南千住站

南千住站（日语：南千住駅／みなみせんじゅえき ^{Minami-senju eki */?}）是位于日本东京都荒川区南千住四丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、首都圈新都市铁道的铁路车站。

南千住站
西口的3个出入口（左方为JR东日本、中间车道后为东京地下铁、右方为筑波快线） （2021年5月23日）
日语名称
南千住 – みなみせんじゅ – Minami-Senju
车站概览
位置	日本东京都荒川区南千住四丁目
地理坐标	35°44′0″N 139°47′57″E
拥有者	东日本旅客铁道 东京地下铁 首都圈新都市铁道
位置

停靠路线

此站有JR东日本的常磐线、东京地下铁的日比谷线、首都圈新都市铁道的筑波快线3间公司的路线停靠，是转乘站。JR东日本车站编号为“JJ 04”，东京地下铁车站编号为“H 21”，筑波快线车站编号为“TX04”。

JR仅停靠常磐线快速电车与中距离电车，东京地下铁千代田线直通常磐线各站停车班次不停靠本站。因此要前往常磐线各站停车停靠的绫濑、龟有方向的乘客需在北邻的北千住站转乘各站停车。过去中距离电车仅日间停靠，2004年3月13日改点起全日停车。过去的通勤快速与2005年7月9日起的特别快速不停靠本站。JR车站依据特定都区市内制度属于“东京都区内”。

另外，前往日本货物铁道（JR货物）隅田川站的常磐线支线（隅田川货物线）从本站分岐。该支线仅有货物列车使用。

历史

• 1896年（明治29年）12月25日：日本铁道车站开业。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本铁道国有化，成为官设铁道车站。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属于常磐线。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
• 1961年（昭和36年）3月28日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线车站开业。
• 1971年（昭和46年）4月20日：常磐线缓行线（各站停车）与营团地下铁千代田线相互直通运转，国铁车站成为快速班次停靠站。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，成为JR东日本车站。
• 1988年（昭和63年）3月13日：普通列车（中距离电车）于白天（9－16时）停靠本站。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
• 2004年（平成16年）
  • 3月13日：通勤快速（2006年3月18日废除）、特别快速（2005年7月9日起设定）除外的普通列车（中距离电车）全部停站。
  • 4月1日：营团地下铁民营化，日比谷线车站由东京地下铁继承。
• 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市铁道筑波快线车站开业。
• 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁、首都圈新都市铁道启用IC卡“PASMO”。
• 2011年（平成23年）8月31日：绿色窗口结束营业。

御召列车

天皇要搭乘筑波快线前往茨城县方向时，起点为本站。过去曾有2次运行。

• 2008年（平成20年）11月12日：今上天皇、皇后夫妇与西班牙国王胡安·卡洛斯一世、索菲娅夫妇在本站下车（去程搭乘常磐线）。
• 2010年（平成22年）8月2日：今上天皇、皇后夫妇回程使用本站（去程〈8月1日〉在秋叶原站乘车）。

车站构造

3公司站体分别在不同建物，因此只能站外转乘。

JR东日本站房在筑波快线建设时的2005年改建，增加无障碍设施。另外，东京地下铁站房也在同年进行整修增加无障碍设施。筑波快线站房在建设时就已加入无障碍设施。

JR东日本

JR东日本 南千住站
日语名称
南千住 – みなみせんじゅ – Minami-Senju  MSJ
车站概览
位置	日本东京都荒川区南千住四丁目5番1号
地理坐标	35°44′3″N 139°47′58.3″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	1面2线
其他信息
电报码	ナン
历史
启用日期	1896年（明治29年）12月25日
上车人次 统计年度	平均每日16,990[1]人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站 三河岛 JJ 03 2.2km 往品川 常磐快速线 上野东京线 （常磐线） JJ04 距离日暮里3.4km 距离上野5.6km 北千住 JJ 05 1.8km 往取手或仙台
位置
备注
业务委托站 东京都区内车站

岛式月台1面2线的高架车站，月台在二楼。唯一的南侧出口位于日比谷线车站的北口附近。

地方居民提出增设北口的请求，但JR东日本以“未达增设出口的使用人数”为理由拒绝，并表示“若是地方（荒川区）愿意负担开设费用，或是使用人数达到标准，将研拟设置”。

本站是JR东日本车站服务（日语：JR東日本ステーションサービス）的业务委托站，设有指定席售票机、自动验票闸门。过去曾有绿色窗口，但已于2011年8月31日关闭。剪票口外设有KIOSK，月台设有候车室。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	常磐线（快速）、成田线	下行	松户、取手、土浦、水户、成田方向
2	常磐线（快速）	上行	日暮里、上野、东京、品川方向（上野东京线）

• 本站发车的常磐线于上野～取手间为快速运行。可于北千住换乘常磐线绫濑方向各站停车列车。

• 
  JR剪票口（2021年5月）
• 
  月台（2021年5月）

东京地下铁

东京地下铁 南千住站
站房（北口）（2008年2月7日）
日语名称
南千住 – みなみせんじゅ – Minami-Senju
车站概览
位置	日本东京都荒川区南千住四丁目3番1号
地理坐标	35°43′57″N 139°47′56″E
车站构造
站体类型	高架车站
站台	2面2线
其他信息
电报码	ナセ
历史
启用日期	1961年（昭和36年）3月28日
上下车人次 统计年度	平均每日30,040[2]人次 2017年
邻近车站
上一站 东京地下铁 下一站 三之轮 H 20 0.8km 往中目黑 日比谷线 H21 距离北千住2.1km 北千住 H 22 2.1km 起讫站
位置

相对式月台2面2线的高架车站。月台位于三楼，两个出口为三之轮站方向（南口）和北千住站方向（北口），北口接近JR车站入口。电梯设于北口侧。北千住方向月台要搭乘电梯时，须先下到2楼搭乘。
由于邻近千住检车区（日语：千住検車区），早晩有本站起讫的列车班次。本站也是乘务员换班的地点。

1962年5月31日日比谷线延伸以前，往北千住站须转乘常磐线。

月台配置

月台	路线	目的地
1	日比谷线	上野、银座、中目黑方向
2		北千住、南栗桥方向

（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 
  东京地下铁剪票口（2016年5月）
• 
  日比谷线月台（2016年5月）
• 
  站舍（北口）（2018年12月31日）

首都圈新都市铁道

首都圈新都市铁道 南千住站
站内大厅
日语名称
南千住 – みなみせんじゅ – Minami-Senju
车站概览
位置	日本东京都荒川区南千住四丁目4番1号
地理坐标	35°44′0″N 139°47′57″E
车站构造
站体类型	地底车站
站台	2面2线
历史
启用日期	2005年（平成17年）8月24日
上车人次 统计年度	平均每日5,159[3]人次（不含下车乘客） 2017年
邻近车站
上一站 首都圈新都市铁道 下一站 浅草 TX03 2.5km 往秋叶原 筑波快线 TX04 距离秋叶原5.6km 北千住 TX05 1.9km 往筑波
位置

相对式月台2面2线的地下车站。已导入月台门等安全装置。1楼为（JR常磐线高架下、站房对侧）大厅，月台在地下2楼。出入口与剪票口只有1处。开业当初剪票口旁有商店，之后改设自动贩卖机。本站是采用明挖回填式兴建，工程时期位于设站位置上方的常磐线南千住站因此暂时移至临时线路。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	筑波快线	下行	守谷、筑波方向
2		上行	秋叶原方向

• 
  剪票口（2008年2月7日）
• 
  月台（2008年1月6日）

转乘

虽然JR东日本、东京地下铁、首都圈新都市铁道皆使用南千住站作为站名，但当初帝都高速度交通营团（营团地下铁）日比谷线通车时由于未与日本国有铁道（国铁）实施转乘业务，因此同名的两站一直未成为官方转乘站。筑波快线开业前虽然转乘资讯加入JR、东京地下铁两线，但由于相邻的北千住站转乘更为便利，加上该线与JR、东京地下铁的定期券没有转乘设定，开业后仍未改变过去的转乘状况。但3公司的车内广播皆有转乘资讯。另外，2010年3月13日起，JR东日本与筑波快线之间的定期券加入转乘设定。

利用状况

2017年度3间公司合计上下车人次约7万人。是东京23区内使用人数最少的3公司转乘站，但在车站周边的开发下，近年使用者逐渐增加。

• JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为17,201人^{[使用人数 1]}。

  东京都区内仅高于越中岛站、上中里站、尾久站、三河岛站、潮见站、葛西临海公园站、绫濑站、西大井站，排名倒数第9。

• 东京地下铁 - 2017年度1日上下车人次为30,040人^{[使用人数 2]}。

  东京地下铁全部130个车站当中排名第110位，是日比谷线使用人数最少的车站。

• 首都圈新都市铁道 - 2017年度1日平均上车人次为5,159人^{[使用人数 3]}。

  筑波快线快速停靠站中使用人次最少的车站。

各年度1日平均上下车人次

近年1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次^{[统计 1][统计 2]}

年度	营团／东京地下铁
	1日平均 上下车人次	增长率
2000年（平成12年）	15,968
2001年（平成13年）	16,656	4.3%
2002年（平成14年）	17,387	4.4%
2003年（平成15年）	17,794	2.3%
2004年（平成16年）	19,251	8.2%
2005年（平成17年）	20,357	5.7%
2006年（平成18年）	20,841	2.4%
2007年（平成19年）	22,161	6.3%
2008年（平成20年）	23,306	5.2%
2009年（平成21年）	23,951	2.8%
2010年（平成22年）	24,642	2.9%
2011年（平成23年）	24,941	1.2%
2012年（平成24年）	26,346	5.6%
2013年（平成25年）	27,173	3.1%
2014年（平成26年）	27,571	1.5%
2015年（平成27年）	28,375	2.9%
2016年（平成28年）	29,220	3.0%
2017年（平成29年）	30,040	2.8%
2018年（平成30年）	31,398	4.5%

各年度1日平均上车人次（1890年代－1930年代）

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次

年度	日本铁道 / 国铁	来源
1896年（明治29年）	[备注 1]15	[东京府统计 1]
1897年（明治30年）	41	[东京府统计 2]
1898年（明治31年）	353	[东京府统计 3]
1899年（明治32年）	392	[东京府统计 4]
1900年（明治33年）	449	[东京府统计 5]
1901年（明治34年）	431	[东京府统计 6]
1902年（明治35年）	390	[东京府统计 7]
1903年（明治36年）	336	[东京府统计 8]
1904年（明治37年）	312	[东京府统计 9]
1905年（明治38年）	308	[东京府统计 10]
1907年（明治40年）	389	[东京府统计 11]
1908年（明治41年）	364	[东京府统计 12]
1909年（明治42年）	507	[东京府统计 13]
1911年（明治44年）	757	[东京府统计 14]
1912年（大正元年）	824	[东京府统计 15]
1913年（大正02年）	766	[东京府统计 16]
1914年（大正03年）	799	[东京府统计 17]
1915年（大正04年）	838	[东京府统计 18]
1916年（大正05年）	948	[东京府统计 19]
1919年（大正08年）	1,521	[东京府统计 20]
1920年（大正09年）	1,762	[东京府统计 21]
1922年（大正11年）	2,185	[东京府统计 22]
1923年（大正12年）	2,218	[东京府统计 23]
1924年（大正13年）	2,765	[东京府统计 24]
1925年（大正14年）	2,852	[东京府统计 25]
1926年（昭和元年）	2,880	[东京府统计 26]
1927年（昭和02年）	2,955	[东京府统计 27]
1928年（昭和03年）	3,171	[东京府统计 28]
1929年（昭和04年）	3,060	[东京府统计 29]
1930年（昭和05年）	2,853	[东京府统计 30]
1931年（昭和06年）	2,689	[东京府统计 31]
1932年（昭和07年）	2,554	[东京府统计 32]
1933年（昭和08年）	2,619	[东京府统计 33]
1934年（昭和09年）	2,653	[东京府统计 34]
1935年（昭和10年）	2,775	[东京府统计 35]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

各社1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次^{[统计 3]}

年度	国铁 / JR东日本	营团	来源
1953年（昭和28年）	12,562	未 开 业	[东京都统计 1]
1954年（昭和29年）	13,168		[东京都统计 2]
1955年（昭和30年）	13,571		[东京都统计 3]
1956年（昭和31年）	15,251		[东京都统计 4]
1957年（昭和32年）	15,455		[东京都统计 5]
1958年（昭和33年）	15,844		[东京都统计 6]
1959年（昭和34年）	16,668		[东京都统计 7]
1960年（昭和35年）	17,690	[备注 2]4,306	[东京都统计 8]
1961年（昭和36年）	16,612	2,424	[东京都统计 9]
1962年（昭和37年）	16,781	4,512	[东京都统计 10]
1963年（昭和38年）	17,014	5,843	[东京都统计 11]
1964年（昭和39年）	17,355	7,043	[东京都统计 12]
1965年（昭和40年）	17,947	8,095	[东京都统计 13]
1966年（昭和41年）	18,606	7,929	[东京都统计 14]
1967年（昭和42年）	19,208	8,967	[东京都统计 15]
1968年（昭和43年）	19,036	9,397	[东京都统计 16]
1969年（昭和44年）	16,486	10,250	[东京都统计 17]
1970年（昭和45年）	15,740	10,962	[东京都统计 18]
1971年（昭和46年）	13,727	12,022	[东京都统计 19]
1972年（昭和47年）	12,671	12,189	[东京都统计 20]
1973年（昭和48年）	12,605	12,052	[东京都统计 21]
1974年（昭和49年）	12,633	11,619	[东京都统计 22]
1975年（昭和50年）	12,686	10,525	[东京都统计 23]
1976年（昭和51年）	13,096	10,742	[东京都统计 24]
1977年（昭和52年）	13,315	10,808	[东京都统计 25]
1978年（昭和53年）	13,118	10,959	[东京都统计 26]
1979年（昭和54年）	12,410	11,552	[东京都统计 27]
1980年（昭和55年）	11,715	11,466	[东京都统计 28]
1981年（昭和56年）	11,471	11,562	[东京都统计 29]
1982年（昭和57年）	11,493	11,312	[东京都统计 30]
1983年（昭和58年）	11,191	11,344	[东京都统计 31]
1984年（昭和59年）	11,181	10,071	[东京都统计 32]
1985年（昭和60年）	11,230	9,956	[东京都统计 33]
1986年（昭和61年）	10,729	9,800	[东京都统计 34]
1987年（昭和62年）	10,404	9,760	[东京都统计 35]
1988年（昭和63年）	11,044	9,918	[东京都统计 36]
1989年（平成元年）	11,164	10,055	[东京都统计 37]
1990年（平成02年）	11,290	9,825	[东京都统计 38]
1991年（平成03年）	11,462	9,423	[东京都统计 39]
1992年（平成04年）	11,290	9,178	[东京都统计 40]
1993年（平成05年）	11,419	9,077	[东京都统计 41]
1994年（平成06年）	11,715	8,890	[东京都统计 42]
1995年（平成07年）	12,036	8,560	[东京都统计 43]
1996年（平成08年）	12,282	8,244	[东京都统计 44]
1997年（平成09年）	11,992	8,036	[东京都统计 45]
1998年（平成10年）	11,778	7,858	[东京都统计 46]
1999年（平成11年）	11,724	7,743	[东京都统计 47]
2000年（平成12年）	[JR 1]11,852	8,241	[东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

各年度1日平均上车人次^{[统计 2][统计 3]}

年度	JR东日本	营团 / 东京地下铁	首都圈 新都市铁道	来源
2001年（平成13年）	[JR 2]11,985	8,553	未 开 业	[东京都统计 49]
2002年（平成14年）	[JR 3]12,253	8,753		[东京都统计 50]
2003年（平成15年）	[JR 4]12,474	9,003		[东京都统计 51]
2004年（平成16年）	[JR 5]13,283	9,611		[东京都统计 52]
2005年（平成17年）	[JR 6]13,806	9,986	2,508	[东京都统计 53]
2006年（平成18年）	[JR 7]13,953	10,266	3,108	[东京都统计 54]
2007年（平成19年）	[JR 8]14,034	11,074	3,451	[东京都统计 55]
2008年（平成20年）	[JR 9]14,266	11,518	3,679	[东京都统计 56]
2009年（平成21年）	[JR 10]14,597	11,899	3,828	[东京都统计 57]
2010年（平成22年）	[JR 11]15,021	12,216	4,002	[东京都统计 58]
2011年（平成23年）	[JR 12]15,305	12,377	4,135	[东京都统计 59]
2012年（平成24年）	[JR 13]15,731	13,052	4,409	[东京都统计 60]
2013年（平成25年）	[JR 14]15,990	13,468	4,635	[东京都统计 61]
2014年（平成26年）	[JR 15]15,902	13,660	4,670	[东京都统计 62]
2015年（平成27年）	[JR 16]16,508	14,027	4,855	[东京都统计 63]
2016年（平成28年）	[JR 17]16,751	14,397	4,989	[东京都统计 64]
2017年（平成29年）	[JR 18]16,990	14,756	5,159	[东京都统计 65]
2018年（平成30年）	[JR 19]17,220	15,455	5,650	[东京都统计 66]
2019年（令和元年）	[JR 20]17,201		5,918

备注

1. 1896年12月25日开业。开业日から翌年3月31日までの计97日间を集计したデータ。
2. 1961年3月28日开业。开业日から同年3月31日までの计4日间を集计したデータ。

车站周边

旧日光街道（国道4号）沿本站西侧行走。江户四宿中的千住宿是本站附近和北千住站附近地区的总称，这边又称小千住、千住南组。江户时代在此有小冢原刑场（日语：小塚原刑場），桥本左内（日语：橋本左内）与鼠小僧次郎吉之墓所在地的回向院（日语：回向院）亦在车站附近。

JR车站旁是荒川区立南千住第二中学校，还是东京都立产业技术高等专门学校荒川校区与东京都立荒川工业高等学校（日语：東京都立荒川工業高等学校）的最近车站。JR货物隅田川站、日比谷线车辆基地千住检车区（日语：千住検車区）在本站东侧。另外，日比谷线车站东南部是都营巴士南千住营业所（日语：都営バス南千住営業所）。

2008年6月下旬，JR站房前东侧的商业设施开幕。另外，东口侧有复合商业设施BiVi南千住、LaLa Terrace 南千住。

松尾芭蕉在1689年自千住开始奥之细道之旅，因此站前广场设有其铜像。

参见：南千住和日本堤

• 东京都交通局南千住自动车营业所（日语：都営バス南千住営業所）
• 泪桥 - 站前经货物线天桥步行约5分。
• 山谷 (东京都) - 站前经货物线天桥步行约10分。
• 荒川南千住五邮便局 - 西口步行约3分。

巴士路线

南千住站东口（车站东口交通广场）

可搭乘都营巴士、荒川区社区巴士（日语：荒川区コミュニティバス）“汐入樱”、京成巴士北千住线。部分系统也停靠南千住站入口（南千住车库巴士站往南约200公尺）。

一般路线巴士

乘车处	系统	主要行经地	目的地	运行业者
2	锦40	南千住汐入、白髭桥（日语：白髭橋）、墨田区曳舟文化中心前、东京晴空塔站、押上	锦糸町站	■都営
3	上46	汐入公园、都立航空高专、南千住站入口、浅草公园六区（日语：浅草公園六区）、浅草寿町、上野站	上野松坂屋

社区巴士、京成巴士北千住线

系统	主要行经地	目的地	运行业者
汐入樱	多瑙通（ドナウ通り）、汐入公园前、瑞光桥公园、南千住东部区民事务所	南千住站西口	■京成
北千01	FRONTIER CITY（フロンティアシティ）、柳原医院、东京未来大学（日语：東京未来大学）、京成关屋	北千住站东口（电大口）
北千02	FRONTIER CITY、京成关屋	北千住站东口（电大口）
南千03		FRONTIER CITY

南千住车库

可搭乘都营巴士。

系统	主要行经地	目的地	运行业者
东42乙	清川、桜桥中学校、东武浅草站	浅草雷门	■都営
东42甲	清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站、室町三丁目、日本桥三越、日本桥	东京站八重洲口
	清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站	东神田
上46	清川二丁目、浅草公园六区、浅草寿町、上野站	上野松坂屋

南千住站西口

可搭乘都营巴士、荒川区社区巴士“汐入樱”与“樱”。

系统	主要行经地	目的地	运行业者
东42甲	清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站、室町三丁目、日本桥三越、日本桥	东京站八重洲口	■都营
	清川二丁目、今户、东武浅草站、藏前站、浅草桥站	东神田
南千03（汐入樱）	南千住东部区民事务所、瑞光桥公园、汐入公园前、多瑙通	南千住站东口	■京成
南千01（樱）	南千住图书馆（荒川故乡文化馆）、ACROCITY（アクロシティ）、町屋站、荒川图书馆、荒川区役所	南千住站西口
南千02（樱）	荒川区役所、荒川图书馆、町屋站、ACROCITY、南千住图书馆（荒川故乡文化馆）	南千住站西口

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浅草（TX03）－南千住（TX04）－北千住（TX05）