IR石川铁道线

IR石川铁道线（日语：IRいしかわ鉄道線／アイアールいしかわてつどうせん ^{IR Ishikawa Tetsudō sen */?}）是一条连结石川县加贺市的大圣寺站与石川县河北郡津幡町的俱利伽罗站，属于IR石川铁道的铁道路线。起初是北陆本线的一部分，2015年3月14日北陆新干线长野站－金泽站间开业之际与2024年3月16日金泽站－敦贺站自西日本旅客铁道（JR西日本）经营分离路段的一部分。

驶进森本站的683系特急电联车 (2023年6月)

IR石川铁道线
驶进森本站的521系电联车 (2023年6月)
日语原名	IRいしかわ鉄道線
假名	アイアールいしかわてつどうせん
罗马字	IR Ishikawa Tetsudō sen
概览
运营范围	日本石川县
起点站	大圣寺站
终点站	俱利伽罗站
技术数据
路线长度	64.2公里（包括支线）
最高速度	最高110公里/小时
车站数目	19个（包括货物站）
轨距	1,067毫米
电气化方式	交流电20,000 V、60 Hz
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1898年11月1日
拥有者	铁道作业局→帝国铁道厅→铁道院→铁道省→运输通信省→运输省→ 日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本）→ IR石川铁道
运营者	IR石川铁道 （第1种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第2种铁道事业者）
路线图 图例 JR西：北陆新干线 熊坂信号场 -1963 Hapi-line Fukui线 0.0 大圣寺 北铁：山中线 大圣寺川（日语：大聖寺川） 4.1 加贺温泉 北铁：←山代线／片山津线→ 7.3 动桥 ／左：新动桥 动桥川 北铁：粟津线 12.2 粟津 ／左：新粟津 小松海军航空基地（日语：小松海軍航空隊）引入线 JR西：北陆新干线 尾小屋铁道（日语：尾小屋鉄道） 新小松（日语：新小松駅） 18.0 小松 北铁：小松线 梯川 20.8 明峰 21.3 松梨信号场 -1963 JR西：北陆新干线 北铁：能美线 23.8 能美根上 ／左：新寺井 电气化学工业（日语：電気化学工業） 专用线 26.8 小舞子 手取川 28.6 美川 32.6 加贺笠间 JR西：白山综合车辆所（日语：白山総合車両所） 35.1 西松任 37.0 松任 JR西：金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所） -2024 北铁：松金线 40.3 野野市 北铁：石川线 42.7 西金泽 ／左：新西金泽 伏见川（日语：伏見川） 犀川（日语：犀川 (石川県)） 中桥／北铁：金石线 北铁：金泽市内线（六牧町停留场） 46.4 金泽（金泽站前停留场） 北铁金泽 堀川 北铁：浅野川线 浅野川（日语：浅野川） JR西：金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所） 运用检修中心   49.0 东金泽（1） -2002 （东金泽站前停留场） 49.0 金泽货物总站 49.0 东金泽 （2）2002- 金腐川（日语：金腐川） 51.8 森本 54.8 花园信号场 -1938 57.9 津幡 JR西：七尾线 津幡川 JR西：北陆新干线 64.2 俱利伽罗 爱之风富山铁道线 本模板： 查看 讨论 编辑

路线资料

• 管辖、路线距离（营业距离）：
  • IR石川铁道（第一种铁道事业者）：
    • 大圣寺－俱利伽罗间 64.2公里

      距离标沿用移管前的北陆本线（米原起计），线内各平交道记载的距离数也是米原起计算。

  • 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：
    • 大圣寺－俱利伽罗间 64.2公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：19个
  • 旅客站：18个（包括起终点站）
  • 货物站：1个（包括起终点站、休止站，旅客并设站除外）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（交流电20,000V、60Hz）
• 闭塞方式：复线自动闭塞式
• 保安装置：ATS-SW
• 运转指令所：金泽综合指令所（JR西日本）
• 最高速度：110公里/小时

历史

• 1898年：

• 4月1日：北陆线小松～金泽间伸延开业。
• 11月1日：北陆线金泽～高冈间延伸开业。津幡站启用。

• 1902年11月1日：北陆线改以公里表示。
• 1908年2月16日：津幡～石动间开设俱利伽罗信号所。
• 1909年

• 6月15日：俱利伽罗信号所升格为车站。
• 10月12日：路线改称为“北陆本线”。

• 1911年11月1日：森本站开业。
• 1925年8月1日：金泽～森本间开设小坂信号场、森本～津幡间开设花园信号场。
• 1930年4月1日：距离修正，伸延部份改以公里表示。
• 1933年8月1日：小坂信号场升格，改称为东金泽站。
• 1938年10月1日：金泽～津幡间复线化。花园信号场废止。
• 1962年9月25日：津幡～俱利伽罗间复线化。
• 1964年8月24日：金泽～富山操车场间交流电化。
• 1987年4月1日：国铁分割民营化，北陆本线全线改由西日本旅客铁道承继；日本货物铁道为第二种铁道事业者。
• 1990年6月5日：金泽站高架化。
• 2000年2月8日：近江盐津～直江津间采用中央控制行车(CTC)^[1]。
• 2002年：

• 10月21日：金泽～森本间的路道迁移^[2]。东金泽站迁移，改为桥上站。
• 12月：森本站改为桥上站。

• 2003年6月12日：JR货物金泽站改称为金泽货物总站。
• 2011年：

• 1月31日：北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨～直江津间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶^[3]。
• 4月2日 - 4月7日：受东日本大震灾影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部份普通列车班次及编组被缩减^[4][5]。

• 2013年12月12日：因应北陆新干线开业，JR西日本提出在来线并行区间金泽～直江津间废止申请^[6]。
• 2014年10月18日：金泽～富山间部份普通列车在日间时段改以单人驾驶操作^[7]。
• 2015年3月14日：北陆新干线开业，金泽～俱利伽罗站移交由IR石川铁道经营，路线名称改称为“IR石川铁道线”。
• 2024年3月16日：北陆新干线金泽～敦贺开业，编入原北陆本线大圣寺～金泽站^[8][9][10]，西松任站开业。
• 2024年12月13日，IR石川铁道宣布，于2025年3月15日开始运行往返金泽站及大圣寺站的快速列车，为该公司自2015年开始营运以来首度开行快速列车^{[11][12][13][14][15]}。