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滬寧沿江高速鐵路
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此條目介紹的是2023年開通運營，連接南京和太倉（經滬蘇通鐵路至上海）的高速鐵路。關於1908年開通運營，連接南京和上海（現為京滬線一部分）的普速鐵路，請見「滬寧鐵路」。關於2010年開通運營，連接南京和上海的高速鐵路，請見「滬寧城際鐵路」。滬寧沿江高速鐵路[3][4]，又稱蘇南沿江鐵路、南沿江城際鐵路、南沿江高鐵，是中華人民共和國江蘇省一條連接南京與太倉的高速鐵路。項目設計速度350公里/小時，正線全長278.53公里，西起南京南站，東至太倉站，通過滬蘇通鐵路進入上海樞紐。同步建設時速120km/h的江寧聯絡線和160km/h的太倉聯絡線，建設工期4年。2018年10月8日，蘇南沿江城際鐵路正式開工[5]，2023年9月28日開通運營[6]。
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歷史
2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了「沿江城際鐵路建設方案徵求意見會」。
2014年2月10日，江蘇省在南京召開了全省交通運輸工作會議，介紹今年本省鐵路建設情況，沿江城際鐵路前期準備工作仍處於快速推進中[7]。
2018年4月19日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價全本》公示[1]。6月12日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆蘇南沿江鐵路的可行性研究報告[8][9]。10月8日，江蘇南沿江城際鐵路開工動員會在常州市金壇區舉行。[5]
張家港市先後對上爭取取消了西北聯絡線[10]，北方列車自滬通大橋過江後將無法接入南沿江高鐵南京方向。
2020年6月19日，常州段開始架設首榀箱梁。[11]
2021年10月24日，寧常段無砟軌道開始施工。[12]12月21日，滬渝蓉高鐵（北沿江高速鐵路）引入南沿江城際鐵路同步實施工程開工。該工程臨近太倉市境內滬蘇通鐵路與在建南沿江城際鐵路，含滬渝蓉引入南沿江上行、下行，南沿江引入滬渝蓉上行、下行4條聯絡線，以及南沿江正線改道岔，共計5條線，橋樑總長度3.7千米，由中鐵上海工程局承建。該工程的建設將實現南沿江與北沿江兩條鐵路的互聯互通。為保障南沿江城際鐵路2023年順利開通，該工程將在此之前完工。[13]
2022年1月7日，南沿江城際鐵路常州段正線架梁工作完成，實現了正線從南京至蘇州長達168公里區間的長距離貫通。[14]3月11日，常州至江陰段箱梁架設完成。[15]7月17日，太倉段完成無砟軌道施工。[16]9月1日，南沿江城際鐵路進入全線鋪軌階段。[17]10月18日，太倉段開始鋪軌。[18]
2023年3月14日，根據國鐵集團有關通知，明確新建江蘇南沿江城際鐵路線路名稱為滬寧沿江高速鐵路，簡稱滬寧沿江高鐵。[19]5月12日，滬寧沿江高鐵開始靜態驗收。[20]5月20日，滬寧沿江高鐵全線鋪軌貫通。[21]同月底，滬寧沿江高鐵全面進入靜態驗收階段。[22]6月11日，啟動接觸網熱滑試驗。[23]6月15日，滬寧沿江高鐵進入聯調聯試階段。[24]7月14日，滬寧沿江高鐵綜合檢測列車完成拉通試驗。[25]8月16日，滬寧沿江高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段。[26]9月15日，滬寧沿江高鐵通過初步驗收。[27]9月28日，全線開通運營[6]。張家港的宣傳機構將西北聯絡線的取消作為主要政績進行宣傳。[28]
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線路
當前線路由南京南站引出，利用寧杭高鐵在江寧站分叉，經過南京市江寧區、鎮江市句容市、常州市（金壇區、武進區）、無錫市（江陰市）、蘇州市（張家港市、常熟市、太倉市）引入太倉站後利用滬蘇通鐵路進入上海樞紐[29]。
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參考資料
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