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波音737 MAX
波音飞机机型 来自维基百科，自由的百科全书
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波音737 MAX是波音公司所研发、制造及销售的一款窄体飞机，为波音737家族的第四代成员，基于新世代波音737所研发，并意图取代之。该系列主要的变化是使用了更大和更有效的CFM International LEAP-1B引擎。机体也进行了一些改造。波音于2017年5月交付首架737 MAX，[3]也即波音737首飞50年之后。截至2024年1月已有超过6,200多架737 MAX订单。[4]
自2018年开始，737 MAX客机就因其品质安全问题而饱受诟病并多次禁飞。2018年10月29日的印尼狮子航空610号班机以及2019年3月10日的埃塞俄比亚航空302号班机均因为737 MAX新加装的MCAS软件设计缺陷而坠毁，其间隔时间尚不到半年，因此多国自2019年3月11日开始下令停飞波音737 MAX所有型号。截至2019年3月13日，已交付的波音737MAX所有型号已被全球各持有国禁飞[5]。2020年6月29日，美国联邦航空管理局发表声明表示，一架波音737 MAX自华盛顿州西雅图的波音机场起飞，并进行数小时的首轮飞行测试[6]；同年11月17日，美国联邦航空总署解除波音737 MAX的禁飞，批准该机型的飞机复飞。[7]最早实施禁飞的中国民用航空局，也于2021年12月2日给出适航许可。[8]然而在软件设计缺陷问题解决后，该系列的子型号737 MAX 9又因为在2024年1月6日阿拉斯加航空1282号班机上其翼后门塞的疑似设计缺陷发生机身部件脱落事故，随后该型号再次遭到美国联邦航空管理局暂停飞行，全球绝大多数航空公司亦自行决定停飞。[9][10]
资料截止至2023年10月，波音737 MAX的五大运营商分别是美国西南航空（207架）、美国联合航空（145架）、瑞安航空（126架）、阿拉斯加航空（62架）和美国航空（54架）。
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历史
自2006年起，波音已经开始讨论用一种延续波音787的简洁设计(内部称为"波音Y1") 的飞机来取代737。[11]但最终决策被推迟至2011年。[12]
在2010年，空客开始了装配有新引擎的空客A320neo，新引擎能够提高燃油效率和运营效率。空巴预计新飞机于2016年投入服务。这项决策获得了多间航空公司的积极回应，它们亦开始下单订购这种新飞机。[13][14][15]来自航空公司追求燃油效率的压力迫使波音升级737：装配新引擎（而非波音Y1设计）。[16]2011年8月30日，公司董事会批准了737 MAX项目。波音声明737 MAX将会比现有的空巴A320省油16%，比A320neo省油4%。[17]波音预计737 MAX的航程将会赶上或超越A320neo。[18]
第一架737 MAX 8于2015年12月8日下线，2016年1月29日上午9时46分从伦顿机场起飞，然后于中午12时33分降落在波音机场，完成历时两小时47分的首次飞行。[19]2017年3月8日取得FAA认证，[20]并于3月27日取得EASA的认证。[21]
新家族拥有5种型号：737 MAX 7（基于波音737-700）、737 MAX 8（基于波音737-800）和737 MAX 9（基于波音737-900ER），[22]分别基于波音737新世代销量最好的几款型号，还有将737 MAX 8增大起飞重量以适应高密度航线的737 MAX 200以及对抗A321neo的737MAX10。[4]
2023年1月下旬，波音宣布第四条生产线将在华盛顿州埃弗里特的波音埃弗里特工厂建设。该生产线将取代曾经的波音787生产线。
一开始，除美国航空外的737 MAX客户并未被披露。2011年11月17日，波音公布了其他两家客户的名字：狮子航空、Aviation Capital Group。同时，波音公布了9家用户签订了700架737 MAX的意向购买协议。[23][24]2011年12月13日，西南航空宣布它们将会是737 MAX的启动用户：150架订购协议与150架选择权。[25]2011年12月，波音已经有13家客户的948架737 MAX的意向和确认订购协议。[26][27]
2012年1月底，挪威航空快线宣布了100架737 MAX的订单，同时也订购了22架波音737-800和100架空巴A320neo。这是欧洲的航空公司第一次订购737 MAX。订单价值共计114亿美元。[28][29]2012年7月，维珍澳大利亚宣布订购23架MAX飞机。[30][31]该月稍晚些时候，Air Lease Corporation (ALC)宣布了75架737 MAX的订单。[32][33]2012年7月12日，美国联合航空宣布了100架737 MAX的订单和50架737-900ER的订单，总价值148亿美元。[34]并于2017法茵航展时改为737MAX10。
2012年7月下旬，墨西哥国际航空宣布订购90架737 MAX 8飞机。[35]2012年8月，新加坡航空子公司胜安航空宣布订购31架737 MAX 8和23架737-800飞机。[36][37] 2012年9月，爱尔兰的航空租赁公司Avolon宣布确认订购10架737 MAX 8，5架737 MAX 9和10架新世代737-800。[38]2012年10月1日，高尔航空确认了60架737 MAX 8的订单。[39][40][41]10月3日，美国/爱尔兰的飞机租赁公司GECAS确认75架737 MAX 8订单和10架737-800订单。[42][43]同一天，一家匿名航空公司宣布了22架737 MAX 8的意向订单。[44]2012年10月11日，阿拉斯加航空宣布确认50架737订单：20架737 MAX 8，17架737 MAX 9，和13架新世代737-900ER。[45]2012年10月30日，俄罗斯Aviation Capital Services宣布了35架波音737 MAX的意向订单。[46]2012年11月4日，科威特ALAFCO确认了20架波音737 MAX 8订单。[47]2012年11月5日，墨西哥国际航空确认了购买90架737 MAX 8和9的订单，其中购买60架，选择权30架。[48]2012年11月14日，胜安航空确认了54架波音737系列的订单：31架737 MAX 8和23架737-800。[49]2012年12月6日，冰岛航空宣布12架737 MAX的意向订单（8架MAX 8和4架MAX 9）。[50][51]
2013年1月2日，航空租赁公司Aviation Capital Group (ACG)确认了60架737 MAX的订单（50架MAX 8和10架MAX 9）[52]这笔订单之后，波音737 MAX家族的订单超过了1000架的里程碑。[53]2013年2月1日，美国航空确认了它们的100架737 MAX 8订单。 2013年2月13日，冰岛航空确认了12架737 MAX的订单，之后又增加至16架（9架MAX 8和7架MAX 9）。[54]4月9日，土耳其航空宣布计划购买50架737 MAX（包括50架MAX 8和10架MAX 9），并于5月14日确认。[55]2013年5月15日，西南航空订购30架737 MAX 7，并成为了MAX 7的启动客户。借此，西南航空共拥有180架737 MAX订单。[56]2013年5月31日，TUI Travel PLC宣布意向购买60架737 MAX飞机，但未知其中包括多少MAX 8和MAX 9。[57]TUI Travel的股东于7月10日批准了这一订单，并且披露了它们计划接收40架MAX 8和20架MAX 9。[58]2013年6月17日，天马航空宣布订购未知数量的737 MAX飞机，并成为了日本第一间对这款飞机感兴趣的航空公司。[59]2013年6月19日，飞机租赁公司CIT集团确认订购30架MAX 8飞机。[60]同日，Travel Service Airlines意向订购3架波音737 MAX 8。[61]
2017年5月，首架出厂的飞机（MAX 8）已在西雅图波音公司总厂交付给马印航空（Malindo Air，狮子航空的子公司），成为第一家投入商业运转的航空公司。[62] 2017年7月15日挪威航空使用737 MAX 8投入跨大西洋航线，[63]也是737 MAX第二家投入商业运转的航空公司。
2017法茵航展中，波音公司拿到了340多架的737MAX10订单。
因为此机型在四个半月内接连发生两起全机损失空难，截至2019年3月13日此机型已被完全禁飞。[64][65]
2019年3月22日，嘉鲁达印尼航空宣布取消馀下49架737 MAX 8订单，成为全球首间取消737 MAX客机订单的航空公司。[66]
2019年4月17日，捷特航空宣布停飞，同时取消其全部225架737 MAX 8订单，成为全球第二家取消737 MAX订单的航司。[67]
2019年6月18日，国际航空集团在2019年巴黎航展上宣布200架波音737 MAX意向订单，该意向订单成为在737 MAX禁飞期间的首笔订单。尽管如此，波音仍然在2019年因停飞事件失去183架波音737 MAX订单。
2020年，由于2019冠状病毒病疫情重创航空市场，加上同一时间空中客车A320neo系列拥有比737 MAX更高的安全性、引擎性能和航程，加之MAX 7和MAX 10因停飞事件后FAA对新机型审核加严导致其长时间未过审批以及因此前因停产和疫情导致的零部件供应链危机使得大量MAX 8/9无法及时交付，大量航空公司开始取消波音737 MAX订单并转而购买空中客车A320neo系列。从2019年停飞到2023年，共计1202架波音737 MAX订单被取消。
2023年4月13日，波音公司称，由于零件安装不正确，将暂停交付部分737 MAX飞机。[68]
2024年2月21日，737 MAX项目负责人艾德·克拉克（Ed Clark）从波音公司离职，其先前于2021年3月升任737 MAX项目负责人。[69][70]其他商用飞机部门高层也获改组，以进一步确保飞机品质和安全性。[71]而美国联邦航空局对波音737 Max的生产审计后发现波音及一家主要供应商在整个制造过程中存在数十个问题。[72]
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设计
与2012年后生产和改装后的波音737新世代和波音757-300一样，机舱内饰预设采用波音天空内饰，而驾驶舱则首次不配备观星窗。同时改用与波音787和波音747-8同样的锯齿形引擎整流罩和U型超临界机翼设计。[73]
737MAX将装备Advanced Technology Winglet (ATW，先进技术翼帆）。波音认为这种新的设计将能够让燃油效率额外提升1.5%，而737 MAX本身已经能够使燃油效率提升10-12%。[74]
生产商决定不改变飞机内舱，因为他想使737 MAX与新世代737保持一致。波音在737 MAX上增加电传操纵系统，虽然Albaugh说改变将会“非常小”。波音也确认这套电传操纵系统也会运用到扰流板上。[75]
737 MAX使用CFM国际 LEAP-1B发动机。LEAP-1B与波音787一样采用蛋壳型整流罩降低客舱内的噪音。[76] LEAP-1B最初比原本波音737新世代的CFM56发动机(直径61吋)提升10-12%效率，[77] 并使用18个碳纤维强化聚合物叶片达成9:1旁通比及比原发动机减少40%噪音。由于要维持引擎与地面间的净高，737 MAX使用的LEAP-1B发动机只有69.4吋（176厘米），A320neo使用的LEAP-1A则达到78吋（198厘米）。较小的直径导致涵道比较低，降低了引擎效率。
2011年8月，波音在新发动机直径66吋与68吋之间做选择，为了让起落架做最小的变更，且让新的发动机维持与地面17吋（43.18厘米）的净高。[78]2011年11月，波音决定采用较大直径的发动机，同时需要将起落架加长6-8吋。[79][80]
2012年5月，波音进一步将发动机直径增加到69.4吋，同时在2013年中最终设计完成前微调了发动机核心以配合增加的发动机直径。[81]
2014年6月13日进行LEAP-1B首次运转测试。[82]2016年5月4日取得FAA与EASA的认证。[83][84]2017年5月4日，波音宣布由于LEAP-1B引擎低压涡轮盘（LPT）可能存在品质缺陷，决定暂时停飞目前仍在试飞阶段的737MAX，[85][86] 并于同年5月12日恢复试飞。[87]
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波音公司为波音737 MAX系列飞机设计的MCAS系统全称为“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristic Augmentation System），用以在襟翼收上和飞机大迎角时增强俯仰特性。
MCAS系统可以在大坡度转弯增加载荷因子，以及襟翼收上后速度接近失速速度时指令安定面往飞机低头方向配平飞机，以增强飞机的俯仰特性。MCAS系统只在襟翼收上的手动飞行时生效，并且不需要飞行员指令。MCAS系统设计成允许飞行机组使用驾驶盘上的电动配平电门和操纵台上的安定面配平切断电门来操控MCAS指令。该功能由飞行控制计算机（FCC）使用传感器和其他飞机系统的输入信号来控制。
MCAS系统在飞机迎角超过基于空速和高度的一定的阈值时生效。安定面的增量控制限制在2.5度。速率为每秒0.27度。在高马赫数时，安定面的输入量较小，低马赫数时较大。一旦在飞机迎角小于迎角的阈值或者飞行机组指令了安定面配平后此功能会重置。如果当初的增大的AOA状况还依旧存在，MCAS会依照当前启动时的马赫数重新指令安定面低头配平。
MCAS系统完全依赖一个攻角传感器作为数据来源，这和以往飞机设计当中的冗馀原则不符。根据澳洲《60分钟时事杂志》引述美国《西雅图时报》的报导，接受采访的波音工程师表示：让MCAS系统完全依赖一个攻角传感器是刻意为之[88]。这是因为因为波音高层下了“737 MAX无论如何不能需要飞行员进行模拟器训练”的死命令，但联邦航空管理局规定：只要在飞机上安装任何依赖多个传感器的新系统，飞行员就必须接受D级（最高级）模拟器训练[88]。
MCAS系统没有在737 MAX 10飞机上安装。
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型号
737 MAX 7、8及9分别用来取代上一代737-700、737-800及737-900系列。为了与A321neo竞争，波音研发机体更大的737 MAX 10。
737 MAX 8在2017年5月开始服役。737 MAX 9在2018年3月开始服役。2019年3月11日，737 MAX因发生两宗空难而停飞，2020年1月开始暂时停止生产。
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737 MAX 7用来取代737-700，比737-400略短。与上代相比，座位多两排，共有138座，增加12座。飞行距离增加1000海里（1900公里），平均座位成本减少18%。
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737 MAX 8是MAX系列中第一个研发的型号，用来取代737-800。相比A320neo，MAX 8的空重较低，且最大起飞重量较高。
737 MAX 200（737-8-200）是高密度版737 MAX 8，为符合监管要求，左右两侧各增加了一个逃生出口。由于要增加座位数目，航空餐车由八架减到五架，座椅宽度也较小。
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737 MAX 9用来取代737-900，它是MAX 8的加长版。与MAX 8相比，最大起飞重量由82吨增加至88吨，飞机距离则保持在3300海里（6110公里）不变。
737 MAX 10是全新机种。相比737 MAX 9，其长度再加长6尺，全经济舱下可载230人，但航程减少至3100海里（5740公里）。预计于2026年投入服务。
之前，主要竞争对手A321neo与737 MAX 9的销售数量达5:1。为了与空中巴士竞争，波音在2016年决定研发737 MAX 9的加长版MAX 10，将配备更大的引擎、强化的机翼及起降架。虽然载客量与A321XLR相近，但航程远少于对手的4700海里（8700公里）。Max 9的起降性能已低于A321，Max 10的性能则比Max 9更低。[89]
2019年11月22日，首架737 MAX 10在华盛顿州伦顿厂房亮相。当时，737 MAX仍被禁飞，MAX 10的销量为531架，对手A321neo的销量为3142架。
2021年6月18日，首架737 MAX 10于西雅图附近的伦顿市机场试飞，飞行了大约2.5小时。[90]
2022年10月3日，美国联邦航空管理局局长在与参议院议员的的信中表示，波音计划737 MAX 10将不早于2023年夏天取得适航证。[91]
BBJ MAX为BBJ的变种，采用新的发动机LEAP-1B，比BBJ公务机减省油耗、增加航程及降低营运成本。目前推出的版本有：
运营者
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空难与事故
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参考文献
外部链接
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