深大城際鐵路

深大城際鐵路，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路^[1]，亦稱深圳地鐵33號線^[2]，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團正在施工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。^[3]

深大城際鐵路 （深圳地鐵33號線）
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市 （最終規劃：惠州市）
服務類型	城際鐵路
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	前期工作進行中
起點站	機場北站
終點站	聚龍站 （最終規劃：大亞灣站）
技術數據
路線結構	全地下路線
路線等級	城際鐵路
路線長度	69.06公里 （最終規劃：86.83公里）
最高速度	160km/h
正線數目	2條
正綫間距	4.0米
車站數目	11個 （最終規劃：14個）
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般 : 1500米、困難 : 1300米
最大坡度	一般 : 20‰、困難 : 30‰
車輛基地	九圍動車段
營運資訊
擁有者	廣東深大城際鐵路有限公司
路線圖 圖例  穗深城際新塘南|11碧頭  預留西延條件  20會展城 機場北 11 20 穗深城際（深圳機場北）  穗深城際深圳機場|11崗廈北   12海上田園東 機場東 1 12 20  1羅湖|20白石洲  12左炮台東  黃麻布車輛段 黃麻布 13 東角頭 – 李松蓢  石岩中心 13（石岩） 廣深港高速鐵路、贛深客運專線 6松崗  龍勝 4  福田口岸 – 牛湖  6（上芬）  6科學館 民治北 22  福保南 – 塘廈中心   深惠城際前保 平南鐵路龍華隧道  5赤灣 10 福田口岸 – 雙擁街  五和 深惠城際 5 10  5大劇院 深惠城際坪地  17 羅湖西 – 上李朗  廣深鐵路 白坭坑 平鹽鐵路 大運 3 14 16 16 園山西坑 14 崗廈北 3 福保 – 雙龍  14 沙田 深惠城際大鵬支線 龍城  廈深鐵路 坪山 16 坪山雲巴1號線 深惠城際大鵬支線  雲巴比亞迪北|16田心  深惠城際大鵬支線  新大 聚龍 19  南塘圍 規劃延伸至大亞灣 本模板： 檢視 討論 編輯

本線第一期連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站11個。

沿革

2018年9月5日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵33號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北(T4)樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。^[4]

2020年11月6日，深圳地鐵官網公布《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次信息公告》^[1]。同月23日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發布。^[5]

2021年6月8日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。^[6]

2024年12月3日，當局發布公示，計劃將深大城際的動車基地由寶安九圍動車所調整為坪山老坑動車基地，並在基地內部增設一上下客站點^[7]。

線路概況

深大城際鐵路大運站工地

深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站（機場北站）至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設14座車站，其中深圳市境內11座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站^[1]；惠州市境內3座（石化大道站、響水河站、大亞灣站^[1]），線路全長86.83公里（深圳市72.20公里，惠州市14.63公里），線路設計時速160公里/小時，深圳段均採用地下敷設。

該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵5號線日益增加的客流壓力。^[8]