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麥斯·韋特本
荷蘭賽車手 来自维基百科,自由的百科全书
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麥斯·艾米利安·韋特本(荷蘭語:Max Emilian Verstappen,發音:[ˈmɑks fɛrˈstɑpə(n)];1997年9月30日—),荷蘭賽車手,於2021年、2022年、2023年和2024年贏得一級方程式賽車世界冠軍[2],現時效力於紅牛車隊。韋特本保有一級方程式單季最多分站冠軍、單季最多頒獎台完賽、最長連續分站冠軍、最長連續桿位等紀錄。
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韋特本在2014年參加國際汽車聯合會歐洲三級方程式賽車錦標賽,並在2015年加入紅牛二隊,以17歲又166天的年齡成為最年輕一級方程式車手。他在紅牛二隊完成2015賽季和2016賽季最初四場比賽後被晉升至紅牛車隊。隨後在2016年西班牙大獎賽中獲得首座分站冠軍,以18歲又228天的年齡成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[3]
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家庭和個人生活
麥斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯·韋特本,母親蘇菲·庫彭是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅·庫彭是前GT耐力賽車手[4],舅舅安東尼·庫彭則是FIA GT錦標賽與勒芒24小時耐力賽車手。
韋特本目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾遜·畢奇的女兒凱莉·畢奇交往中。[5]2024年12月6日,韋特本在Instagram上宣佈凱莉懷孕[6]。2025年4月,兩人的女兒出生[7]。
職業生涯
韋特本自4歲半時開始駕駛卡丁車。2005年,他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽,並在2005年和2006年贏得了VAS錦標賽。[8]2007年,他被晉升至羅泰克斯Max卡丁車挑戰賽級別,並贏得了比利時和荷蘭Minimax錦標賽。[9][10]2008年,他贏得了比利時見習生錦標賽和比利時Minimax錦標賽。[11][12]
2009年,韋特本加入佩克斯車隊(Pex Racing),並贏得了法蘭德斯Minimax錦標賽和比利時KF5錦標賽冠軍。[13][14]2010年,韋特本被CRG簽下,晉升至國際卡丁車賽,出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在世界KF3錦標賽屈居亞軍。[15]而他在之後的WSK歐洲KF3系列賽和WSK世界KF3系列賽贏得了冠軍。[16][17]2011年,韋特本再度贏得WSK歐洲KF3系列賽冠軍。[18]
2012年,他加入了Intrepid卡丁車車手計劃,出戰KF2與KZ2兩個級別。之後,他贏得了WSK大師KF2系列賽冠軍。[19]2012年,韋特本宣布他將會離開Intrepid。在短暫地駕駛CRG製造的辛尼迪卡丁車後,韋特本再度重返CRG廠隊。[20]之後,他在世界KF2錦標賽獲得了亞軍。[21]他也獲得了南加爾達KF2冬季盃冠軍。[22]2013年,他再度贏得南加爾達KF2冬季盃冠軍。[23]之後他還贏得了歐洲KF和KZ錦標賽冠軍、WSK歐洲KZ系列賽冠軍和WSK大師KZ2系列賽冠軍。[24][25][26][27]接着他在世界KZ錦標賽中,贏得了卡丁車最高級別——KZ級別的冠軍。[28]
韋特本在2013年10月11日的彭布萊賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉茲-伊普西隆FR2.0-10雷諾方程式賽車,行駛160圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾MP車隊所提供的。[29]韋特本在2013年12月為賽車公園學院測試達拉拉F311三級方程式賽車。緊接着在12月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫·考夫曼車隊賽車,且他在場上的速度比斯坦·肖斯洛斯特和馬特·帕里等雷諾方程式車手出色。[30]韋特本在華倫西亞旁的列卡度·托爾莫賽道所寫下的圈速比包括塔蒂亞娜·卡爾德隆和埃迪·奇弗三世等經驗豐富的車手都要快。[31]
2014年1月16日,韋特本宣布會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。[32]2月5日,在第二個比賽週末,韋特本從桿位起步,贏得了棕櫚灘國際賽道的比賽。[33]幾周後,韋特本以0.004秒的優勢擊敗尼古拉斯·拿迪菲,贏得了在霍姆斯特德-邁亞密賽道舉行的系列賽的第二場比賽。[34][35]
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韋特本在2014年加入凡·阿默斯福特車隊,出戰國際汽車聯合會歐洲三級方程式賽車錦標賽。韋特本創下了六連勝的紀錄,並獲得了十場勝利,同時還包括八次退賽和一次未起步。[36][37][38]韋特本在2014年8月加入紅牛少年車隊,同時也受邀加入梅斯特斯車隊的車手發展計劃。[39]
在日本大獎賽,韋特本在第一次練習賽中取代桑-艾力·韋尼,以17歲又3天成為最年輕一級方程式周末車手。[40][41][42]

在澳大利亞大獎賽,韋特本從第12位發車,但因引擎故障被迫退賽,以17歲又166天成為一級方程式最年輕起步車手。[43][44]在馬來西亞大獎賽,韋特本以第六位發車,最終以第七名完賽,以17歲又180天成為最年輕一級方程式積分車手。[45]賽季結束後,韋特本在國際汽聯頒獎典禮上獲得了「年度最佳新秀」、「年度風雲人物」和「年度最佳行動」。[46]

在俄羅斯大獎賽結束後,紅牛車隊宣布從西班牙大獎賽開始,由韋特本取代丹尼爾·基亞特。[47]在西班牙大獎賽,韋特本從第四位發車,受益於梅斯特斯車隊的路易斯·咸美頓和尼科·羅斯貝加的退賽和在比賽中採用了與隊友丹尼爾·列卡度不同的策略,並在比賽後期成功抵擋來自法拉利車隊的基米·拉高倫的進攻,以18歲又228天成為最年輕一級方程式分站冠軍車手。[48][3]
在馬來西亞大獎賽,韋特本從第三位發車,受益於拉高倫在暖胎圈的退賽和在比賽初期超越咸美頓,最終取得勝利。[49]在墨西哥大獎賽,韋特本從第二位發車,在第一圈超越施巴斯坦·華迪爾,最終取得勝利。[50]
在奧地利大獎賽,韋特本從第四位發車,在比賽初期超越拉高倫和受益於瓦爾特利·保達斯的退賽和咸美頓的進站失誤,最終取得勝利。在墨西哥大獎賽,韋特本從第二位發車,在第一圈超越隊友丹尼爾·列卡度,最終取得勝利。[51]

在奧地利大獎賽,韋特本從第三位發車,儘管開局不佳一度跌至中游,但在比賽後期超越查爾·勒克萊,最終取得勝利。在德國大獎賽,韋特本從第二位發車,儘管開局表現類似奧地利站般不理想,但在比賽後期超越咸美頓,最終取得勝利。[52]在匈牙利大獎賽,韋特本從桿位發車,但在比賽後期被咸美頓超越,最終以第二名完賽。[53][54]在巴西大獎賽,韋特本從桿位發車,最終取得勝利。
在70周年大獎賽,韋特本從第四位發車,在比賽中採用了與咸美頓和保達斯不同的策略,最終取得勝利。[55]在阿布扎比大獎賽,韋特本從桿位發車,在起步後守住領先一路領跑,最終取得勝利。

在巴林大獎賽,韋特本從杆位起步,但在比賽初期被咸美頓超越,最終以第二名完賽。[56]在愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽,韋特本從第三位發車,在第一圈超越沙治奧·佩雷斯和咸美頓,最終取得勝利。在葡萄牙大獎賽,韋特本從第三位發車,最終以第二名完賽。在西班牙大獎賽,韋特本從第二位發車,在第一圈超越咸美頓,但因為失敗的策略,最終以第二名完賽。[57]在摩納哥大獎賽,韋特本從第二位發車,受益於克萊爾在暖胎圈的退賽,韋特本在起步後守住領先一路領跑,最終取得勝利。[58]在阿塞拜疆大獎賽,韋特本從第三位發車,在比賽前期超越勒克萊和咸美頓,但因爆胎失控自撞右側護欄被迫退賽。[59]在法國大獎賽,韋特本從杆位起步,但在第一圈被咸美頓超越,並在比賽後期超越咸美頓,最終取得勝利。[60]
在奧地利大獎賽,韋特本從杆位起步奪冠、拿下最快圈速和領跑每一圈,成為最年輕一級方程式大滿貫車手。[61]在英國大獎賽,韋特本在第一圈與咸美頓發生了碰撞被迫退賽。事故發生後,韋特本被帶到銀石賽道的醫療中心,隨後被送往考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估,並於當日晚上出院。[62]在匈牙利大獎賽,韋特本的賽車在第一圈的多車相撞中受損,最終以第九名完賽。[63]在比利時大獎賽,韋特本從桿位起步,由於大雨和低能見度,原定進行44圈的比賽在推遲3個小時後僅由安全車帶領了3圈後便宣布完賽,比賽成績以第一圈結束時的起步順序為準。由於比賽距離未完成75%,因此只獲得半額積分。[64]在墨西哥城大獎賽,韋特本從第三位發車,在第一圈超越咸美頓和保達斯,最終取得勝利。[65]在阿布扎比大獎賽,韋特本在最後一圈超越咸美頓,奪得首座一級方程式世界車手冠軍。[2]

在巴林大獎賽,韋特本從第二位發車,但因燃料系統問題被迫退賽。在沙特阿拉伯大獎賽,韋特本從第四名發車,在比賽後期超越勒克萊,最終取得勝利。在澳洲大獎賽,韋特本從第二位發車,但因漏油問題被迫退賽。
在愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽,韋特本從桿位起步奪冠,成為一級方程式歷史上首位在單站的排位賽、衝刺賽和正賽均獲得第一名的車手。[66]在英國大獎賽,韋特本從第二位發車,但由於碾過碎石導致底板受損,最終以第七名完賽。[67]在奧地利大獎賽,韋特本從桿位起步,但在比賽初期被勒克萊超越,最終以第二名完賽。在日本大獎賽,韋特本從桿位起步奪冠,以積分優勢提前衛冕第二座一級方程式世界車手冠軍。[68]

在沙特阿拉伯大獎賽,韋特本從第15位發車,在比賽中期超越勒克萊、咸美頓、費蘭度·阿朗素等車手,最終以第二名完賽。[69]在邁亞密大獎賽,韋特本從第九位發車,在比賽後期超越隊友佩雷斯,最終取得勝利。
在意大利大獎賽,韋特本締造了最長連續分站冠軍──10連勝。[70][71]在新加坡大獎賽,韋特本從第11位發車,最終以第五名完賽,中斷了10連勝。[72]在卡塔爾大獎賽,韋特本在衝刺賽取得第二名,以積分優勢提前衛冕第三座一級方程式世界車手冠軍,上一位在週六贏得世界車手冠軍的是1983年的尼爾遜·畢奇,正是女友凱莉·畢奇的父親。[73]在阿布扎比大獎賽,韋特本從桿位起步,在比賽的大部分時間領先,最終取得勝利,成為一級方程式歷史上首位在單一賽季領跑超過1,000圈的車手。

在澳洲大獎賽,韋特本從桿位起步,但因剎車問題被迫退賽。[74]在愛美利亞-羅曼尼亞大獎賽,韋特本從桿位起步,追平由艾爾頓·洗拿保持的最長連續桿位,並在比賽後期成功抵擋來自麥拿倫車隊的蘭度·羅禮士的進攻,最終取得勝利。[75]在加拿大大獎賽,韋特本從第二位發車,在比賽中期超越佐治·羅素,最終取得勝利。[76]在西班牙大獎賽,韋特本從第二位發車,在第一圈超越諾里斯,最終取得勝利。[77]在奧地利大獎賽,韋特本從桿位起步,但在比賽後期與諾里斯發生了碰撞,最終以第五名完賽。[78]
在聖保羅大獎賽,韋特本從第17位發車,在比賽初期超越佩雷斯、咸美頓、阿朗素等車手,並在比賽後期超越艾斯特賓·奧康,最終取得勝利,成為自2005年的拉高倫之後首位在第17位或以後發車奪冠的車手。[79]在拉斯維加斯大獎賽,韋特本從第五位發車,最終以第五名完賽,以積分優勢提前衛冕第四座一級方程式世界車手冠軍。[80]
賽車生涯成績
* 賽季進行中。
(圖例)粗體為桿位出賽,斜體為最快圈速
(圖例)粗體為桿位出賽,斜體為最快圈速
* 賽季進行中。
†未完賽,但已完成賽事總里程的90%。
‡由於未能完成原定賽程的75%,車手只有一半分數。
榮譽
參考資料
外部連結
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