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2016年巴林大獎賽
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2016年巴林大獎賽（英語：2016 Bahrain Grand Prix），官方名稱為2016年一級方程式賽車海灣航空巴林大獎賽（英語：2016 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix）[2]，是2016年4月3日舉辦於巴林的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴林國際賽道進行，總計57圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第2場分站賽事，[3]同時也是第12屆巴林大獎賽。路易斯·咸美頓是這場分站的衛冕冠軍，其隊友尼高·羅斯堡以積分領先之姿來到此站。
咸美頓在二度受到嚴厲批評的「淘汰制」排位賽取得桿位，領先羅斯堡與法拉利的賽巴斯蒂安·華迪爾。最終，羅斯堡贏得分站冠軍，基米·拉高倫與咸美頓分別取得亞軍及季軍。
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賽事簡報
澳洲分站的「淘汰制」排位賽遭到廣泛批評後，各車隊投票表決廢止現行的制度，改回2006年至2015年的排位賽系統。[4][5][6][7]然而，在該分站當週，策略工作小組對此事正式投票，選擇在巴林大獎賽保留目前的「淘汰制」，並在下一站中國前徹底審查。[8]據後來的報導，車隊只能在淘汰制與2016年前及現行淘汰的混合制兩者間進行抉擇，徹底回歸到2006至2015年間賽制的決議從未被討論過。[9]梅斯特斯的賽車運動總監陶陶·和夫仍舊堅持認為目前的賽制需要改變，表示他並不期望排位賽能夠比兩週前變得更加具有趣味性。[10]車手們對於維持目前賽制表示批評，法拉利的賽巴斯蒂安·華迪爾向記者表示「他與任何他認識的人一樣失望」，[11]梅斯特斯車手路易斯·咸美頓表示「特別重要的是因為車迷們已經感到不滿」，稱這項決議相當「奇怪」。[12]另外，正賽當日安排了一場會議，由包括國際汽聯主席尚·陶德、一級方程式賽車商業權持有者伯尼·艾利史東等人出席討論排位賽之進行方式。[13]
在澳洲大獎賽與伊斯班·古迪利斯發生碰撞之後，費蘭度·阿朗素因為肋骨骨折及氣胸，被排除於這場分站，由麥拿倫儲備車手史托飛·范多內頂替上場。[14]哈斯認為古迪利斯原先的底盤受到嚴重撞擊，以至於無法順利修復，因而替他換上了新的底盤。[15][16]另外，即使基米·拉高倫的引擎在澳洲因渦輪增壓器故障起火，法拉利仍舊在此站將它修復完成。多虧車隊當場立即的處理，防止了內燃機損壞，他們在巴林分站僅需更換渦輪。[17]小阿方索·塞利斯首度登上一級方程式賽車賽場，他在第一階段練習賽時，為印度力量試車。[18]
輪胎供應商派拉利為巴林站帶來的三種配方，供車手們自由選擇。這三種配方分別為超軟胎、軟胎及中性胎，與前一站澳洲相同。積分領先的梅斯特斯與法拉利在輪胎分配方面採取了不同的策略，梅斯特斯僅為他們的車手各準備一套中性胎，而法拉利則以軟胎最為代價，各配置了三套中性胎。[19][20]
與往年一樣，這場比賽伴隨着有關巴林人權局勢的議題。巴林人權及民主學院（Bahrain Institute for Rights and Democracy）在比賽週之前，寫了一封公開信給尚·陶德，指出「國際汽聯授權的這場比賽期間已經嚴重侵犯人權」，並且強烈要求這項運動的管理機構應「準備好在未來幾年內取消這場賽事」。[21]
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根據2016年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。[22]週五的第一階段練習賽期間，梅斯特斯寫下的時間與其主要對手有着明顯的差距。尼高·羅斯堡以1:32.292拿下全場最快圈速，較位居第二的隊友路易斯·咸美頓快上約半秒。第三快的基米·拉高倫與羅斯堡有着將近2秒的差距。首度登場的史托飛·范多內及小阿方索·塞利斯分別取得第18與第21名，皆較其各自的隊友來的慢。[23]塞利斯於3號彎衝出賽道，迫使他得減慢速度以免車輛受到傷害，因為他最大的責任是替車隊收集資訊。[24]此階段的天氣異常地涼爽，預期與週日在晚間舉行的正賽是有相近的天氣狀況。因此，許多車隊決定讓他們的車輛在場上多跑幾圈，其中共有16位車手跑超過20圈。[23]
羅斯堡在週五下午的第二階段練習賽再度成為場上最快車手。他的1:31.001單圈時間較去年比賽的桿位成績快上1.5秒。路易斯·咸美頓以落後羅斯堡0.241秒的成績名列第二。詹臣·畢頓為麥拿倫取得第三，但他的時間仍落後第一名超過1秒。[25]幾位車手表示對麥拿倫在週五練習賽期間的速度感到驚訝，畢頓更形容這是該隊「近幾年來」的最佳狀態。[26]麥斯·韋特本位居第四，緊追在後的是拉高倫與華迪爾兩位法拉利車手。華迪爾在使用軟胎時曾寫下第三快的成績，但在換上超軟胎後出現幾次失誤，意味着他最終無法取得比第六名更佳的成績。當他的左後車輪螺母縮脫後，迫使他在練習賽結束前15分鐘提前收場。范多內在第二階段名列第11，而在塞利斯下場後的沙治奧·佩雷斯則取得第15名，領先其隊友尼古·侯根堡兩名。[25]羅曼·哥桑的車輛壓過路緣石時出現震動，造成他的前鼻翼斷裂，也使他脫離了賽道。之後，他順利回到維修站並更換了鼻翼。[27]此階段練習賽結束後，雷諾的奇雲·麥勞臣未進行過磅檢查，反而將他的車輛駛回車庫，並進行維修工作。因此，他在正賽時必須從維修道發車。[28]
兩位法拉利車手在第三階段佔據了一、二名，賽巴斯蒂安·華迪爾寫下1:31.683的最快單圈成績，而基米·拉高倫則位居第二。羅斯堡與咸美頓兩位車梅斯特斯車手位居其後，在後方的則是華特利·保達斯及羅曼·哥桑。兩位梅斯特斯車手用上軟胎時，曾寫下相近的時間，但在羅斯堡換上超軟胎後，超越了咸美頓。午後陽光的高溫意味着此時的單圈時間會較第二階段下滑。威廉士的菲利比·馬沙換上全新且較短的鼻翼，但僅取得第九名，較其隊友鮑答斯慢上約半秒。紅牛二隊未用上超軟胎，兩位車手分別位居第15、16名。祖利安·彭瑪取得第20名，但在練習賽結束前刺破了他的輪胎。[29]
週六排位賽依舊維持以2016年的「淘汰制」規則進行。正如多年來一般，排位賽程序劃分為三個部分，第一階段（Q1）長16分鐘，而第二、第三階段（Q2、Q3）分別長15及14分鐘。所有22輛車在一階段上場，隨着前兩階段分各自淘汰7名車手後，剩餘的8位車手進入Q3爭奪桿位。然而，依據新的排位賽規則，在Q1經過7分鐘、Q2經過6分鐘及Q3第五分鐘後，開始以每90秒依序淘汰場上最慢的一位車手。[22]
Q1展開，所有車手上場跑出他們的最快時間，接着前段的車手回到了維修道，獨留將被淘汰的車手在場上爭奪。菲利比·拿斯亞與里奧·夏恩圖皆無法做出他們的第二次單圈時間，其中，前者在他的首圈發生失誤，使他的排位敬陪末座。祖利安·彭瑪在第二圈提高了他的時間，但他很快地就被寫下更快成績的史托飛·范多內擠下，被迫淘汰。帕斯卡·維爾萊茵取得第16位，領先印度力量的沙治奧·佩雷斯。奇雲·麥勞臣位居第19，但他因為受罰仍需從維修道起步。[30]
第二階段排位賽在時間倒數下展開，但因為維修道末端的紅燈亮起，開始程序出現了問題，車手們被迫停止車輛。隨後，一位工作人員揮舞綠旗，指示車手可以回到賽場。[31]此階段練習賽期間，路易斯·咸美頓寫下最快單圈時間，華迪爾也在羅斯堡出現失誤的情況下，取得第二名。丹尼爾·基亞特率先被淘汰，畢頓也在其初登場的隊友范多內之前被出局。尼古·侯根堡是唯一一位回到場上刷新時間的車手，擠下哥桑、麥斯·韋特本與小卡路士·塞恩斯，順利以第八名晉身Q3。[30]
當前段的車手在Q3做出他們的首次時間時，咸美頓卻在最後一彎發生失誤，使他落後隊友羅斯堡與兩位法拉利車手。侯根堡、兩位威廉士車手及列卡度未再多做一次時間，先後被淘汰，而剩餘的四位車手則再度上場。咸美頓以1:29.493寫下巴林賽道史上最快的單圈時間，以0.077秒的些微之差，從隊友羅斯堡手中奪下桿位。華迪爾則以約半秒之差取得第3位，隊友拉高倫位居第4。排位賽後，國際汽聯對咸美頓在維修道的倒車行為展開調查，使他的桿位受到威脅。最終，咸美頓遭到一次訓誡，桿位得以保住。[30][32]
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許多評論家對此次排位賽的反應就如兩周前一般，不斷批評著這項新制。[31][33]然而，國際汽聯、一級方程式管理公司（FOM）及各車隊在週日正賽當天進行的一場會議，對恢復至舊制排位賽未能達成共識，國際汽聯及FOM的代表更將這項選擇排除在外。各車隊也提出了所有車手在每個排位賽階段皆要跑出兩次時間的新提案。再將兩次時間加總以決定排位。[34][35]各界對此的看法兩極。賽巴斯蒂安·華迪爾形容這是一個「胡鬧的理念」，丹尼爾·列卡度表示他「對此不很感興趣」，詹臣·畢頓認為這是比目前的淘汰制更好的計劃。[35]不過，11支車隊在賽後的週四聯名上書，再度要求國際汽聯及FOM恢復到2015的排位賽制。管理當局與商業權持有人皆對此表示認同，但尚未做出正式決定。[36]
兩位車手在正賽展開前便提前退賽，賽巴斯蒂安·華迪爾車輛的引擎在暖胎圈故障並停在了賽道上，[37]接着，祖利安·彭瑪在暖胎圈結束後，出現液壓故障問題，而將車輛開回維修站而非回到起步格線上。這是華迪爾職業生涯首度未能在正賽中起步。[38]比賽展開後，羅斯堡從咸美頓手中奪走領先地位，後者則與華特利·保達斯發生碰撞並下滑至第9名。保達斯與列卡度皆因這次的事件損壞了各自的前鼻翼。菲利比·馬沙趁勢上升至羅斯堡後方的第2名。後方，沙治奧·佩雷斯與小卡路士·塞恩斯同樣發生擦撞，使得塞恩斯的輪胎被刺穿，而佩雷斯則撞壞了前翼，雙雙進站維修。[37][39]丹尼爾·基亞特與尼古·侯根堡成為了首圈事故中的受害者。[38]5圈後的領先集團順序為：羅斯堡、馬沙、保達斯、列卡度及拉高倫，接着，拉高倫在下一圈超車取得第4名。[37]同圈，詹臣·畢頓因為動能回收系統故障退賽。[38]下一圈，拉高倫超越保達斯來到第3名。咸美頓經過1號彎的事故後重新振作，很快地在第8圈也超越保達斯，暫居第4名。第10圈，保達斯因為他在起步時與咸美頓的碰撞受罰限速通過維修道一次。到了第11圈，伊斯班·古迪利斯因煞制故障退賽，[38]而他的隊友哥桑則位居第4名。[37]
領先集團中，基米·拉高倫在第12圈率先進站，羅斯堡與咸美頓則在下一圈跟進。咸美頓出站後位居第6名，接着，超越前方的基亞特與馬沙，並在第17圈從列卡度手中取得第3名。一圈後，哥桑超越馬沙來到第5名。同時，羅斯堡在前方拉開差距，在第22圈時領先拉高倫12秒。後方，奇雲·麥勞臣受到了帕斯卡·維爾萊茵的馬諾牽制，由於馬諾的直線速度優勢而無法順利超車。哥桑在第25圈再度超車，從列卡度手中取得第4名，並在此圈結束後進站換胎。三圈後，他利用新胎超越隊友基亞特，暫居第5名。小卡路士·塞恩斯在第29圈退賽，咸美頓及拉高倫也相繼進站換胎，馬沙則在下一圈跟進。羅斯堡於再一圈後進站，出站後依舊保持領先，同時，持續追擊的咸美頓與前方拉高倫相差3.7秒。進站潮結束後的名次順序為：羅斯堡、拉高倫、咸美頓、列卡度、基亞特、哥桑、韋特本、保達斯、范多內及馬沙。[37][39]
到了第38圈，羅斯堡領先拉高倫9秒，咸美頓則再落後5秒。拉高倫與此圈進站，而兩位梅斯特斯車手則在兩圈後跟進。哥桑於第41圈進站，但這次的進站長達25秒，也讓後方的對手逐漸追趕上來。他出站後位居第8，並在第45圈超越進站的基亞特來到第7名，接着又在一圈後超車馬沙。比賽剩下10圈，羅斯堡持續擴大前次進站追近的拉高倫間的差距。到了第51圈，基亞特超越保達斯上到第8名，維爾萊茵在隔圈超車侯根堡來到第13。隨後，維爾萊茵始終無法追上馬古斯·艾力臣的沙巴，未能取得第12名。第56圈，羅斯堡將他與拉高倫間的差距擴大至8秒，基亞特從馬沙手中取得第7名。最終，尼高·羅斯堡保持着領先地位，順利在拉高倫與咸美頓面前取得分站冠軍。[40]列卡度名列第4，後方的哥桑繼澳洲後更進一步，取得第5名。處女秀的史托飛·范多內以第10名的成績取得1個積分。[37][39]哈斯車隊在他們的首兩場一級方程式比賽，分別以第6及第5名完賽，成為繼1973年的影子車隊後的首支最佳開季車隊。[38]
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賽事結果
- 註記：
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賽後排名
- 註記：僅列出前五名。
參考資料
外部連結
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