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上海軌道交通7號線
2009年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通7號線是一條連接中國上海市寶山區美蘭湖站至浦東新區花木路站，是上海地鐵運營的L字型走向地鐵線路，全長44.366公里，共設33座車站，於2009年12月5日通車運營。
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概覽
7號線北起寶山區美蘭湖站，南至浦東新區花木路站，分二期發展。首期工程正線起自寶山區祁華路站，位於新國際博覽中心主入口前花木路站。工程正線全長34.388公里，均為地下線。全線設車站28座（全部為地下站），控制中心1處；主變電所2座，陳太路停車場及綜合基地、龍陽路輔助停車場2處車輛基地。工程總投資為187億元。於2009年12月5日通車試運營[4]，2010年2月20日首末班運營時間區間擴展至高峰時間（05:30到22:31）[5]。祁華路站因周邊道路未建成長期不開放，直至2014年7月22日才開放。後灘站在2010年4月20日啟用[4]。
北延伸段工程建設名義為「羅店中心鎮公共交通配套工程」，起於祁華路站，終於美蘭湖站。線路全長9.978公里，其中地下線長約7.01公里，高架線長2.518公里，地下至高架敞開段長0.45公里，設5座車站，其中地下站3座，高架站2座，投資31.57億元[6]。其中，顧村公園站、羅南新村站及美蘭湖站3站於2010年12月28日啟用，劉行站、潘廣路站於2011年6月30日啟用。該段線路不在7號線初版規劃中，顧村大型居住區開發建設後增補，並以「配套工程」名義繞過了國家發改委的審批[7]。
7號線的線路標誌色為 Pantone 1505C （C=0 M=69 Y=100 K=0）[8]。
7號線開通後首個工作日（2009年12月7日）下午5時止進站客流8.3萬人次、雙向換乘客流11萬人次[9]。
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7號線的各個裝潢內都有以站名為主要內容的大型牆面（大字壁），背景為橘紅色調的水果圖案。不過，有三處例外：後灘站使用2010年世博會中國館，靜安寺站使用靜安寺、上海大學站使用上海大學圖書館形象。而花木路站則由於空間設計問題（站廳層中間是一個鏤空），沒有這種大型牆面。
7號線的換乘站點設置有如上示。在肇嘉浜路、東安路、耀華路和高科西路等垂直換乘站點，7號線的站台位於地下三層（B3層），其他線路的站台位於地下二層（B2層），即站台間是呈上下樓層關係，換乘通過站台間的樓梯實現。值得注意的是，站台上的通道既有樓梯又有自動扶梯的，那是通往站廳出入口的通道，而換乘通道只有樓梯沒有扶梯。
靜安寺和常熟路以及鎮坪路的換乘，需要乘客上至站廳走過一段站廳間通道到其他線路的站廳，然後到達站台，從而實現換乘。相對來說，上述的垂直換乘站比較方便。
車輛
7號線列車均採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
- 塗裝：車身兩邊各有一條橘紅色的飾帶，車頭亦有深綠色飾帶，車頭為黑白兩色。
- 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
- 711、712列車還有上海2010年世界博覽會的會徽（僅限2008年調試）。
- 雖然與09A02、12A01型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。
07A01列車外觀
07A01列車內部
- 塗裝：列車以黑、銀為主色調，車身兩邊各有一條橘紅色色帶，車頭為黑色。
- 該批所有列車設LCD屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有LED顯示屏。
- 雖然與09A03型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。
07A02列車外觀
07A02列車內部
車站一覽
- 注1：相對列車運行方向而言。
- 注2：採用虛擬換乘。公交卡用戶可在出站30分鐘內換乘，乘坐里程連續計算；單程票用戶如需換乘需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
- 注3：龍陽路站為七號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
現開行美蘭湖站～花木路站、祁華路～花木路兩種交路，工作日增開上大路～楊高南路交路。若因颱風天需要停運露天區間時，全天開行潘廣路-花木路交路。
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時刻表
更新時間：2024年3月30日[10]
自2023年4月28日起，7號線逢周末（周五、周六）實施延時運營。
沿革
- 2004年2月26日 工程報建[11]
- 2005年11月24日 正式開工建設
- 2005年12月23日 羅店中心鎮公共交通配套工程報建[12]
- 2007年6月27日 羅店中心鎮公共交通配套工程顧村公園站開工
- 2008年10月15日 首列列車抵滬
- 2008年12月6日 全線站名確定[13]
- 2009年5月10日 全線軌道貫通[14]
- 2009年12月5日 首期工程通車（其中後灘站暫不開通）試運營，採用非高峰運營模式
- 2010年2月20日 首末班運營時間區間擴展至高峰時間（05:30到22:31），早晚高峰時段行車間隔5分鐘，平峰時段6分鐘[5]
- 2010年4月20日 後灘站啟用
- 2010年12月28日 顧村公園站、羅南新村站和美蘭湖站啟用，同時啟動大、小交路運營模式，大交路美蘭湖站至花木路站，小交路為上海大學站至花木路站[15]
- 2011年6月30日 劉行站、潘廣路站投入運營
- 2012年6月6日 由於地區規劃調整，船廠路站已取消，更名為龍華中路站
- 2014年7月22日 祁華路站投入運營，同時小交路終點站由上海大學站改為祁華路站
- 2021年2月12日 至17日 楊高南路站至高科西路站單向隧道臨時停運整修，雲台路站至高科西路站停運，高科西路站至花木路站之間採用單向雙線運營，行車間隔延長。美蘭湖站與雲台路站開行小交路[16]
爭議
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2009年12月2日，上海地鐵正式宣布9~16點運營，其用詞為
| “ | 記者從今天的發布會上了解到，試運營期間七號線一般是早上9點運營到下午4點。通過三個月的試運營將會根據人流逐步過渡到早上5點到晚上11點。目前，時刻表上清晰標明，從花木路下行的首班車是早上9點首發，末班車是16點。從上海大學出發首班車是9點，下行末班車是17點結束。 | ” |
| ——東方網新聞報道，實際上海大學末班車也是16點 | ||
在該新聞隨後所附的調查中，明顯顯示網民對此運營時間的失望，截至2009年12月2日的調查結果，近60%的網民選擇了選項「太過分了，在忽悠我們上班族啊」，只有不到15%的網民選擇了「為了世博會時能運營正常，我可以理解」。
2011年8月13日10點25分左右，地鐵7號線因設備故障，靜安寺站至新村路站區段列車限速運行，發車班次延長。車輛一直開開停停，限速運行。許多乘客反映不僅是列車在每一站都要做長時間停留，每站間的通行速度也被大幅減慢。「基本上每站都要開上6、7分鐘，是平時的2倍時間。截至11點56分，上海地鐵運營信息顯示，7號線恢復正常運行。
參考文獻
外部連結
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