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滬寧城際鐵路
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滬寧城際鐵路，官方名稱為滬寧高速線[2]，通稱滬寧城際高速鐵路、滬寧城際、滬寧高鐵、滬寧城鐵，是中華人民共和國一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路客運專線，其中上海市境內32公里、江蘇省境內268公里。2008年7月開工時稱滬寧城際鐵路，2010年7月1日通車後改為現名。滬寧城際鐵路走向與京滬高速鐵路滬寧段平行，且覆蓋同一客運需求區域，但其線路標準低於京滬高速鐵路。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2016年10月4日) |
此條目介紹的是2010年建成通車，連接南京和上海的高速鐵路客運專線。關於1908年建成通車，連接南京和上海（現為京滬鐵路一部分）的普速鐵路，請見「滬寧鐵路」。關於2023年建成通車，連接南京和太倉（經滬蘇通鐵路至上海）的高速鐵路，請見「滬寧沿江高速鐵路」。
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歷史
2010年的預測表示，長三角地區當年的總客流量將達到30.5億人次，到2020年將達到55億人次。同時，上海世博會將至，上海將面臨數千萬參觀人次的交通壓力。
滬寧既有線的旅客列車長期滿員甚至超員，尤其是在春運、節假日客流高峰期間[3]。同時，作為中國經濟最發達的地區，長三角的貨運需求也非常旺盛；然而，滬寧鐵路線上的貨物列車車次非常少，因為客運的需求要被優先滿足[3]。大批企業為滿足貨運的需求，不得不轉向公路、水路等其他運輸方式[3]。然而，既有線的改造、擴能已經接近瓶頸，無法徹底解決日益增長的運輸需求；於是，高速鐵路在此區域的修建被提上了日程。
自滬寧鐵路通車以來，上海-南京間就一直運營着數個短途車次（有些車次會延長到附近的城市）。隨着鐵路條件的改善，上海-南京的用時逐漸縮短，最短用時2小時40分鐘。
滬寧「城際列車」的概念最早於2002年出現。當年，既有滬寧鐵路開行了一系列特快短途車次。鐵路第六次大提速後，2007年4月18日，滬寧既有線上第一次開行了30對動車組列車[4]。列車時速達到200公里以上，部分區段最高時速達到250公里，使上海至南京僅需1小時58分鐘到達[4]。
在滬寧城際鐵路通車後，高速列車的時間優勢，以及為既有線騰出運能的需求，使既有線動車逐漸停運，只保留節假日的車次。
2005年，滬寧高速鐵路有關規劃獲中國國務院原則通過。按照規劃，滬寧高速鐵路將與滬杭客運專線、寧杭客運專線等形成滬寧杭快速交通圈。[5]滬寧高速鐵路於2008年6月28日開標，7月1日舉行開工典禮，當時要求2009年12月全部完工。[6]工程投資總額394.5億元。[7]
全線共設31個車站（不含跨線車站），其中10個車站為預留站。原設計時速250公里，運行大站直達（250公里/小時，80分鐘）和站站停（160公里/小時，171分鐘）兩種列車。
滬寧城際鐵路有170公里的區間緊挨着京滬既有線，最近處只有5.5米[3]。同時，滬寧城際鐵路與既有線還有立體交叉；包括京杭大運河特大橋在內的27座橋梁會跨越既有線，另外還有24處跨越高等級公路。長江三角洲沖積平原屬於軟土地基，易沉降，不利於鐵路的修建。為解決上述問題，施工方制定了有關軟土路基、鄰近既有線管樁、CFG樁的施工技術方案和工藝方法。他們在滬寧高鐵地質最柔軟的53公里的線路上，密集打下各類樁基20萬根，使地基變得堅實、平整[3]。中鐵電氣化局在接觸網施工中，首次採用了中國自主研發的高速鐵路接觸網腕臂、吊弦計算軟件和27.5千伏空氣開關櫃等新設備、新技術。[3]
施工期間，鐵路曾發生多次重大變更：第一次為梁型的改變；第二次改為採用無砟軌道板，第三次於2008年11月11日，正線間距由4.6米調整為4.8米，設計時速提升至初期300公里、預留遠期350公里[8]；後又在2010年3月10日確定為350公里，以保證滬寧兩地之間的通行效率[9]。
施工現場最多時每天有6萬多人、5000台套大型機具同步作業[3]。
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2010年6月24日，上海鐵路局公布了滬寧城際的運行圖及票價方案，安排運營初期開行高速動車組92對/日，並逐步增加到120對/日。車票從2010年6月25日早8點起正式發售[10]。
7月1日，滬寧城際鐵路正式開通運營，首發列車為G5000次（上海→南京）和G5001（南京→上海），單程運行時間75分鐘[11]。時任上海市委書記俞正聲、鐵道部部長劉志軍、江蘇省委書記梁保華分別在典禮上致辭，共同為首發列車剪彩。
鐵路經營方為「滬寧城際鐵路股份有限公司」，由鐵道部上海鐵路局、江蘇省及上海市政府共同組建[12]。
開通初期正值世博會期間，客流主要為來上海觀博的周邊城市居民和到周邊城市旅遊的世博遊客，有些遊客還選擇白天在上海看世博，晚上住周邊城市，並利用滬寧城際往返[3]。
車站
滬寧城際共設33個車站，其中首批建設21個車站，並預留9個車站（另有3個跨線車站）。自西向東分別為：南京南（跨線）、南京、紫金山東（跨線，無限期停用）、仙林、寶華山、下蜀（預留）、高資南（預留）、鎮江、丹徒、丹陽、陵口（預留）、呂城（預留）、奔牛東（預留）、新閘東（預留）、常州、戚墅堰、橫林（預留）、惠山、無錫、無錫新區、望亭東（預留）、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、唯亭西（預留）、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海虹橋（跨線）、上海西、上海。31個車站中有12個無配線車站（即僅有靠站台的上下行正線，無其他軌道配置）。
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運營
2011年滬寧城際公司營業收入35.65億元，實現利潤總額5.09億元，稅後淨利潤為3.8億元，旅客發送人數約6000萬人，日均客流約18萬人。目前該條線路盈利狀況良好，部分熱門站點已經無法到站即走而需要提前訂票，甚至出現無座票也售罄的情況。[13]
目前滬寧高速動車組的運行模式始於2013年7月1日調圖，本線列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於上海站和南京站發車的大站停列車，中途僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為G7001至G7030，全程運行時間99分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠6、7個車站，全程運行時間2小時左右[16]。
寧安客運專線、連鎮客運專線等線路相繼投運，且與本線通過聯絡線或站內渡線連接，本線因此開始經行前往更多江浙滬皖乃至全國範圍目的地的列車，承擔更多跨線跨局客流，並對京滬高速鐵路起到一定分流作用，緩解其運輸壓力。[17][18][19]一些中間站點成為部分長途車次的起訖站，如：G2588（無錫-北京南）[20][21]，D1668/9（蘇州-太原南）[22]。
2011年3月13日下午17時，一趟下行列車在花橋站附近發生故障，導致下行6趟列車出現約1小時的延誤[23]。
2018年5月23日下午1時，滬寧高鐵惠山至無錫區間因一塊蔬菜大棚的遮陽布被大風吹起，纏繞在接觸網上，導致區間線路停電，影響列車運行，多班列車出現晚點。事故發生後，無錫站啟動緊急預案，對涉事區段進行搶修。下午3時20分左右，接觸網異物處置完畢，線路恢復運行。[24]
2021年4月4日15時39分，滬寧高鐵蘇州園區至陽澄湖區間，因風箏纏繞接觸網引發設備故障，導致部分列車晚點。故障於16時48分處理完畢[25]。
2023年2月13日10時許，D952次列車運行至滬寧高鐵寶華山至仙林站間突發故障，影響滬寧高鐵上行部分列車不同程度晚點，多趟列車停運，停運列車包括G7012、G7015、G7009、G7014次等。截至2月13日17:30，滬寧高鐵已恢復通車三個半小時，但線路上仍有多趟列車晚點。[26]
影響
在通車典禮上，三位官員都認為，滬寧城際鐵路的開通，將增強上海和南京等長三角城市群之間的聯繫，帶動區域的經濟、文化發展，提升區域的競爭力和影響力。其中，俞正聲認為，滬寧城際鐵路與京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路以及滬杭客運專線等一起，構成長三角地區1小時交通圈和城際鐵路網絡；劉志軍表示，滬寧城際鐵路「創造了鐵路建設史上的奇蹟」；梁保華則認為，滬寧城際鐵路將極大地促進江蘇的發展及滬蘇兩地之間的聯繫[3]。
圖集
參見
參考文獻
外部連結
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