港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車
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港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車(英語:Lantau Airport Railway Adtranz-CAF Train,簡稱LAR Train或CAF-Train)是港鐵公司(前稱地鐵公司)為其東涌綫及機場快綫而購入的列車。該列車由西班牙的CAF,以及德國與瑞士的Adtranz(2001年由加拿大龐巴迪公司收購,現為阿爾斯通旗下)製造,機場快綫全綫11列及東涌綫12列列車均用此電動列車。此乃香港歷史上第一款非由英國廠商製造的通勤型電動列車。
Quick Facts 港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車, 概覽 ...
港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車 | |
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東涌綫列車 | |
機場快綫列車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | 德國、 西班牙 巴斯克自治區 吉普斯夸省 貝阿薩因、 瑞士 |
製造 | 德國 瑞士 Adtranz、 西班牙 CAF |
訂單編號 | No.551 [1] |
產量 | 東涌綫:12列 機場快綫:11列 |
車輛總數 | 東涌綫:96 機場快綫:88 |
製造年份 | 1996年-1997年 |
投入服務 | 東涌綫:1998年6月22日,25年前(1998-06-22) (新製車廂:2003年) 機場快綫:1998年7月6日,25年前(1998-07-06) (新製車廂:2005年) |
主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
營運路綫 | 東涌綫、機場快綫 |
技術數據 | |
列車編組 | 5M2T → 6M2T 2003~2005年完成擴編 |
UIC軸式 | Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 184.2[2]m |
車輛長度 | 先頭車廂:24,600 mm 其他車廂:22,500mm |
車體闊度 | 3,096[2]mm |
車體高度 | 3,700[2]mm |
地台高度 | 1,250mm |
軸距 | 2,500mm |
軌距 | 1,432[2]mm |
輪徑 | 全新輪:860 mm 磨耗輪:785mm |
轉向架 | ADtranz(設計)、CAF(製造) |
車體材質 | 鋁合金[2]、玻璃纖維(車頭) |
車輛載客量 | 東涌綫: V車廂:372人 W、X、Y及Z車廂:375人 機場快綫: E車廂:62座位(包括2張摺椅) F、G、H及J車廂:64座位 |
營運速度 | 135km/h |
設計最高速度 | 140km/h |
起動加速度 | 3.6km/h/s(1 m/s²) |
常用減速度 | 3.96km/h/s(1.1 m/s²) |
緊急減速度 | 4.86km/h/s(1.35 m/s²) |
供電制式 | DC 1,500 V 電纜供電[2] |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | AEG 製 BASu 5551/4 開放式內扇形三相誘導摩打 額定電壓 1000 V 額定電流 180 A 額定轉速 1625 rpm 最高轉速 4100 rpm |
摩打功率 | 265 kW |
牽引功率 | 5,300 kW → 6,360 kW[2] |
傳動比 | 95/22(4.318) |
控制裝置 | AEG 原設計、ADtranz 制 GEATrac 3段式 GTO-VVVF DASU 6.1 |
驅動裝置 | WN 驅動 |
制動方式 | 電控風制動併用再生制動 制動控制裝置:SAB-WABCO 製 |
安全防護系統 | GEC-Alsthom SACEM ATSS,ATO,ATP |
其它事項 | |
暱稱 | 扁嘴鴨、CAF Train、LAR Train、A-Stock、A-Train |
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值得一提的是,不少鐵道迷經常誤稱LAR Train為「A-Train」[3],但實際上此名稱從未獲官方承認,亦未有在任何合約或文件上稱作「A-Train」,此名稱代表的是日本的一款鐵道模擬遊戲。
港鐵機場快綫Adtranz-CAF列車與港鐵迪士尼綫列車一樣,都是港鐵少數不設緊急通風窗的列車之一。