梅田貨物線

梅田貨物線（日語：梅田貨物線／うめだかもつせん ^{Umeda Kamotsu sen */?}）是一條來往日本大阪府吹田市的吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途經大阪站（北）、大阪市福島區的福島站至同市此花區的西九條站的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路線通稱。

梅田貨物線
途經梅田貨物線在京都站－關西機場站間 直通運行的特急「遙」
日語原名	梅田貨物線
假名	うめだかもつせん
羅馬字	Umeda Kamotsu sen
概覽
營運範圍	日本大阪府
起點站	吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）
終點站	西九條站
技術數據
路線長度	12.6公里
最高速度	吹田貨物總站－新大阪站間： 120公里/小時（上行線）[1] 110公里/小時（下行線）[1] 新大阪站－西九條站間： 95公里/小時[1]
複線路段	吹田貨物總站－大阪站間
車站數目	4個
軌距	1067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 架空電纜
閉塞方式	自動閉塞式
使用車型	參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運	1928年12月1日
擁有者	西日本旅客鐵道（JR西日本） （第一種鐵道事業者）
營運者	西日本旅客鐵道（JR西日本） （第一種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （第二種鐵道事業者）
路線圖 * 大阪市高速電氣軌道省略 圖例 東海道本線（ JR京都線） 茨木 大阪單軌電車線 JR貨物：大阪總站線 千里丘 吹田信號場（日語：吹田信号場） 岸邊 0.0 吹田貨物總站（日語：吹田貨物ターミナル駅） 吹田機關區（日語：吹田機関区）（JR貨物） 吹田綜合車輛所（日語：吹田総合車両所） 吹田 阪急： 千里線 東海道本線舊線 1.9 千里信號場 城東貨物線 大阪東線 神崎川（日語：神崎川 (大阪府・兵庫県)） 北方貨物線 （與大阪東線共用路段） 東淀川 JR東海：東海道新幹線→ ←山陽新幹線 5.3 新大阪 網干綜合車輛所（日語：網干総合車両所）宮原支所聯絡線 阪急： 京都本線 東海道本線舊線 淀川 ←阪急： 京都、 寶塚、 神戶本線 中津 大阪梅田 9.1 梅田信號場（日語：梅田信号場） 大阪環狀線↗ 大阪 大阪梅田 （梅田） 北新地 （東梅田）（西梅田） 東海道本線（ JR神戶線、 JR寶塚線） 浪速筋線 10.0 福島 阪神： 本線 JR東西線 野田 大阪市場（日語：大阪市場駅） -1984 三菱專用線 ←梅田貨物線 12.6 西九條 阪神： 阪神難波線 櫻島線（JR夢咲線） 大阪環狀線

東海道本線吹田貨物總站－福島站間與大阪環狀線福島站－西九條站間^[2]跨過2條路線。由於增加了旅客列車現在也稱為「梅田線」^[3]。

路線資料

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：吹田貨物總站－西九條站間（12.6公里，但是使用途經梅田貨物線的旅客列車時，車費計算上視為途經大阪站處理。參見「歷史」一節）
• 複線路段：吹田貨物總站－大阪站間
• 電氣化路段：全線（直流電1,500 V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：大阪綜合指令所（日語：大阪総合指令所）
• 最高速度：^[1]
  • 120公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間上行線）
  • 110公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間下行線）
  • 95公里/小時（新大阪站－西九條站間）

車站列表

• 所有車站都位於大阪府內

範例

（貨）為貨物站

軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線

正式 路線名	中文站名	日文站名	英文站名	站間 營業距離	累計 營業距離	接續路線	軌道	所在地
東海道 本線	（貨）吹田貨物總站（日語：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）	（貨）吹田貨物ターミナル	/	-	0.0	西日本旅客鐵道：東海道本線（本線、北方貨物線）、片町線貨物支線（城東貨物線） 日本貨物鐵道：東海道本線貨物支線（大阪貨物總站方向）	∥	吹田市
	新大阪	新大阪	Shin-Ōsaka	5.3	5.3	西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、東海道本線（ JR京都線）、 大阪東線 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線	∥	大阪市	淀川區
	大阪	大阪	Ōsaka	3.8	9.1	西日本旅客鐵道： 大阪環狀線、東海道本線（ JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線）、 大阪東線[* 1] 西日本旅客鐵道： JR東西線 …北新地[* 2] 阪急電鐵： 京都本線[* 1]、 寶塚本線、 神戶本線 …大阪梅田 阪神電氣鐵道： 本線 …大阪梅田 大阪市高速電氣軌道： 御堂筋線 …梅田、 谷町線 …東梅田、 四橋線 …西梅田	∨		北區
	福島	福島	Fukushima	0.9	10.0	西日本旅客鐵道： 大阪環狀線[* 3]	｜		福島區
大阪 環狀線
	西九條	西九条	Nishi-Kujō	2.6	12.6	西日本旅客鐵道： 大阪環狀線（實際軌道分岔站）、 櫻島線（JR夢咲線） 阪神電氣鐵道： 阪神難波線	∧		此花區

1. 作為運行系統的路線名直通至該站。
2. 大阪站與北新地站之間有可以徒步轉乘的特例（參見JR東西線#乘車制度）
3. 福島站是東海道本線支線與大阪環狀線的路線分岔站，梅田貨物線不設月台，不能轉乘。

大阪站北地區附近地下化（新站設置）計劃

2004年10月，在近畿地方交通審議會答申第8號提及，名叫「京阪神圏周邊、改良既存設施的主要檢討計劃」，計劃包括再開發大阪站以北地區，梅田貨物線的中津 - 福島站附近地下化，及設置大阪站以方便「遙」及「黑潮」等特急列車停車，從而改善與關西國際機場與和歌山方向的交通^[4]。2011年4月，敲定「JR東海道線支線地下化事業」及「梅北2期區域新站設置事業」都市計劃，2015年1月取得施工許可，同年11月動工^[5][6][7]。2020年3月，JR西日本公佈新站將會作為大阪站的一部分開業^[8]。已於2023年2月13日切換成地下線，3月18日啟用新月台^[9]。

計劃為，從新大阪出發後跨越淀川，與JR京都線分開，再跨越大阪市高速電氣軌道御堂筋線，在阪急電鐵中津站北面進入隧道。然後經由比現在較東的路線。再之後，通過Grand Front Osaka北館西邊道路的下方，由南館西邊通往福島方向。新站會在彎道上設置2面4線。最後在與JR神戶線的交叉點前離開隧道返回現有路線^[10]。然而，由於不能對應單機牽引的貨物列車，最後尾預需要連結輔助機車運行^[11]。

另外在同一地下月台，也預定了會引入計劃連接大阪站 - JR難波站・南海新今宮站間的浪速筋線^[12]。