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2015年世界一級方程式錦標賽
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2015年世界一級方程式錦標賽（英語：2015 FIA Formula One World Championship）是國際汽車聯盟舉辦的第66屆世界一級方程式錦標賽賽季。代表10支車隊的22位車手預定參加3月15日在澳洲開始至11月29日在阿布扎比結束的19場大獎賽，[1]來爭奪世界車手與車隊冠軍。
| 2015年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
|
| 車手冠軍：路易斯·咸美頓 車隊冠軍：梅斯特斯車隊 | |
| 上屆：2014 | 下屆：2016 |
| 支援系列賽： | |
衛冕車手冠軍是在2014年阿布扎比大獎賽保住他的第二座世界冠軍的路易斯·咸美頓。[2]他的所屬車隊梅斯特斯車隊在2014年俄羅斯大獎賽奪得首座世界冠軍後，以衛冕車隊冠軍之姿參加本賽季。[3]
咸美頓在車手積分榜上領先隊友尼高·羅斯堡，法拉利的賽巴斯蒂安·華迪爾則位居第三。路易斯·咸美頓在美國站提前衛冕車手冠軍。梅斯特斯則在車隊積分榜上領先法拉利與威廉士，並在俄羅斯站提前衛冕車隊冠軍。
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車隊及車手陣容
以下是目前已簽約將參加2015年世界一級方程式錦標賽的車隊與車手︰[4]
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- 本田將作為引擎供應商重新回歸一級方程式，將會為麥拿倫車隊提供V6引擎和動能回收系統裝置，結束了麥拿倫車隊與梅斯特斯-平治長達20年的合作關係。[32]本田此前曾於1988年開始為麥拿倫提供引擎，直到1992年本田停止他們的引擎供應計劃。該廠之後在2000年再度以引擎供應商身分重返，為英美與佐敦車隊提供引擎，直到他們在2006年收購了前者並以製造商身分參賽至2008年。
- 蓮花車隊在本賽季將使用梅斯特斯的引擎，從而終止了車隊使用雷諾引擎的歷史。[33]
- 瑪魯西亞車隊在2014年俄羅斯大獎賽後面臨財務問題，錯失了2014年賽季的最終三場賽事。而該隊之後以「馬諾車隊」之名出現在暫定的參賽名單當中，且管理人在2014年11月宣布瑪魯西亞車隊將會終止營運，[34]然而母公司馬諾則保住了參賽權。[35]2015年2月，新的投資注入資金，在與債權人達成協議後，保住了車隊並讓該隊脫離破產管理。[36]
- 卡特漢姆公司高層在賽季開始前數天計劃拍賣車隊資產，[37][38][39]且該隊並未包含在開幕站前發布的參賽名單當中。[4]
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轉投其他車隊
- 施巴斯坦·華迪爾離開紅牛車隊，加入法拉利車隊，擔任主力車手。[40]
- 丹尼爾·基亞特離開紅牛二隊，晉升紅牛車隊，擔任主力車手。[41]
- 費蘭度·阿朗素離開法拉利車隊，加入麥拿倫車隊，擔任主力車手。[42][43]但由於阿朗素在一次季前測試中遭遇事故，車隊第三車手奇雲·麥勞臣將頂替他參加首站比賽。[44]
- 馬古斯·艾力臣離開卡特漢姆車隊，加入沙巴車隊，擔任主力車手。[45]
- 艾斯特賓·古迪利斯離開沙巴車隊，加入法拉利車隊，擔任第三車手及試車手。[46]
- 桑-艾力·韋尼離開紅牛二隊，加入法拉利車隊，擔任試車手。他還將參加電動方程式，效力於安德烈提車隊。[47][48]
- 阿達·舒杜離開沙巴車隊，在賽季開始後加入威廉士車隊擔任後備車手。[49]
- 威爾·史提芬斯離開卡特漢姆車隊，加入馬諾車隊擔任主力車手。[50]
新加入
- 菲利比·拿斯亞從GP2進入F1，加入沙巴車隊，擔任主力車手。[51]
- 麥斯·韋特本從三級方程式大師賽進入F1，加入紅牛二隊擔任主力車手。[52]
- 小卡路士·塞恩斯從雷諾方程式3.5系列賽進入F1，加入紅牛二隊擔任主力車手。[53]
- 阿歷山大·羅斯在賽季後程從GP2進入F1，加入馬諾車隊，於新加坡站接替羅拔圖·馬里擔任主力車手，梅里在俄羅斯站與阿布扎比站重回車隊,和羅西共享賽車至賽季結束[54]
離開一級方程式
其他
賽曆
以下為目前計劃舉辦於2015年的19場大獎賽。[1][56]
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羅德里格斯兄弟賽道最近一次在1992年舉辦一級方程式賽車（上圖）與將在2015年使用的提議佈局（下圖）間的比較。
- 美洲大獎賽最初目標在2013年於紐澤西的帝國碼頭市街賽道登場，不過已經連續第三年被推延。[59][60]
- 德國大獎賽根據紐伯靈與賀根咸賽道在2008年所建立的賽事共享協定，於本季將回到紐伯靈賽道。[61]紐伯靈賽道上一次舉辦是在2013年，且表訂於2015年將再度舉辦，但這條賽道卻未出現在暫定的賽曆中，[62]使得賽事共享協定陷入僵局。[63][64]隨着兩條賽道官方皆不願舉辦這場賽事，[65][66]這場賽事最終被取消，這是德國繼1960年後首度未能舉辦大獎賽。[67]
- 印度大獎賽因為國際汽聯與北方邦政府間的稅務糾紛，已經連續兩年被取消舉辦。賽事主辦方皆期望能在2016年回歸。[68]
- 韓國大獎賽原定計劃在2014年被移除後重返一級方程式賽曆。[56]然而，這場賽事於2015年1月6日被從2015年賽曆中除名。[69]
規則更變
- 車手在一個賽季中可用的動力單元數量由2014年的5個減少到4個。[70]
- 有關2014年引進的引擎開發規則將有所改變，製造商被允許的修改數將是2014年的一半；而到了2016年將會再次減半。[71]
- 繼2014年的醜陋鼻翼反彈後，國際汽聯對2015年賽季提出一些圍繞在鼻翼的規則修改。鼻翼高度相較2014年來的更低，並保留住一個最小的橫截面，但須以固定線性率匯集至一個點，有效地禁止了在2014年見到的手指形狀鼻翼，從而形成一個較平緩的形狀。此外，鼻翼的設計必須對稱，且與車輛的中心線處一致，從而禁止了像是蓮花E22底盤採用的「雙長牙」般奇特的設計。[72]
- 車輛於整場比賽期間的最低重量限制上修至702公斤（1,548磅）。[1]
- 明文禁止在2014年賽季中段實施的前、後互連式懸掛系統（FRIC）禁令，規則中陳述任何在性能表現上的變化必須源自於承受負載的變化，以此方式來設計前、後懸掛。[1]
- 座艙兩側的防撞擋板必須向上延伸至座艙邊緣並圍繞車手的頭部。[1]
- 繼2014年瑪魯西亞與卡特漢姆所面臨的財政困難後，倘若車隊出示原因並獲取個別特許，國際汽聯將批准在2015年使用2014年規格的底盤。[35]然而，馬諾車隊使用他們2014年車型的請求隨後遭到其他車隊抵制。[73][74]隨後的規則變更准許該隊在他們的2015年底盤中使用2014年款法拉利動力單元，而非法拉利或其他買方車隊所使用的2015年規格動力單元。[17]
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- 根據對2014年日本大獎賽祖利斯·比安基意外事故調查報告中的建議，五場比賽的開始時間將被提前一小時，如此比賽才能在黃昏前四小時前展開。從而，澳大利亞、馬來西亞、中國、日本與俄羅斯大獎賽將比2014年提早一小時開始。[75]
- 本賽季將取消上賽季阿布扎比大獎賽使用的雙倍賽事積分規則。[56]
- 在經過2014年日本大獎賽中祖利斯·比安基的嚴重事故後，一項名為虛擬安全車（virtual safety car，簡稱VSC）的新制度將被引進，使車手必須將車速降至方向盤上顯示器所顯示的速度。這項程序將在大會揮動雙黃旗且參賽者與官方人員可能存在危險，但賽道狀況仍不足以部署安全車時啟動。[56]
- 官方修正了安全車的程序。一旦落後一圈的車輛超越領跑者，安全車便會在下一圈結束後回到維修站。這與安全車必須在落後車輛皆回到隊伍後方後才能進站的以往慣例有所不同。[56]
- 如果比賽宣布暫停，車輛將不再回到發車位上，而是緩慢地駛入維修道。維修道出口將被關閉，而第一輛車將行駛至出口前，後方車輛依序排列其後。[56]
- 若是在首圈展開前的十五秒號誌閃完後，仍有車隊人員或是設備留在場上，則相關車手得從維修道起步。若該位車手不遵守這一點，他將受罰進站停留十秒。[56]
- 更換一具完整的動力單元將不再受罰。相反地，罰則將依動力單元的個別零組件累計計算。倘若這位車手因這項規則受到罰退，但他的排位名次無法一次實施所有的罰則，那麼罰則的剩餘部分並不會結轉至下一場比賽，而將改為以時間的形式，在賽事期間增加相當於罰退剩餘排位的時數。[56]
- 除了現行車手在進站期間服的五秒罰停之外，還新增了一項十秒罰停。[56]
- 如果車輛被視為在不安全的情況下釋放，車手將收到十秒的進站罰停。若比賽幹事認為車手已經意識到了這一點，但是仍執意要停留在場上，則幹事將會做出更進一步的罰則。[56]
- 排位賽程序已進一步闡明迎合了起步排位的各種數量：若有24輛車參賽，則在頭兩次排位階段將各淘汰7輛車；若有22輛車參賽，則在各排位階段會淘汰6輛車，在更少車輛出賽時以此類推。
- 車手已不再被允許在季中更換他們的頭盔設計。[76]
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排名及分站成績
前十名車手可獲得積分。
註記：
- † — 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
註記：
- † — 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。
參考資料
外部連結
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