鹿儿岛中央站

鹿儿岛中央站（日语：鹿児島中央駅／かごしまちゅうおうえき ^{Kagoshima-chūō eki */?}）是一个位于日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町、属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站，2004年以前称西鹿儿岛站。本站是新干线最南的车站。

提示：此条目的主题不是鹿儿岛车站。

鹿儿岛中央站
车站大楼（2020年10月）
日语名称
鹿児島中央 – かごしまちゅうおう – Kagoshima-Chūō
车站概览
位置	日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町（日语：中央町 (鹿児島市)）
地理坐标	31°35′1″N 130°32′30″E
拥有者	九州旅客铁道（JR九州，详细资料） 鹿儿岛市交通局（详细资料）
位置

除了JR九州所使用的车站本体之外，在站前广场上，还可以见到隶属于鹿儿岛市交通局的路面电车车站，鹿儿岛中央车站前停留场（鹿児島中央駅前停留場）。

车站构造

JR九州

鹿儿岛中央站*
车站西口（2017年3月）
日语名称
鹿児島中央 – かごしまちゅうおう – Kagoshima-Chūō
车站概览
位置	日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町1番1号
地理坐标	31°35′1″N 130°32′30″E
拥有者	九州旅客铁道（JR九州）
途经线路	九州新干线 ■鹿儿岛本线 （包括直通日丰本线） 指宿枕崎线
距离	九州新干线 288.9公里（起点站：博多） ■鹿儿岛本线 （包括直通日丰本线） 46.1公里（起点站：川内） 指宿枕崎线 0.0公里（起点站：鹿儿岛中央）
车站构造
站体类型	高架车站
站台	在来线：3面6线 新干线：2面4线
其他信息
电报码	カオ
历史
启用日期	1913年10月11日
上车人次 统计年度	平均每日17,321人次（不含下车乘客） 2022年[1]
服务
九州新干线 ◄川内 （46.1公里） ■鹿儿岛本线 （包括直通日丰本线） ◄广木 （4.6公里） 鹿儿岛► （3.2公里） 指宿枕崎线 郡元► （2.2公里）
站线配置图 鹿儿岛中央站新干线月台 图例 ↑川内
位置
备注
设有绿色窗口 *本站曾两次易名 1927年：武站→西鹿儿岛站 2004年：西鹿儿岛站→鹿儿岛中央站

站房

现时设有交通广场的东口（樱岛口）以及靠向JR鹿儿岛酒店方的西口。车站大堂位于二楼，较多人使用的方法是从东口、“Amu Plaza鹿儿岛Premium馆”旁的扶手电梯至二楼大堂。

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  在来线检票口（2022年1月）
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  新干线检票口（2022年1月）
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  新干线乘换检票口（2022年1月）
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  自动售票机（2022年1月）
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  绿色窗口（2022年1月）

周边

建造时的第一座车站大楼是鹿儿岛站使用的木制车站大楼的搬迁。

2004年9月17日，当时为最大的Amu Plaza（日语：アミュプラザ）在鹿儿岛中央站建成开业。在鹿儿岛中央站建造车站大楼的计划出现在昭和40年代左右（1965-74年），1984年，鹿儿岛市和当时的日本国铁委员会宣布了重建概念，在国家铁路的分割和私有化之后，于1990年JR九州和曾打算与当地百货公司“山形屋（日语：山形屋）”推出联合开店概念，“JR九州山形屋”将会成为核心租户，但由于经济状况等原因，有关建议被撤回，最终没有实现，JR九州亦决定开设自己的商店。

2010年2月，为了迎接次年九州新干线的开通，车站大厅进行了扩建，鹿儿岛Friesta进行了更新。而为兴建新大楼，2012年5月，宣布将拆除樱岛出口的大楼梯。大楼梯是与1996年6月完工的第三代站房一起建造的，宽36米，深20米，高7米，原址后来建成为“Amu Plaza鹿儿岛Premium馆”。2023年再在西口建成“JR鹿児岛中央大厦”，这次山形屋亦在此开设了旗下的超级市场“山形屋Store”。

命名

在2003财政年度，决定开通新八代站和西鹿儿岛站之间的九州新干线（鹿儿岛路线），与此同时，西鹿儿岛站站名遴选委员会于2002年8月征集了新的站名，结果如下

顺位	候补站名	票数	备考
1	鹿儿岛中央站	735	采用
2	新鹿儿岛站	535
3	鹿儿岛站	338
4	西鹿儿岛站	68	现状维持

除了上述站名外，还有萨摩站、萨摩站、鹿儿岛中央站、樱岛站、萨摩鹿儿岛站、新鹿儿岛站等提案。

除了更改名称的提案外，还提出了维持西鹿儿岛站现状的提案，但由于公开招募，排名第一的“鹿儿岛中央站”在第二届西鹿儿岛站站名称评选委员会中被采用为新站名，并且随著新干线的开通，决定将名称更改为鹿儿岛中央站。

2004年3月13日，九州新干线在新八代站和鹿儿岛中央站之间开通，同时，西鹿儿岛站更名为鹿儿岛中央站，同时，鹿儿岛市铁路的西鹿儿岛站更名为鹿儿岛中央站。 此外，西鹿儿岛站站名更名推进委员会向JR九州提供了6600万日元的站名变更费用。

月台配置

在来线以南北方向铺设，岛式月台3面6线的高架车站，新干线位于正上方直角的线形铺设的岛式月台2面4线的高架车站（3楼）。

在来线的特急列车一般从3至6号月台到达和离开。至于普通列车，除了指宿幕崎线专用的1号月台外，其馀线路也会使用所有月台。3-6号月台各月台均配备交通IC卡非指定座席限急自动售票机，而1-6号月台各月台均配备交通IC卡收费机。

从九州新干线开通到2019年3月15日，常规线路的末班车在所有线路上同时发车，中途曾有改动，但在2021年3月13日起，全线再次同时发车。截至2023年3月16日，常规线路的末班车于23:35发车。

九州新干线开业前仍保存旧1号月台，鹿儿岛本线、日丰本线、指宿枕崎线的所有列车都可以发车和到达，并且有专门用于指宿枕崎崎线的0号月台（即现1号月台）。截至2012年，旧址被用作相邻停车场的人行道，但仍有安装平台时的遗迹。

月台	路线	目的地	备注
在来线月台
1	■指宿枕崎线	谷山、喜入、指宿方向
2 - 4	■日丰本线	鹿儿岛、隼人、吉松、宫崎方向	包括肥萨线直通列车
	■鹿儿岛本线	伊集院、串木野、川内方向
	■指宿枕崎线	谷山、喜入、指宿方向
5・6	■日丰本线	鹿儿岛、隼人、吉松、宫崎方向	包括肥萨线直通列车
	■鹿儿岛本线	伊集院、串木野、川内方向
新干线月台
11－14	九州新干线	博多、新大阪方向

• 
  1号月台（2022年1月）
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  2号月台（2022年1月）
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  3・4号月台（2022年1月）
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  5・6号月台（2022年1月）
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  11・12号月台（2022年1月）
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  13・14号月台（2022年1月）
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  新干线日本最南端的线路（2016年9月）

历史

• 1913年10月11日：铁道院川内线武站开设^[2][3][4]。
• 1927年10月17日：川内本线（亦称：海岸线）八代站～鹿儿岛站全通，改编至鹿儿岛本线，改称为西鹿儿岛站^[5][6][3][7]。
• 1930年12月7日：指宿线（现指宿枕崎线）西鹿儿岛站～五位野站间开业^[8]。
• 1945年6月17日：站房于鹿儿岛大空袭（日语：鹿児島大空襲）中被炸烧毁^[9][4]。
• 1959年4月：增设西口^[10]。
• 1967年3月7日：站内施工现场发生火警，车站大堂天花及屋顶被烧毁^[11]。
• 1971年：优等列车发差着由鹿儿岛站改为本站，承继中心车站功能^[9]。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化下由九州旅客铁道（JR九州）承继^[12]。
• 1992年10月17日：第3代站房动工^[13]。
• 1996年6月19日：第3代站房完工^[14][15]。9月下旬起第二代站房开始拆卸。
• 2002年：

• 9月2日：改称为“鹿儿岛中央站”^[16]。
• 12月7日：增设自动入闸机^[16][17]。

• 2004年：

• 3月13日：九州新干线新八代站～本站开业^[3][18]。
• 9月17日：车站大楼“Amu Plaza鹿儿岛（日语：アミュプラザ鹿児島）”开业^[19]。

• 2009年1月31日：因扩建站房，西口“Sun Friesta”结束营业。
• 2010年：

• 2月：站房由原来赤红色改涂为黑色（车站站名字体由银色改为金色）。
• 2月18日：Fristea（日语：フレスタ (JR九州)）于扩建站房内重新开业^[20]。

• 2011年3月12日：随九州新干线全线开业，往新大阪的“瑞穗”“樱”列车投入服务。在来线最终列车于同一时间同时发车（23时54分）。
• 2012年12月1日：可以使用IC卡“SUGOCA”^[21]。

己拆去的东口大楼梯（2010年2月）

• 2013年6月10日：车站广场外的大楼梯开始拆去。
• 2014年:

• 9月26日：原大楼梯位置改建而成的车站大楼“Amu Plaza鹿儿岛Premium 馆（日语：アミュプラザ鹿児島）”开业^[22]。
• 10月14日：“Friesra鹿儿岛”改称“站町1丁目鹿儿岛”（えきマチ1丁目鹿児島）^[23]。

• 2019年4月1日：“站町1丁目鹿儿岛”再改名为“萨摩町鹿儿岛中央站 土产横丁、食通横丁”さつまち鹿児島中央駅 みやげ横丁・ぐるめ横丁。
• 2021年10月3日：连接“Amu Plaza鹿儿岛Premium馆”及“鹿儿岛中央Tower”间的行人连接通道开始供用^[24]。
• 2023年4月14日：JR鹿儿岛中央大厦竣工，其商业设施部份称为“AMU WE”。

利用状况

资料来自鹿儿岛县统计年鉴^[25][26]及JR每年公布的首300名车站乘车人数^[27]。

年度	1日平均 乘车人数	1日平均 上落人数	1日平均 新干线乘车	1日平均 新干线上落
2003	14,639	29,175
2004	17,030	33,744
2005	17,318	34,316
2006	17,367	34,413
2007	17,322	34,414
2008	17,283	34,208
2009	17,342	34,345
2010	17,934	35,490
2011	20,037	39,738
2012	19,972	39,556
2013	20,448	40,550
2014	19,926	39,516	5,513	10,994
2015	20,153	39,978	5,659	11,291

年度	1日平均 乘车人数
2016	19,842[统计 1]
2017	20,597[统计 2]
2018	20,834[统计 3]
2019	20,271[统计 4]
2020	14,013[统计 5]
2021	14,895[统计 6]
2022	17,321[统计 7]
2023	19,437[统计 8]

鹿儿岛市电

鹿儿岛中央站前停留场*
车站月台于2021年9月）
日语名称
鹿児島中央駅前 – かごしまちゅうおうえきまえ – Kagoshima-Chūō-Ekimae
车站概览
位置	日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町
地理坐标	31°35′1″N 130°32′30″E
拥有者	鹿儿岛市交通局
途经线路	■鹿儿岛市电2系统 （路线名称上为第二期线、唐凑线）
距离	2.9公里（起点站：鹿儿岛站前）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
车站代码	●N11
历史
启用日期	1915年12月17日
上下车人次 统计年度	平均每日4,777人次 2010年
服务
■鹿儿岛市电2系统 （路线名称上为第二期线、唐凑线） ◄●N10 高见桥 （0.3公里） 都通 ●N12► （0.4公里）
位置
备注
本站曾两次易名 1927年：武站前停留场→西鹿儿岛站前停留场 2004年：西鹿儿岛站前停留场→鹿儿岛中央站前停留场

车站标牌(2018年5月)

鹿儿岛市电的车站位于地面，2004年九州新干线开业时JR站前广场，其中鹿儿岛站方向的月台位于JR广场最外端，与站前广场的行人道相连，乘客可以沿路直接前往JR车站，至于往郡元方向的月台，亦可利用末端的平交道横渡至对面月台后前往。

月台配置

设有两个侧式月台，长度约为20米，但部份位置并不使用，所以实际有效长度只能容纳一辆电车停靠。全月台均设有上盖，亦设有斜道至平交道、再横越路轨至对面月台，符台符合无障碍空间标准。

月台没有标示月台编号，只有标示前往方向。

月台	路线	方向	目的地
东侧（近鹿儿岛中央总站大厦）	■2号线	下行	郡元方向
西侧（近站前广场）		上行	鹿儿岛站方向

历史

• 1915年12月17日：鹿儿岛电气轨道（现鹿儿岛市交通局）开设武站前站^[18]。
• 1928年：

• 8月7日：跟随铁道省的新名称，改称为“西鹿儿岛站前站”^[18]。

• 1950年10月1日：鹿儿岛市电唐凑线本站～中洲通开业。
• 2004年：

• 1月11日：西鹿儿岛站前站移往站前广场内^[28]。
• 3月13日：因应九州新干线开业，跟随JR站名改称为“鹿儿岛中央站前站”^[3][18]。

相邻车站

九州旅客铁道（JR九州）

九州新干线

川内－鹿儿岛中央

■ 鹿儿岛本线

■普通

广木－鹿儿岛中央－（少部份会直通■ 日丰本线）鹿儿岛

■ 日丰本线（鹿儿岛－此站为鹿儿岛本线）

■特急“雾岛”、■普通

鹿儿岛－鹿儿岛中央

■ 指宿枕崎线

■观光特急“指宿之玉手箱”

鹿儿岛中央 - 指宿

■快速“菜花”、■普通

鹿儿岛中央－郡元

鹿儿岛市交通局

■鹿儿岛市电2系统

高见桥－鹿儿岛中央站前－都通