北京地鐵DKZ13型電聯車

北京地鐵DKZ13型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，現在在5號線運營。

北京地鐵 DKZ13 型地鐵列車
DKZ13型05 035號車組駛入北苑路北站 （2025年4月）
概覽
類型	B1型地鐵車輛
型號	DKZ13 一期車：TP401-TP439 二期車：TP440-TP461
原產國	中國
製造	北車長春軌道客車（TP401-TP421，TP433-TP451） 北京地鐵車輛裝備（TP422-TP432，TP452-TP461）
產量	61組
車輛總數	366輛
車輛編號	05 001-05 061 （原為TP401-TP461）
製造年份	2006年（TP401-TP432） 2007年（TP433-TP439） 2011年（TP440-TP461）
投入服務	2007年10月7日（TP401-TP432） 2008年7月19日（TP433-TP439） 2012年12月30日（TP440-TP461）
主要用戶	北京市地鐵運營有限公司一分公司
營運路線	5號線
車輛基地	太平莊車輛段 宋家莊停車場
技術數據
列車編組	3M3T
UIC軸式	2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度	先頭車：19,500 mm 中間車：19,000[1]mm
車體闊度	2,800[1]mm
車體高度	3,800[1]mm
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	北車長春軌道客車制 無搖枕式空氣彈簧轉向架 CW-2100（拖車） CW-2100D（動車）
車體材質	不鏽鋼
車門	全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動內藏門（6×4 對）
車輛載客量	先頭車：226人 中間車：243人[1]
編組載客量	1,424人
營運速度	75km/h
設計最高速度	80[1]km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750V（第三軌供電）
受流方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引電動機	HS34532-02RB[2] 日立製作所制 鼠籠式三相異步交流電動機 （3×4 台）
電動機功率	180 kW
牽引功率	2,160 kW
傳動比	7.69（100/13）
控制裝置	IGBT-VVVF（1C2M2群方式，3組） 多數列車：日立製作所制[a][3] VFI-HR2420E TP401：中車青島四方車輛研究所制 SRTSP 71P 500011
變速段數	牽引4段 常規制動7段+緊急制動1段
制動方式	再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制EP-2002（早期型）
安全防護系統	交控科技制ATO[1]裝置與CBTC系統 （GoA 2等級）
其它事項
外觀設計	德國 IFS Design
內飾設計	北車長春軌道客車
備註	輔助電源裝置：IGBT-SIV供電（2組） 多數列車：日立製作所制[a] SVI-H116A TP401：中車青島四方車輛研究所制 SRTSA 71P 040011

簡介

DKZ13型由長春軌道客車和北京地鐵車輛裝備（原北京地鐵車輛廠）製造，共61組366輛（編號TP401-TP461），每節車廂共4對車門，為電動內藏門，列車兩端擁有緊急出口。其中編號TP401-TP421、TP433-TP451的列車由長春軌道客車負責生產，編號TP422-TP432、TP452-TP461的列車則為原北京地鐵車輛廠及北京地鐵車輛裝備生產。

DKZ13型自2007年10月7日起在5號線運營，配屬於太平莊車輛段和宋家莊停車場。列車自2020年7月8日起陸續啟動廠修工作，內容包括客室電子地圖改造、輪椅固定器改造、客室扶手杆位置調整、座椅電加熱改造等。首組廠修列車為TP401^[4]，其在2021年8月重新上線，隨後其他列車也陸續完成廠修。但是除了TP401將牽引逆變器國產化，更換為中車青島四方車輛研究所制產品外，部分廠修列車保留了原有的日立原設計產品，2023年冬季起亦有一些廠修車改用四方所制牽引逆變器。

自2024年11月下旬廠修完畢的05 034車組起，列車編號陸續由TP4××更改為05 0××（車內門標在此前已全部統一為05 0××）。

列車特點

列車車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以 25km/h 的速度與另一靜止列車發生意外碰撞時，可保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出車鈎所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。

車門的電控電動裝置採用微處理器控制的電動機驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試運營的時候車門頻繁發生故障。緊急疏散門由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。

客室內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。列車車廂內部設有自動報站的液晶顯示屏，液晶顯示器到站顯示，聲音報站提示。當客室出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車廂內部設有液晶視頻實時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在2008年奧運會時乘客可以通過車內液晶顯示器顯示屏幕觀看比賽直播。^[5]

在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過69dB；在列車外部，列車以不超過80km/h的任意恆定速度（通常列車以60km/h±5%的恆定速度）運行時，車輛發出的噪聲不超過80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。

列車圖片

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  廠修前列車（前期批次）內部
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  廠修前列車（後期批次）內部
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  換用四方所牽引逆變器的TP401車組
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  廠修後列車內部
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  列車駕駛控制台
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  列車內的報站LCD顯示屏
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  列車內部的閃燈線路圖

列車編組

	DKZ13 ←宋家莊方向 天通苑北方向→
車廂編號	1	2	3	4	5	6
車廂型號	DK58	DK59	DK61	DK60	DK59	DK58
形式區分	TP4**1 05 0**1	TP4**2 05 0**2	TP4**3 05 0**3	TP4**4 05 0**4	TP4**5 05 0**5	TP4**6 05 0**6
	Tc	M	T	M1	M	Tc
動力單元	單元1		單元2		單元3
安裝機器設備	SIV (L)	VVVF (L) CP (R)	-	VVVF (R)	VVVF (R) CP (L)	SIV (R)
額定載客量	226人	244人	244人	244人	244人	226人

範例：

• VVVF：牽引逆變器裝置
• SIV：輔助電源裝置
• CP：電動空氣壓縮機

列車運送過程

1. 列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、北京鐵路東北環線到達黃土店站，之後通過聯絡線，進入13號線回龍觀站，再通過霍營站後，進入13號線和5號線的聯絡線，到達太平莊車輛段。
2. 列車從長春軌道客車出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、豐雙鐵路到達小紅門站，之後通過聯絡線，進入北京地鐵車輛裝備，最後通過北京地鐵車輛裝備和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。
3. 列車從北京地鐵車輛裝備出發，通過北京地鐵車輛裝備和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場。

事故

• 2007年10月19日晨，3組DKZ13列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。導致該三站被限流約半小時。^[6]
• 2010年9月20日8時左右，1列DKZ13列車在立水橋站發生車門故障，導致部分列車晚點。^[7]
• 2011年8月11日16時20分左右，1列DKZ13列車在北苑路北站發生故障，導致部分列車晚點。^[8]
• 2011年12月18日16時30分左右，1列DKZ13列車在天壇東門站發生故障，導致部分列車晚點，直至17時左右，線路運營秩序恢復。^[9]
• 2013年1月17日7時54分左右，1列DKZ13列車在北苑路北站發生故障，直至8:30左右，線路運營秩序恢復。^[10]