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馬克斯·維斯塔潘
荷蘭賽車手 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是馬克斯·維斯塔潘。關於馬克斯·維斯塔潘的父親，請見「喬斯·維斯塔潘」。馬克斯·艾米利安·維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen，發音：[ˈmɑks fɛrˈstɑpə(n)]；1997年9月30日—），荷蘭賽車手，於2021年、2022年、2023年和2024年贏得一級方程式賽車世界冠軍[2]，現時效力於紅牛車隊。維斯塔潘保有一級方程式單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等紀錄。
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維斯塔潘在2014年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在2015年加入紅牛二隊，以17歲又166天的年齡成為最年輕一級方程式車手。他在紅牛二隊完成2015賽季和2016賽季最初四場比賽後被晉升至紅牛車隊。隨後在2016年西班牙大獎賽中獲得首座分站冠軍，以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[3]
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家庭和個人生活
馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·維斯塔潘，母親蘇菲·庫彭是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手[4]，舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與利曼24小時耐力賽車手。
維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒凱莉·皮奎特交往中。[5]2024年12月6日，維斯塔潘在Instagram上宣佈凱莉懷孕[6]。2025年4月，兩人的女兒出生[7]。
職業生涯
維斯塔潘自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年，他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽，並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。[8]2007年，他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別，並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。[9][10]2008年，他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。[11][12]
2009年，維斯塔潘加入佩克斯車隊（Pex Racing），並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。[13][14]2010年，維斯塔潘被CRG簽下，晉升至國際卡丁車賽，出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。[15]而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。[16][17]2011年，維斯塔潘再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。[18]
2012年，他加入了Intrepid卡丁車車手計畫，出戰KF2與KZ2兩個級別。之後，他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。[19]2012年，維斯塔潘宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返CRG廠隊。[20]之後，他在世界KF2錦標賽獲得了亞軍。[21]他也獲得了南加爾達KF2冬季盃冠軍。[22]2013年，他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。[23]之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。[24][25][26][27]接著他在世界KZ錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。[28]
維斯塔潘在2013年10月11日的彭布萊賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉茲-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車，行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾MP車隊所提供的。[29]維斯塔潘在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接著在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。[30]維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里卡多·托爾莫賽道所寫下的圈速比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手都要快。[31]
2014年1月16日，維斯塔潘宣布會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。[32]2月5日，在第二個比賽週末，維斯塔潘從桿位起跑，贏得了棕櫚灘國際賽道的比賽。[33]幾周後，維斯塔潘以0.004秒的優勢擊敗尼古拉斯·拉提菲，贏得了在霍姆斯特德-邁阿密賽道舉行的系列賽的第二場比賽。[34][35]
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維斯塔潘在2014年加入凡·阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。維斯塔潘創下了六連勝的紀錄，並獲得了十場勝利，同時還包括八次退賽和一次未起跑。[36][37][38]維斯塔潘在2014年8月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯車隊的車手發展計劃。[39]
在日本大獎賽，維斯塔潘在第一次練習賽中取代若-埃里克·沃尼，以17歲又3天成為最年輕一級方程式周末車手。[40][41][42]
在澳大利亞大獎賽，維斯塔潘從第12位發車，但因引擎故障被迫退賽，以17歲又166天成為一級方程式最年輕起跑車手。[43][44]在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車，最終以第七名完賽，以17歲又180天成為最年輕一級方程式積分車手。[45]賽季結束後，維斯塔潘在國際汽聯頒獎典禮上獲得了「年度最佳新秀」、「年度風雲人物」和「年度最佳行動」。[46]
在俄羅斯大獎賽結束後，紅牛車隊宣布從西班牙大獎賽開始，由維斯塔潘取代丹尼爾·科維亞特。[47]在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，受益於梅賽德斯車隊的路易斯·漢米爾頓和尼科·羅斯伯格的退賽和在比賽中採用了與隊友丹尼爾·里奇亞多不同的策略，並在比賽後期成功抵擋來自法拉利車隊的奇米·雷克南的進攻，以18歲又228天成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[48][3]
在馬來西亞大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，受益於雷克南在暖胎圈的退賽和在比賽初期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[49]在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越塞巴斯蒂安·維特爾，最終取得勝利。[50]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在比賽初期超越雷克南和受益於瓦爾特利·博塔斯的退賽和漢米爾頓的進站失誤，最終取得勝利。在墨西哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越隊友丹尼爾·里奇亞多，最終取得勝利。[51]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，儘管開局不佳一度跌至中游，但在比賽後期超越夏爾·勒克萊爾，最終取得勝利。在德國大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，儘管開局表現類似奧地利站般不理想，但在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[52]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，但在比賽後期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。[53][54]在巴西大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，最終取得勝利。
在70周年大獎賽，維斯塔潘從第四位發車，在比賽中採用了與漢米爾頓和博塔斯不同的策略，最終取得勝利。[55]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位發車，在起跑後守住領先一路領跑，最終取得勝利。
在巴林大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在比賽初期被漢米爾頓超越，最終以第二名完賽。[56]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在第一圈超越塞吉歐·培瑞茲和漢米爾頓，最終取得勝利。在葡萄牙大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越漢米爾頓，但因為失敗的策略，最終以第二名完賽。[57]在摩納哥大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，受益於克萊爾在暖胎圈的退賽，維斯塔潘在起跑後守住領先一路領跑，最終取得勝利。[58]在亞塞拜然大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在比賽前期超越勒克萊爾和漢米爾頓，但因爆胎失控自撞右側護欄被迫退賽。[59]在法國大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑，但在第一圈被漢米爾頓超越，並在比賽後期超越漢米爾頓，最終取得勝利。[60]
在奧地利大獎賽，維斯塔潘從杆位起跑奪冠、拿下最快圈速和領跑每一圈，成為最年輕一級方程式大滿貫車手。[61]在英國大獎賽，維斯塔潘在第一圈與漢米爾頓發生了碰撞被迫退賽。事故發生後，維斯塔潘被帶到銀石賽道的醫療中心，隨後被送往考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估，並於當日晚上出院。[62]在匈牙利大獎賽，維斯塔潘的賽車在第一圈的多車相撞中受損，最終以第九名完賽。[63]在比利時大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，由於大雨和低能見度，原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽，比賽成績以第一圈結束時的起跑順序為準。由於比賽距離未完成75%，因此只獲得半額積分。[64]在墨西哥城大獎賽，維斯塔潘從第三位發車，在第一圈超越漢米爾頓和博塔斯，最終取得勝利。[65]在阿布扎比大獎賽，維斯塔潘在最後一圈超越漢米爾頓，奪得首座一級方程式世界車手冠軍。[2]
在巴林大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但因燃料系統問題被迫退賽。在沙烏地阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第四名發車，在比賽後期超越勒克萊爾，最終取得勝利。在澳洲大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但因漏油問題被迫退賽。
在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑奪冠，成為一級方程式歷史上首位在單站的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。[66]在英國大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，但由於碾過碎石導致底板受損，最終以第七名完賽。[67]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽初期被勒克萊爾超越，最終以第二名完賽。在日本大獎賽，維斯塔潘從桿位起步奪冠，以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。[68]
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在沙烏地阿拉伯大獎賽，維斯塔潘從第15位發車，在比賽中期超越勒克萊爾、漢米爾頓、費爾南多·阿隆索等車手，最終以第二名完賽。[69]在邁阿密大獎賽，維斯塔潘從第九位發車，在比賽後期超越隊友培瑞茲，最終取得勝利。
在義大利大獎賽，維斯塔潘締造了最長連續分站冠軍──10連勝。[70][71]在新加坡大獎賽，維斯塔潘從第11位發車，最終以第五名完賽，中斷了10連勝。[72]在卡塔爾大獎賽，維斯塔潘在衝刺賽取得第二名，以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍，上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾遜·畢奇，正是女友凱莉·皮奎特的父親。[73]在阿布達比大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，在比賽的大部分時間領先，最終取得勝利，成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。
在澳洲大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但因剎車問題被迫退賽。[74]在艾米利亞-羅馬涅大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，追平由艾爾頓·洗拿保持的最長連續桿位，並在比賽後期成功抵擋來自麥拉倫車隊的蘭多·諾里斯的進攻，最終取得勝利。[75]在加拿大大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在比賽中期超越喬治·羅素，最終取得勝利。[76]在西班牙大獎賽，維斯塔潘從第二位發車，在第一圈超越諾里斯，最終取得勝利。[77]在奧地利大獎賽，維斯塔潘從桿位起跑，但在比賽後期與諾里斯發生了碰撞，最終以第五名完賽。[78]
在聖保羅大獎賽，維斯塔潘從第17位發車，在比賽初期超越培瑞茲、漢米爾頓、阿隆索等車手，並在比賽後期超越埃斯特班·奧康，最終取得勝利，成為自2005年的雷克南之後首位在第17位或以後發車奪冠的車手。[79]在拉斯維加斯大獎賽，維斯塔潘從第五位發車，最終以第五名完賽，以積分優勢提前衛冕第四座一級方程式世界車手冠軍。[80]
賽車生涯成績
* 賽季進行中。
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
（圖例）粗體為桿位出賽，斜體為最快圈速
* 賽季進行中。
†未完賽，但已完成賽事總里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分數。
榮譽
參考資料
外部連結
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