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重慶江北國際機場
重庆市的国际机场 来自维基百科，自由的百科全书
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重慶江北國際機場（IATA代碼：CKG；ICAO代碼：ZUCK），位於中國重慶市渝北區兩路街道，[註 1]距離市中心19公里，定位為中國門戶樞紐機場之一，中國中西部地區首個三座航站樓、三條跑道同時運行的機場，全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機場；機場飛行區等級為4F級，能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機，是中國大陸最繁忙的民用機場之一。2013年12月成為中國第五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸，2019年增加為144小時過境免簽。
重慶江北國際機場於1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程；2017年8月完成四期擴建工程。截至2025年4月，重慶江北國際機場擁有三座航站樓和一座衛星廳，分別為T1（停用改造）、T2A/B（國內）、T3A（國內及國際）和T3B（衛星廳），共108萬平方米；共有四條跑道，跑道長度分別為3200米、3400米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個、貨運區23萬平米。
2023年，重慶江北國際機場旅客吞吐量4465.72萬人次，貨郵吞吐量38.79萬噸，飛機起降31.47萬架次；分別位居中國大陸第6、第8、第7位。共開通國內外航線350條，通航城市231。當前在重慶江北國際機場設有中國國際航空、四川航空、重慶航空、西部航空、海南航空、廈門航空、華夏航空、山東航空、中國東方航空等9家基地航空公司[2][3]。
2024年全年，江北機場旅客吞吐量4867.7萬人次。旅客吞吐量位列中國大陸第7。
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歷史
1983年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要[4]。但重慶通往外地空中門戶——白市驛機場，限於地形複雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。
1984年3月，時任國務院總理趙紫陽來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。
1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。
1985年1月23日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計劃投資2.91億元。
1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣布了重慶江北機場開工建設的批文。
1989年4月12日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了「重慶機場」四字。
1989年7月，機場配套工程210國道（今機場高速/渝都大道）正式建成通車，全長23.1千米，歷時3年，耗資8600萬元。
1989年12月6日，機場正式定名「重慶江北機場」。
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1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長胡逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。
1995年，機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。
1997年，配合中共中央政府批准升級為直轄市，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。
1998年，機場更名為「重慶江北國際機場」。
2000年，國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。
2001年12月，機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，於2005年10月全面竣工。
2007年8月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007版）》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方千米，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為「南客北貨」，外圍交通為「三橫四縱」。
2008年9月，機場啟動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，於2010年12月完工，標誌着機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的「雙跑道時代」。
2009年12月17日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。
2010年11月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道）北段開工。 該快速路全長14千米，雙向8車道，南起南岸區盤龍立交，北至機場T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計2017年全線通車。2011年12月23日，重慶江北國際機場第三跑道與東航站區工程奠基。2012年10月1日，第三跑道開建[5]。
2013年4月23日，國家發改委正式批准了機場東航站區擴建項目的可研報告。
2016年3月18日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》，正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。
2017年1月12日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作項目，雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等6項業務。
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2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場[5]。
2024年12月26日，重慶江北國際機場新建的第四跑道正式啟用，使機場成為中西部地區首個、全國繼上海浦東、北京大興機場之後第三個擁有四條跑道且同時運行的機場。[6]
航站樓
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重慶江北國際機場現共有三座客運航站樓（T1、T2A/B和T3A）和一座衛星廳（T3B），其中T1航站樓於2017年8月T3A航站樓投用之後已經暫時關閉等待下一步改造計劃，現時運營的為T2A/B和T3A兩座航站樓，以及T3B一座衛星廳。T2A/B建築面積約為17萬平方米，建築面積約53萬平方米的的T3A航站樓和C3國際保稅物流流貨運站亦已於2017年建成並投入使用，建築面積36.3萬平方米的T3B航站樓作為衛星廳與T3A航站樓一體化運營。此外，重慶江北國際機場也是國內少數幾個享有外籍乘客72小時過境免簽政策的大型機場之一。目前T2A/B僅用於處理四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空的國內航班，其餘公司的國內航班和全數國際航班均轉場至T3A航站樓。
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最初的T1航站樓於1990年建成，建築面積1.8萬平方米，設計年旅客吞吐量100萬人次。因規模偏小，在2004年T2建成後改為國際航站樓。該航站樓共7個登機口（其中4個近機位,2個停用）、8個值機櫃檯、4個檢驗檢疫通道、5個海關通道、11個邊防檢查通道、3個VIP候機室。T1航站樓於2013年開始再次進行改擴建工程，項目完工後，增加了4組共8個辦票傳值機櫃檯，現櫃檯總數為16個。T1航站樓在2017年8月29日T3啟用後已暫停使用。
作為機場二期工程組成部分的T2航站樓（現T2B）於2004年建成，為雙指廊、波浪形鋼結構，建築面積8.4萬平方米，設計年旅客吞吐量700萬人次。該航站樓有19個近機位、18個登機橋、24個遠機位，54個值機櫃檯、12條安檢通道、10個VIP候機室。T2航站樓（現T2B）建成後，機場年旅客吞吐量達到800萬人次。[9]
2007年機場三期工程開工，在T2航站樓（現T2B）南側擴建T2A航站樓，並於2010年底12月21日隨第二條跑道同時建成。T2A航站樓為與T2（現T2B）相近的波浪形鋼結構，建成後與T2（現T2B）連接構成三指廊大型航站樓，總建築面積達18.8萬平方米，增加12個登機橋和700萬人次的吞吐能力，使機場年旅客吞吐量達到1500萬人次，但機場客運設施仍不能滿足客流量的迅速增長。[9]
T3航站樓正式啟用後，與T2航站樓共同形成分工經營，有四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、 金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空十二家航空公司的國內航班繼續駐留T2航站樓運營。
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程是重慶市和民航局在「十二五」計劃中的重點建設項目，工程新建3號航站樓，建築面積約80萬平方米（其中T3A，53萬平方米，T3B，25~30萬平方米）,到2015年新增機位80多個；新增一條長3800米、寬60米的跑道，機場飛行區等級4F，以及配套貨運站、空管、供油等。工程於2011年奠基，工期4年，已於2017年8月投入使用。總投資295.63億元，其中：機場工程282.09億元，空管工程10.1億元，油料工程3.44億元[9]。
3號航站樓分為一期主旅客航站樓（T3A航站樓）和二期衛星廳（T3B航站樓），主旅客航站樓與衛星廳用捷運系統APM連接，其中T3A航站樓於2017年8月29日啟用。[5]，T3B於2025年4月9日投用[8]。
T3A航站樓位於在航站區東側，T3A航站樓南北方向長1,060米，東西方向長750米，呈X形布置，由中央E區大廳以及A、B、C、D四條指廊組成，總建築面積約53萬平方米，地下2層，地上4層，屋面頂標高48米；四條指廊為地上3層。T3A航站樓結構除屋蓋為大型鋼結構屋蓋和屋蓋支撐立柱為鋼結構外，其餘均為鋼筋砼框架結構，T3A航站樓索玻璃幕牆體系面積約為7.5萬平方米，是目前全亞洲最大的索幕牆系統。站坪近機位共62個，設79條旅客登機橋。
T3B航站樓總建築面積36.3萬平方米，與T3A航站樓一體化運營。平面呈「X」構型，採用中央大廳和4條指廊布局，旅客從中央大廳到達最遠端登機口的步行距離不超過500米，平均步行時間不超過8分鐘，到各登機口平均用時約5分鐘[8]。
T3B航站樓作為「衛星廳」，與T3A航站樓通過2.36公里的旅客捷運系統連接。登機口為「J」「K」「L」「M」的旅客，需在通過安檢後搭乘捷運前往T3B航站樓登機，車程約3分鐘。該旅客捷運系統採用定製型跨座式單軌系統，是全球機場首個採用全自動無人駕駛跨座式單軌交通制式的捷運系統，可根據航班量實現自動靈活編組運行。所有在重慶江北機場T3B航站樓乘機的旅客，辦理登機牌、行李託運及提取、安全檢查均在T3A航站樓內完成。
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飛行區
重慶機場的相關航空管制由中國民航總局西南地區空中交通管理局重慶分局（簡稱重慶空管分局）負責，包括機場的塔台管制、進近管制和區域管制[10]。
重慶進近管制室於2000年6月23日成立[11]，2005年11月實行雷達管制[12]。2025年6月12日，重慶地區空域實施結構調整，主幹航路將由之前的「兩橫兩縱」增加到「六橫三縱」[13]，進離場航線結構由「三進四出」增加為「六進七出」[14]。
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- D-ATIS(ARR)：126.4 MHz
- D-ATIS(DEP)：126.65 MHz
- 塔台管制一：118.2 MHz
- 塔台管制二：124.35 MHz
- 塔台管制三：118.375 MHz
- 地面管制一: 121.75 MHz
- 地面管制二：121.65 MHz
- 地面管制三：121.85 MHz
- 放行頻率：121.95 MHz
- 機坪管制一：121.6 MHz
- 機坪管制二：121.7 MHz
管理
重慶江北國際機場由重慶市屬國有企業重慶機場集團管理。集團還管轄黔江武陵山機場、巫山機場、仙女山機場[15]。
2003年11月26日，中國民航總局重慶市局撤銷，拆分為民航重慶安全監督管理辦公室和重慶市人民政府屬重慶機場集團有限公司。2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。2016年9月29日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。
接駁交通
重慶鐵路樞紐東環線在江北國際機場設有鐵路江北機場站，已於2022年12月30日開通運營，可乘坐高速鐵路前往重慶北站和重慶西站兩座市區車站以及珞璜、龍興、統景等重慶其他周邊區域。
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江北機場T2航站樓站10號線月台 -
江北機場T3航站樓站10號線月台
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- 江北機場T2航站樓站：3號線、10號線
- 江北機場T3航站樓站：10號線、15號線（在建）
重慶江北機場大巴時刻可能會有每月不定期調整，本章節不再羅列。
- 機場快線K01路
- 機場快線K02路
- 機場快線K03路
- 機場快線K04路
- 機場快線K04路
- 機場快線K05路
- 機場快線K06路
- 機場快線K07路
- 機場T1T2T3航站樓擺渡車（免費）
- 機場巴士西彭線
- 機場巴士北碚線
航點
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- 重慶—葉卡捷琳堡—布魯塞爾
- 重慶—班加羅爾
- 重慶—南通—東京
- 重慶—達卡
- 重慶—克拉斯諾亞爾斯克
- 重慶-首爾
- 重慶-阿拉斯加
- 重慶-悉尼
- 重慶-法蘭克福
- 重慶-台北
數據
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請參閱源Wikidata查詢.
來源: CAAC (中國民航局)
事故
- 2022年5月12日上午7時58分，西藏航空9833班機（機型：空中巴士A319-115，國籍標誌及登記號碼：B-6425）。執飛由重慶江北國際機場至西藏林芝米林機場之定期航班，上午8時9分在起飛過程中機組員發現異常即在未到達V1（航機中止起飛的最高速度）時中斷起飛程序[17]，飛機隨即偏出跑道且左側機翼、前段機身起火。機上搭載9名機組員及113名乘客，約有36人輕傷已送往當地醫院治療。航機配置的2具發動機及3組起落架皆已斷裂掉落，機身後部斷裂，航機因無修復價值報廢[18]。事故原因已於2024年6月5日調查完畢，中國民用航空局公布了調查報告，根據人員受傷和航空器受損情況，該事件構成一起機組人為失誤導致的運輸航空一般事故。[19]
參考文獻
外部連結
注釋
參見
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