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2025年阿塞拜疆大獎賽
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2025年阿塞拜疆大獎賽（英語：2025 Azerbaijan Grand Prix），官方名稱為2025年一級方程式賽車卡塔爾航空阿塞拜疆大獎賽（英語：Formula 1 Qatar Airways Azerbaijan Grand Prix 2025）[1]，是2025年9月19日至9月21日於阿塞拜疆舉辦的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴庫市街賽道進行，總計51圈。這是2025年世界一級方程式錦標賽的第17場分站賽事，以及第8屆阿塞拜疆大獎賽。
紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘將杆位轉化為本賽季首次連勝，這也是他第二次在巴庫城市賽道奪冠，同時達成了個人職業生涯第六次「大滿貫」。梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾和威廉姆斯車隊的小卡洛斯·塞恩斯登上了領獎台。其中，塞恩斯為威廉姆斯車隊贏得了自2021年因故縮短的比利時大獎賽以來的首個領獎台成績。車手積分榜的領頭羊奧斯卡·皮亞斯特里在第一圈發生撞車退賽，這是他自2023年美國大獎賽以來的首次退賽，終結了其連續44場完賽及連續34場積分區完賽的記錄。
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賽事背景
本周末比賽前，奧斯卡·皮亞斯特里以324分領跑車手積分榜，領先排名第二的隊友蘭多·諾里斯31分，領先排名第三的馬克斯·維斯塔潘94分。車隊積分榜車隊積分榜方面，邁凱倫以617分位居榜首，法拉利和梅賽德斯分別以280分和260分位列第二和第三。[2]
車隊積分榜領頭羊邁凱倫車隊有機會在本站賽事中鎖定其第十個車隊總冠軍，也是連續第二個冠軍。本賽季還剩八站比賽，理論上最多還可獲得389個積分。邁凱倫若想提前奪冠，需滿足以下條件：領先法拉利至少9分，同時梅賽德斯車隊未能領先邁凱倫12分以上，紅牛車隊也未能領先邁凱倫33分以上。此外，無論上述車隊成績如何，只要邁凱倫在本站比賽中取得1–2或1–3的完賽成績（即包攬前兩名或第一和第三名），即可確保提前加冕車隊總冠軍。[3]
參賽車手和車隊與本賽季公布的參賽名單基本一致，僅有兩處變動[4]：角田裕毅接替了紅牛車隊利亞姆·勞森的席位，後者自日本大獎賽起被調回Racing Bulls車隊；[5]自艾米利亞-羅馬涅大獎賽起，弗蘭科·科拉平托取代傑克·杜漢加入Alpine車隊，以輪換席位的方式至少參賽至奧地利大獎賽。[6]在奧地利大獎賽之前，車隊已確認科拉平托將繼續留任，實際上是以「逐場確認」的方式保留其席位。[7]
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練習賽成績
第一節自由練習賽於2025年9月19日當地時間12:30（UTC+4）舉行，蘭多·諾里斯以最快圈速位居榜首，奧斯卡·皮亞斯特里和夏爾·勒克萊爾分列第二和第三。該節練習賽因賽道上出現碎片而引發長時間紅旗中斷；隨後，16號彎路肩的問題進一步延誤了練習進程。
第二節自由練習賽於同日當地時間16:00進行，路易斯·咸美頓排名第一，夏爾·勒克萊爾和喬治·拉塞爾緊隨其後，位列第二和第三。
第三節自由練習賽於2025年9月20日當地時間12:30舉行，蘭多·諾里斯再次位居榜首，馬克斯·維斯塔潘和奧斯卡·皮亞斯特里分列第二和第三。
排位賽
排位賽於2025年9月20日當地時間16:00（UTC+4）舉行，用於確定正賽的發車順位。[1]
排位賽共出現六次紅旗，打破了此前在2022年艾米利亞-羅馬涅大獎賽和2024年聖保羅大獎賽中單場排位賽五次紅旗的紀錄。由於多次中斷，整場排位賽持續超過兩個小時。[12]
第一節排位賽（Q1），利亞姆·勞森（Racing Bulls車隊）在初期領跑。隨後，亞歷山大·阿爾本（威廉姆斯車隊）在1號彎撞牆，導致轉向齒條損壞，引發首次紅旗，也使奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫車隊）未能完成飛馳圈。Q1暫停8分鐘後恢復，但不久後尼科·霍肯伯格（索伯車隊）又在4號彎撞車，前翼損毀並造成底盤嚴重受損，比賽再次紅旗並暫停10分鐘。臨近Q1結束時，皮埃爾·加斯利（Alpine）在4號彎衝出賽道，隨後其隊友弗蘭科·科拉平托在附近撞牆，觸發第三次紅旗。最終，蘭多·諾里斯（麥拉倫車隊）以最快圈速位居Q1第一。基米·安東內利（梅賽德斯）表現掙扎，多次圈速被取消，但最終仍做出足夠快的成績，成功晉級Q2。被淘汰的五名車手為：科拉平托、霍肯伯格、埃斯特班·奧康（哈斯車隊）、加斯利和阿爾本。[13]賽後，奧康因尾翼違規被取消成績，降至正賽最後一位發車。[14]
第二節排位賽（Q2）因賽道清理工作而推遲開始。僅進行3分鐘後，奧利弗·貝爾曼（哈斯）在2號彎撞牆，懸掛系統損毀，引發第四次紅旗。此後Q2沒有再發生事故。被淘汰的五名車手為：費爾南多·阿隆索（阿斯頓馬丁）、漢密爾頓（法拉利）、博托萊托（索伯）、斯特羅爾（阿斯頓馬丁）和比爾曼。[13]
第三節排位賽（Q3）開始僅4分鐘，勒克萊爾（法拉利）在15號彎撞牆。當時他正處於飛馳圈中，因此未能做出有效成績，最終排名第10位發車。這次撞車也意味着勒克萊爾自2019年以來首次未能在阿塞拜疆大獎賽排位賽中獲得杆位——巧合的是，2019年他同樣在排位賽中撞車。紅旗期間，賽道開始短暫降雨。暫停前，塞恩斯（威廉姆斯）暫列第一，勞森和哈賈爾（均為Racing Bulls）分列二、三位。比賽恢復後，皮亞斯特里立即在3號彎撞牆，引發本場排位賽第六次、也是最後一次紅旗。與勒克萊爾類似，他未能完成飛馳圈，最終排名第9位發車。[13]
最終，馬克斯·維斯塔潘（紅牛）奪得杆位，塞恩斯和勞森分列第二、三。[13]安東內利以第四名完賽，創下自加拿大大獎賽以來個人最佳排位成績。[15]諾里斯未能抓住隊友失誤的機會，自己在飛馳圈中出現失誤，僅排在第七位發車。[13]塞恩斯則為威廉姆斯車隊取得自2021年比利時大獎賽（當時拉塞爾排位第二）以來的首個頭排發車。[16]
賽後，皮亞斯特里、勒克萊爾和科拉平托的賽車均在未違反parc fermé規則的前提下完成修復，因此無需從維修區發車。[17]
註記：
正賽
積分榜領跑者奧斯卡·皮亞斯特里本周末失誤頻頻：搶跑後剎停並觸發賽車防熄火，重新起步後他已經掉到最後一名。隨後他在第一圈5號彎入彎時鎖死左前輪發生撞車，這是他自2023年美國大獎賽以來的首次退賽，並引發安全車出動，直至第4圈結束。[20]他的隊友蘭多·諾里斯也未能取得更好成績，僅以第七名完賽。諾里斯的追擊被一次緩慢的換胎阻礙，換胎後被紅牛的角田裕毅長時間阻擋[21]——角田最終以第六名完賽，創下個人本賽季最佳戰績。[22]
阿隆索從第11位發車，在皮亞斯特里身後起步。他錯誤地對皮亞斯特里的搶跑做出反應，同樣搶跑，被賽會處以5秒罰時。[23]梅賽德斯車手喬治·拉塞爾整個周末身體不適，選擇以硬胎起步，但在第4圈安全車結束後重啟不佳，先後被角田裕毅和安東內利超越。不過他隨後成功反超角田。得益於更早進站的安東內利輪胎衰竭，拉塞爾憑藉硬胎優勢逐漸縮小與塞恩斯的差距，並在第40圈通過一次精準的進站完成overcut，成功超越塞恩斯。[24]
第17圈，威廉姆斯車手亞歷山大·阿爾本在7號彎嘗試超越弗蘭科·科拉平托時，撞上後者左後輪，導致科拉平托打轉，引發短暫安全車。科拉平托最終成功重返賽道繼續比賽，而阿爾本則被處以10秒罰時。[25]
杆位發車的馬克斯·維斯塔潘順利從杆位取勝，這是他本賽季首次實現連勝，也是2025賽季的第四場勝利。他從發車起便全程領跑，未讓出任何一圈領先位置，達成個人F1職業生涯第六次「大滿貫」（即杆位、冠軍、最快圈速、全程領跑），也是自2024年巴林大獎賽以來的首次。[26]
喬治·拉塞爾以第二名完賽，收穫個人本賽季第七個領獎台；塞恩斯獲得第三名，為威廉姆斯車隊贏得自2021年比利時大獎賽以來的首個領獎台，也是他個人自2024年阿布扎比大獎賽後的首個領獎台。利亞姆·勞森以第五名完賽，創下其F1生涯最佳戰績；其隊友伊薩克·哈賈爾獲得第10名，幫助Racing Bulls車隊連續五場比賽獲得積分。法拉利車隊的漢密爾頓以第八名完賽，儘管他在衝線時試圖給隊友勒克萊爾讓車，他仍在隊友身前衝線[24]
儘管皮亞斯特里因搶跑被罰，但由於他在本站比賽中未能完賽，因此不會在下一站比賽中執行發車順位罰退。[27]
註記：
賽後排名
- 註記：車手積分僅列出前十名。
注釋
參考資料
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