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油麻地站
港铁车站 来自维基百科，自由的百科全书
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油麻地站（英语：Yau Ma Tei Station）位于香港九龙油尖旺区油麻地弥敦道与窝打老道交界，是港铁观塘线与荃湾线的铁路车站，也是转车站，于1979年12月22日启用。在观塘线延线启用前，油麻地站曾为观塘线的西行终点站[3]。
此条目介绍的是英文名前称“Waterloo Station”的地铁油麻地站。
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车站结构
油麻地站分为三层，L1层是车站大堂，L2层是荃湾线月台，L3层是观塘线月台。
| G | 地面 | 出入口 | |||||||||||
| L1 | 大堂 | 客务中心、 | |||||||||||
| L2 | 荃湾线月台 |
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| L3 | 观塘线月台 |
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油麻地站大堂设于L1层，而大堂内亦设有车站商店及自助设施，包括便利店、面包糕饼店、时装店、自动柜员机[2]港铁“数码服务站”[4]等。
另外，油麻地站大堂及月台均有由电讯盈科提供的Wi-Fi热点[5]，乘客可透过任何配备Wi-Fi功能的电子器材接驳互联网。
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车站大堂（2024年8月） -
车站大堂，近客务中心（2024年8月） -
连接大堂及月台的楼梯与升降机以及车站洗手间[注 2]（2022年12月）
油麻地站设有4个月台，并以两层的岛叠式月台排列。当中位于L2层的上层月台为荃湾线月台；而L3层的下层月台则为观塘线月台。
在规划修正早期系统之时，由于已考虑到日后与荃湾线的转乘安排（主要使用太子站及旺角站），并需要缩短原有观塘线；同时须在旺角站下行方向加设调头路轨（即油麻地站以北的交叉渡线起开始），但由于两站距离太近，该调头路轨地理上已在油麻地站原有月台以下兴建，因此前地铁在兴建车站时特别多建一层月台以疏导乘客。
另外，由于行车走线设计问题，车站观塘线月台则采用靠右驶的行车通行方向[6]，有别于其他路段的靠左驶行车通行方向。而当观塘线延线通车后，列车会继续以靠右驶的行车通行方向前往何文田站及黄埔站。
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荃湾线1、2号月台（2022年5月） -
观塘线3、4号月台（2022年5月）
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油麻地站设有一幅画，位于车站大堂。
接驳交通
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历史
油麻地站的承建商为金建利组合公司（包括金门（香港）有限公司、基亚集团及丽莱有限公司）。1979年12月16日，修正早期系统由石硖尾站延长至尖沙咀站，但油麻地站则延至同月22日启用[7][8][9]。油麻地站启用时只使用现时的上层月台；后来在荃湾线通车前的1982年4月26日，地铁公司率先将修正早期系统分拆为荃湾线及观塘线，以旺角站作为转车站，才启用下层月台，以便乘客熟习[10][11]。而荃湾线亦于同年5月17日全线通车。
在地铁修正早期系统通车初期，位于弥敦道的五个车站，除了尖沙咀站外，其馀四站的英文名称都是以所在街道命名，而当时油麻地站的英文名称为“Waterloo”，取自该站所在的窝打老道的英文名称。至1985年5月31日英文名称改为油麻地的英文拼音“Yau Ma Tei”[12]。
 | 此条目需要补充更多来源。 (2023年12月30日) |
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前地铁公司在2000年代初发现油麻地站大堂和月台多处的墙身纸皮石被发现出现多道裂缝，相信是车站呈现老化的现象，于是其在2003年开始为车站进行翻新工程，并于2005年10月完工。相关工程将月台上原有的红、白、蓝代表法国国旗上三色的纸皮石被完全移走并统一更换为浅灰色。
地面升降机（2017年5月）
油麻地站连接大堂及月台的原有升降机属旧式油压型号，港铁已于2015年8月17日开始停用该升降机，以更换成较新型号，并于2016年4月23日重投服务[13][14]。
另外，港铁亦于窝打老道西行慢线近礼基大厦安装一部连接大堂至地面的乘客升降机。受影响道路将于2013年7月8日起封闭部份行车线及行人路，整项工程于2016年下半年完成[15][16][17]，升降机并于同年12月29日启用[18]。
2002年12月，前地铁公司建议把观塘线从油麻地站向东延伸至黄埔[19]，并于2008年3月经行政会议批准对观塘线延线进行进一步规划及设计[20]，并于2011年开始动工兴建。
在兴建观塘线延线前，观塘线3、4号月台的越位隧道本身均设有储车轨，如有故障的列车可安排其进入停泊，以免影响观塘线运作，亦因此有关储车轨在平日均不会被使用，有关轨道伸延至加士居道与弥敦道交界处附近，并另设有两段共长约70米（分别长约50米及约20米）以及直径约2.5米的电缆隧道[21]。有关路段在观塘线延线通车后，已成为油麻地站至何文田站行车隧道的一部分。
- 观塘线延线通车前观塘线月台配置
| L3 | 观塘线月台 |
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而在观塘线延线通车前，因应行车走线设计问题，油麻地站的4号月台路轨直接连接旺角站3号月台（上行）的路轨，反之亦然；而当延线通车后，油麻地站会成为观塘线的中途站，两个方向的列车必须各自拥有独立车道，且不能像以往般不固定地进出车站3、4号月台，不然对头列车将有机会在旧有掉头轨道交错。为保障行车安全及班次稳定，港铁于2016年6月11日起为油麻地站3、4号月台互换月台编号[22]。而由同年8月21日直至观塘线延线启用前，乘客只能于3号月台乘搭前往调景岭站沿途各站的列车；而4号月台则改为落客专用，列车于车站4号月台清客后继续前往何文田站及黄埔站，再折返至油麻地站3号月台起载[23][24]。
随着观塘线延线的启用，车站于2016年10月23日凌晨约1时04分开出最后一班往调景岭的列车，油麻地站正式结束作为观塘线的西行终点站的历史。从当日的早上头班车起，黄埔站取代了油麻地站成为观塘线的西行终点站[25]。
- 2019年9月6日反修例风波示威，晚上11时许，一批反修例示威者破坏油麻地站设施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打灯箱、打碎售票机荧光幕和喷上黑漆、出入口港铁标志被拆下，亦有出入口升降机被杂物堵塞及纵火[26][27]。
- 2019年10月6日，港铁宣布重开45个车站，由于太子站、旺角站及油麻地站只能选择其中一个开放，故港铁选择了重开油麻地站。然而在当约下午4时半，由于油麻地站受反修例示威者严重破坏，油麻地站关闭。后来荃湾线受严重事故而暂停服务，直至10月8日才重开。
- 2019年10月20日，有反修例示威者破坏出入口、港铁标志灯箱、围板和喷漆，并向车站纵火[28]。
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被损毁的B1出口 -
地面升降机因损毁而需要关闭 -
油麻地站遭到反修例示威者破坏的售票机
油麻地站位于闸内升降机旁的车站洗手间和育婴间于2020年6月29日启用[29]。
由于此站渡线的电缆支架自1979年通车起未曾更换，且寿命届满，港铁于2024年5月宣布定于同年7月28日进行更换，当天观塘线太子至何文田站间路段需全日停运[30][31][32][33]。
意外及重大事件
- 2000年8月24日上午11时左右，患有中度智障与自闭症、不能与他人沟通的15岁男童庾文翰，与其母在油麻地站观塘线月台登车时，庾突然跳出车厢并逃离母亲，其母随即向警方报告庾失踪。同日下午1时29分左右，庾被发现在罗湖边境管制站，由于庾不能与他人沟通，身上并未有身份证明文件，入境事务处职员误以为庾是非法入境内地儿童，将庾递解出境往深圳，其后一直下落不明[来源请求]。
- 2010年10月21日早上约6时43分，一列往中环方向的荃湾线列车在驶进车站2号月台时突然有架空电缆断裂，事故导致荃湾线油麻地站至佐敦站的列车服务暂停，而港铁虽有安排紧急接驳巴士，然而其于事故期间的应变工作安排不足却引起大量争议[34][35][36][37][38]。
- 2022年11月13日上午约9时50分，一列往中环方向的荃湾线列车在驶进车站2号月台时出轨，列车的第一卡其中两组车门更飞脱，事故期间须疏散约750名乘客，当中有两名于事发列车内的乘客受伤，其中一人须送院治理，其后荃湾线往返荔景站至佐敦站的列车服务暂停[39]，同样港铁亦安排免费接驳巴士往返荔景站至佐敦站沿途各站[40][41]。而事故列车直到当晚10时许才移离月台[42]，而荃湾线佐敦站至荔景站的列车服务于翌日清晨首班车起恢复正常[43][44][45]。
都市传说
1981年11月10日下午，一列由中环开往观塘的地铁列车，驶进油麻地站1号月台时，车长及月台上部份乘客均看见一名身穿校服的十多岁女学生堕轨，车长紧急煞车，但列车仍滑行了一段路并把该女学生卷进车底才停下，同时车长亦感到有物件撞到列车及卷进车底。地铁职员、警员、消防员和救护员火速到场检查并展开营救，但无发现死伤者，连血迹也没有。地铁公司安排该列车回厂再次检查车底，仍无发现。此事当时轰动香港社会，更成为都市传说，闹鬼之说不胫而走。到底是该女学生大难不死并悄悄离开又无人发现、还是车长及乘客同时出现集体幻觉、还是出现了现今科学未能解释的现象，一直成谜[46]。
在车站进行翻新工程前，大堂及月台的支柱上铺上代表法国国旗的红、白、蓝三色的纸皮石，而早期车站英文名称为“Waterloo”[47]。
流行文化
参考资料
外部链接
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