、成为东京地下铁银座线。
• 2006年（平成18年）3月18日：东武铁道改点，长期作为伊势崎线主角的准急开始直通东京地下铁半藏门线与东急田园都市线，并仅在早晨夜间时段运行，停车站则同于改点前的区间准急，本站起讫的准急班次则遭到废除^{[注 1]}。白天的一般列车剩下新车种区间快速、区间准急，以及连结本站与北千住的普通列车^{[注 2]}。透过本次的大型改点，伊势崎线将注重在直通路线，本站也退居二线车站。
• 2007年（平成19年）3月18日：东武铁道、东京地下铁、东京都交通局启用IC卡PASMO。
• 2009年（平成21年）1月：东武浅草站5号月台设置月台闸门。
• 2010年（平成22年）9月：东武浅草站3号月台设置月台闸门。
• 2011年（平成23年）
  • 3月17日：东武浅草站引入车站编号TS 01。
  • 9月29日：东武浅草站2号月台下行方向2辆编组位置禁止进入，启用选择性车门操作。
• 2012年（平成24年）
  • 5月18日：东武浅草站外观更新工程完工。
  • 10月30日：银座线浅草站引入发车音乐。乐曲为泷廉太郎作曲的《花（日语：花 (瀧廉太郎)）》（花）^[8]。
  • 11月21日：东武浅草站大楼的商业设施“EKIMISE”开幕^[9][10]。
• 2013年（平成25年）3月16日：东武铁道改点，除了特急列车与快速、区间快速列车外，白天的一般列车只剩下普通列车。同时，从区间准急降格的普通列车也只运行至竹之冢。从此，本站白天的一般列车仅在东京都内行驶^{[注 3]}。
• 2017年（平成29年）
  • 3月24日：银座线开始月台闸门设置工程^[11]。
  • 4月20日：东武铁道改点，取消快速、区间快速列车。
  • 6月24日：银座线启用月台闸门^[11]。

车站构造

东京地下铁银座线与东武伊势崎线之间、东京地下铁银座线与都营地下铁浅草线之间有地下连接通道。东武伊势崎线与都营地下铁浅草线的转乘则必须通过地面道路。

东京地下铁

东京地下铁 浅草站
银座线4号出入口（2012年10月）
日语名称
浅草 – あさくさ – Asakusa
车站概览
位置	日本东京都台东区浅草一丁目1番3号
地理坐标	35°42′39″N 139°47′52.2″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	アサ
历史
启用日期	1927年（昭和2年）12月30日*
上下车人次 统计年度	平均每日107,628[12]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站 田原町 G 18 0.8km 往涩谷 银座线 G19 起点 起讫站
位置
备注
日本首个地下铁车站

对向式月台2面2线的地下车站。位于松屋浅草店的地下、吾妻桥附近。

付费区大厅与月台之间无电扶梯或电梯。松屋、东武浅草站侧剪票口与月台之间的阶梯，及1号月台与涩谷侧剪票口之间的阶梯，设有轮椅升降机^[13]。剪票口外大厅与雷门通侧出入口之间设有电梯与电扶梯^[13]。厕所位于1号月台^[13]。

2003年设置列车资讯显示器。之前在剪票口正面有电子显示板提供电车发车月台资讯。

吾妻桥方向的4号出入口的屋顶以浅草观音为灵感设计，通称“赤门”。东武铁道与连络通道旁有地下商店街，可见昭和时代的风貌。

驹形桥方向的剪票口在1997年以怀旧风格整修。验票闸门投入口也改为奶油色。

2010年1月22号月台中央新设直通剪票口。由此前往浅草寺区域无段差^[14]。

月台配置

月台

月台	路线	目的地
1、2	银座线	上野、日本桥、银座、涩谷方向

• 本站往北有昭和30年代设置的3条留置线，可夜间停放车辆。在三社祭与隅田川花火大会等大型活动时，为防止混乱，1号月台为乘车专用月台，2号月台为下车专用月台。过去本站有往三之轮方向的延伸计画，并将作为本线。
• 开业当初至东武浅草雷门站开业以前，北侧出入口由于尚未完成，月台端64公尺前放置木板可来往A线与B线之间，当时A线仅进行折返运转^[15]。
• 月台构造上，仅1号月台侧有往都营浅草线的连络通道。2号月台则直通浅草寺方向剪票口。因此上野站往浅草方向月台与田原町～上野广小路间各站往浅草方面的时刻表及往浅草列车、1000系路线牌等会显示对应月台资讯。
• 本站是地下铁少见的钢筋混凝土构造。这是由于当时采用与柏林地铁相同构造所致^[16]。

• 
  整修前的松屋、隅田公园方向检票口（2005年6月12日）
• 
  整修前的月台（2015年9月5日）
• 
  整修后的月台（2018年10月13日）
• 
  整修后的雷门、浅草寺方向检票口（2018年10月13日）
• 
  整修后的松屋、隅田公园方向检票口（2018年1月4日）
• 
  整修后的浅草寺吾妻桥方向检票口（2018年1月4日）

东武铁道

东武铁道 浅草站
东武浅草站（浅草EKIMISE） （2018年10月24日）
日语名称
浅草 – あさくさ – Asakusa
车站概览
位置	日本东京都台东区花川户一丁目4番1号
地理坐标	35°42′43.5″N 139°47′54.3″E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	3面4线
其他信息
电报码	アサ
历史
启用日期	1931年（昭和6年）5月25日[4]
上下车人次 统计年度	平均每日48,673[17]人次 2017年
邻近车站
上一站 东武铁道 下一站 起讫站 东武晴空塔线 TS01 起点 东京晴空塔 TS 02 1.1km 往伊势崎
位置

站名标（2012年5月10日）

1931年（昭和6年）开业时为浅草雷门站（あさくさかみなりもんえき）。由久野节（日语：久野節）建筑事务所设计。是伊势崎线的起点站、站内标记为罕有的“东武电车”。

车站位于车站大楼2楼^[4]。为港湾式月台3面4线构造，西侧1线两侧皆有月台（4、5号月台）^[18]。售票处位于一楼^[18]。厕所在北口1楼付费区内与南口2楼剪票口外^[18]。南口2楼剪票口外并设有多功能厕所与电梯^[18]。电扶梯在南口正面^[18]。

车站与隅田川平行兴建、铁路离站之后切急转弯渡过隅田川铁桥（日语：隅田川橋梁 (東武伊勢崎線)）。由于月台先端紧接隅田川铁桥，无法再加以延伸，因此限定六辆编组列车停靠（仅1号月台可停靠8辆编组，但仅限浅草方向6辆车厢可上下车），还有月台与列车之间的隙间过大的问题。于离站急转弯时车速只有15km/h，可以一览隅田川的风景。

早晨尖峰时刻由于是运行10辆编组列车，过去会在曳舟站进行后部4辆车厢的解联，并可在过去业平桥站地面月台折返。另外，东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通与北千住以北列车为10辆编组运转，其他10辆编组列车在北千住下行侧进行解联，以6辆编组运行至本站。2013年3月16日改点起，区间急行以8辆编组运行至本站（停靠1号月台），废止北千住站的解联作业。

月台配置大致如下（部分例外）。

月台配置

月台

编号	路线	车种	目的地	备注
1	东武晴空塔线 伊势崎线 日光线	■区间急行 ■区间准急 ■普通	东京晴空塔、 曳舟、北千住、 东武动物公园、 久喜、南栗桥、 东武宇都宫方向	8辆编组的列车进站时，北千住站方向的两节车厢车门无法开启。
2				北千住站方向的两节车厢车门无法开启。
3		■■■■特急
4
5		■特急		特急“Spacia X”乘车月台

• 上述路线名在旅客导览上使用爱称“东武晴空塔线”。
• 本站发车的列车除了特急列车外只有至北千住站各站停车的列车，因此积极广播在曳舟站转乘从田园都市线、半藏门线直通的急行、准急。
• 3～5号月台入口设有资讯中心与有人中间剪票口。
• 5号月台在2023年（令和5年）7月15日开始作为“Spacia X”专用的乘车月台^{[新闻稿 1]}。先前在2017年（平成29年）4月20日为止作为快速、区间快速的乘车月台。另外，本月台没有楼梯连通东京晴空塔侧的北剪票口。
• 5号月台没有楼梯连通东京晴空塔侧的北剪票口^[18]。
• 本站贩售车站便当。
• 3、5号月台北千住方向设有月台栅栏^[19]。
• 1990年代以前，4、5号月台也有一般列车发车，但仅4号月台可开门。
• 按时刻表有时也有1号、2号站台停靠快速及特急车（300系、350系）等情况。
• 1997年配合周边地域再开发，宣布将在隅田川桥梁直线方向设站，但未能实现。
• 虽为终点站，但隅田川侧前端狭窄，因此1、2号线月台将前端封闭禁止进入，并实施选择性车门操作。本站也是唯一实施选择性车门操作的终点站。

• 
  改建前的浅草站
  （2007年6月1日）
• 
  列车资讯显示器
  （2015年9月15日）
• 
  因弯道而十分狭窄的月台与间隙
  （2008年6月23日）

车站大楼

地上7层、地下1层的建筑物是由铁道省初代建筑课长、建筑家久野节（日语：久野節）设立的久野建筑事务所所设计，清水组施工^[20]。

为避免复杂设计，入口与月台呈一直线构造。

最初，3楼至7楼设计为百货店，但未能吸引三越等百货店进驻^[4]。之后在松屋入驻后，浅草车站大楼于1931年（昭和6年）11月开幕，成为关东第一座正式附设百货店的总站大楼^[4]。

1934年（昭和9年），1楼部分区域与2楼也租借给松屋^[4]。

松屋浅草在规模缩减为地下1层与地上1层至3层后，大楼整体在2012年（平成24年）11月21日以“浅草EKIMISE”（浅草エキミセ）重新开幕^[9][10]。新增52间店铺^[9][10]。

本大楼是昭和初期的艺术装饰风格大型建筑代表之一^[21]，1974年（昭和49年）改建后^[7]已失去竣工当时的样貌^[7][21]。但随著东京晴空塔开幕^[7]，站房也改建恢复开业时的样貌，同时新设候车室，实施耐震补强工程^[7]，2012年（平成24年）5月竣工^[10]。开业时的大时钟也随之复活^[22]。

位置限制

由于站房与车站前方的桥梁位置关系，出站后立刻是半径100公尺的急转弯，车速并限制在15km/h。因弯道无法设置转辙器，桥梁上设有剪式横渡线。

本站最大的问题是月台前端便是急转弯，月台无法延伸，因此进站列车基本上限制在6辆编组。但1号月台有效长度可对应8辆编组，在8辆编组电车进站时，由于月台十分狭窄，为避免跌落事故，1号月台8辆编组列车与2号月台6辆编组列车的东京晴空塔侧2辆车厢不开车门^[18]，该部分设有栅栏。2009年12月起可让4辆编组2班并联列车进站。另外，由于月台位于急弯，6辆编组列车仅在1号月台能直线停车，2～5号月台东京晴空塔侧的月台有巨大间隙，因此停靠3～5号月台的特急、快速班次，站员会在东京晴空塔侧车厢架上移动式踏板避免乘客跌落。

另外，受到急弯影响，短编组列车无法看见信号机，因此转辙器前加设正规的出发信号机，1号月台6辆编组及其他月台4辆编组列车的先头车停车位置（皆在月台中间）也设有出发信号机。这仅作为中继信号机，无闭塞切换机能。

备注

• 本站是大手私铁少数在大都市内不邻接或靠近JR车站的终点站，也是关东地区唯一一座终点站^{[注 4]}。
• 1、2号线发车音乐使用下行线标准音乐，3 - 5号线使用“Passenger”淡出版。2012年3月以前全月台皆使用“Passenger”全曲版。2012年3月以前是采与信号连动的自动拨放，但在变更音乐后1、2号线改采远端操纵，3 - 5号线采开关操作。
• 过去列车资讯显示器是映像管式萤幕，之后改为LED式。正面剪票口前、2号月台止冲挡上方也设有LED式列车资讯显示器。之后改为LCD式。楼梯上方设有液晶萤幕显示全部停靠站与接续列车。

• 本站虽为伊势崎线起点站，但0公里里程牌设在通车时的起点北千住站。
• 改建工程以前，本站正面入口与车站大楼屋顶看板写作“东武电车”^[23]。过去本线（日语：東武本線）广告与车内广播也使用“东武电车”的称呼。“○○电车”的表现方式现在仍可见于近畿地方的铁路公司（“阪神电车”^[24]“京阪电车”^[25]“山阳电车”^[26]“叡山电车”^[27]等），关东地方仅有“箱根登山电车”^[28]，“京成电车”^[29]“新京成电车”^[30]等为限定情况使用。

东京都交通局

东京都交通局 浅草站
A2a号出入口（2019年8月29日摄）
日语名称
浅草 – あさくさ – Asakusa
车站概览
位置	日本东京都台东区驹形一丁目12番14号
地理坐标	35°42′32.3″N 139°47′47.7″E
车站构造
站体类型	地下车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	浅（站名简称）
历史
启用日期	1960年（昭和35年）12月4日
上下车人次 统计年度	平均每日54,556[31]人次 2017年
邻近车站
上一站 都营地下铁 下一站 藏前 A 17 0.7km 往西马込 浅草线 A18 距离西马込16.8km 本所吾妻桥 A 19 0.9km 往押上〈晴空塔前〉
位置

对向式月台2面2线，地下车站。与银座线的车站距离约2－3分钟路程。位于驹形桥（日语：駒形橋）附近、建设时名叫驹形站（こまがたえき）。

在最初的计画中，浅草线并不通至浅草，而是计画在驹形附近设站，但在路线变更下于东京地下铁银座线车站附近设站。

月台整体位在弯道上，月台间隙较大。

付费区内大厅与月台之间设有电梯^[32]。电扶梯设在A4、A5出入口与剪票口外大厅之间的联络通道^[33]。A4、A5出入口前也有电梯直通大楼内，但仅提供大楼相关人士使用，不开放一般乘客使用。A2出入口与剪票口外大厅之间有一般乘客使用的电梯^[33]。

副站名“雷门前”已被废除。

月台配置

月台

月台	路线	目的地
1	浅草线	西马込、京急本线、羽田机场方向
2		押上、京成本线、北总线、成田机场方向

• 
  浅草线月台（2023年6月10日）
• 
  雷门方向检票口（2018年9月14日）
• 
  驹形桥方向检票口（2018年9月14日）

利用状况

• 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为107,628人^{[利用客数 1]}。

  上下车人次在2003年度以前持续减少，之后维持在9万人左右，2012年度再次超越10万人。

• 东武铁道 - 2017年度1日平均上下车人次为48,673人^{[利用客数 2]}。伊势崎线车站中排名第11位。

  开业当初，本站是东武本线全线中使用人数最多的车站，但在1962年与地下铁日比谷线直通运转后，北千住站成为实质的总站。之后，2003年开始与地下铁半藏门线直通运转，2006年度以后被东京晴空塔站（包含押上站）超越，使用人数持续减少至2011年度，2012年度再次增加12,500人左右。

• 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为54,556人（上车人次：26,011人、下车人次：28,545人）^{[利用客数 3]}。

各年度1日平均上下车人次

各年度1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次^{[* 1]}

年度	营团 / 东京地下铁		都营地下铁		东武铁道
	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率	1日平均 上下车人次	增长率
1991年（平成03年）					[34]110,247
1998年（平成10年）					87,147
1999年（平成11年）	100,056				83,568	−4.1%
2000年（平成12年）	98,085	−2.0%	42,734		81,830	−2.1%
2001年（平成13年）	95,523	−2.6%	42,106	−1.5%	78,123	−4.5%
2002年（平成14年）	93,940	−1.7%	42,370	0.6%	74,788	−4.3%
2003年（平成15年）	90,415	−3.8%	41,797	−1.4%	68,482	−8.4%
2004年（平成16年）	92,939	2.8%	41,047	−1.8%	65,602	−4.2%
2005年（平成17年）	92,154	−0.8%	41,110	0.2%	62,194	−5.2%
2006年（平成18年）	92,243	0.1%	41,395	0.7%	58,781	−5.5%
2007年（平成19年）	90,362	−2.0%	43,009	3.9%	56,289	−4.2%
2008年（平成20年）	91,961	1.8%	44,018	2.3%	54,414	−3.3%
2009年（平成21年）	90,726	−1.3%	43,465	−1.3%	51,578	−5.2%
2010年（平成22年）	92,442	1.9%	44,553	2.5%	50,812	−1.5%
2011年（平成23年）	90,967	−1.6%	43,001	−3.5%	48,569	−4.4%
2012年（平成24年）	103,019	13.2%	48,401	12.6%	61,117	25.8%
2013年（平成25年）	100,236	−2.7%	49,007	1.3%	56,834	−7.0%
2014年（平成26年）	97,229	−3.0%	49,307	0.6%	53,190	−6.4%
2015年（平成27年）	103,124	6.1%	52,280	6.0%	52,382	−1.5%
2016年（平成28年）	105,784	2.6%	53,320	2.0%	49,362	−6.1%
2017年（平成29年）	107,628	1.7%	54,556	2.3%	48,673	−1.4%

各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次^{[* 2]}

年度	东京地下铁道	东武铁道	来源
1927年（昭和02年）	[备注 1]	未开业	[东京府统计 1]
1928年（昭和03年）	8,764		[东京府统计 2]
1929年（昭和04年）	7,268		[东京府统计 3]
1930年（昭和05年）	8,664		[东京府统计 4]
1931年（昭和06年）	9,534	10,255	[东京府统计 5]
1932年（昭和07年）	12,086	9,662	[东京府统计 6]
1933年（昭和08年）	12,019	9,979	[东京府统计 7]
1934年（昭和09年）	13,235	9,768	[东京府统计 8]
1935年（昭和10年）	14,196	9,410	[东京府统计 9]

各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上车人次^{[* 3]}

年度	营团	都营地下铁	东武铁道	来源
1956年（昭和31年）	32,000	未开业	4,382	[东京都统计 1]
1957年（昭和32年）	31,969		[35]29,948	[东京都统计 2]
1958年（昭和33年）	32,817		[35]30,978	[东京都统计 3]
1959年（昭和34年）	36,349		32,438	[东京都统计 4]
1960年（昭和35年）	36,929	[备注 2]1,682	34,492	[东京都统计 5]
1961年（昭和36年）	35,403	1,932	37,825	[东京都统计 6]
1962年（昭和37年）	39,512	2,515	36,517	[东京都统计 7]
1963年（昭和38年）	36,424	4,432	34,386	[东京都统计 8]
1964年（昭和39年）	39,629	6,569	35,622	[东京都统计 9]
1965年（昭和40年）	39,914	7,761	35,540	[东京都统计 10]
1966年（昭和41年）	36,219	8,939	35,183	[东京都统计 11]
1967年（昭和42年）	36,695	9,674	36,451	[东京都统计 12]
1968年（昭和43年）	39,249	11,621	38,221	[东京都统计 13]
1969年（昭和44年）	41,198	14,007	39,885	[东京都统计 14]
1970年（昭和45年）	41,468	15,417	40,734	[东京都统计 15]
1971年（昭和46年）	41,437	16,180	40,169	[东京都统计 16]
1972年（昭和47年）	42,668	17,025	40,638	[东京都统计 17]
1973年（昭和48年）	42,499	17,449	41,849	[东京都统计 18]
1974年（昭和49年）	42,770	17,479	42,518	[东京都统计 19]
1975年（昭和50年）	41,989	17,533	42,705	[东京都统计 20]
1976年（昭和51年）	41,564	17,677	41,595	[东京都统计 21]
1977年（昭和52年）	41,737	17,945	42,816	[东京都统计 22]
1978年（昭和53年）	40,923	17,827	43,608	[东京都统计 23]
1979年（昭和54年）	40,981	17,678	44,224	[东京都统计 24]
1980年（昭和55年）	42,027	18,356	45,310	[东京都统计 25]
1981年（昭和56年）	42,616	18,222	46,156	[东京都统计 26]
1982年（昭和57年）	42,910	18,110	46,578	[东京都统计 27]
1983年（昭和58年）	43,000	18,085	46,642	[东京都统计 28]
1984年（昭和59年）	42,912	18,414	47,167	[东京都统计 29]
1985年（昭和60年）	44,438	18,773	47,773	[东京都统计 30]
1986年（昭和61年）	46,507	20,003	49,973	[东京都统计 31]
1987年（昭和62年）	47,158	20,989	51,541	[东京都统计 32]
1988年（昭和63年）	49,077	21,995	53,329	[东京都统计 33]
1989年（平成元年）	51,036	23,181	54,805	[东京都统计 34]
1990年（平成02年）	54,890	24,479	58,003	[东京都统计 35]
1991年（平成03年）	55,943	26,918	59,689	[东京都统计 36]
1992年（平成04年）	56,353	22,389	58,819	[东京都统计 37]
1993年（平成05年）	55,337	28,192	57,822	[东京都统计 38]
1994年（平成06年）	53,405	27,490	56,236	[东京都统计 39]
1995年（平成07年）	52,470	26,396	54,664	[东京都统计 40]
1996年（平成08年）	52,830	26,058	53,022	[东京都统计 41]
1997年（平成09年）	51,482	23,940	49,332	[东京都统计 42]
1998年（平成10年）	50,301	23,545	46,507	[东京都统计 43]
1999年（平成11年）	48,798	23,295	44,495	[东京都统计 44]
2000年（平成12年）	47,882	23,101	43,142	[东京都统计 45]