JR东日本E331型电力动车组
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E331系是东日本旅客铁道(JR东日本)的一款直流用一般型电力动车组。
Quick Facts 概览, 制造 ...
JR东日本E331系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 东急车辆制造 川崎重工业 |
车辆总数 | 14 |
制造年份 | 2006年 |
投入运营 | 2007年3月 |
退出运营 | 2011年1月16日 |
报废 | 2014年4月2日 |
技术数据 | |
列车编组 | 6M8T |
车辆长度 | 1、7、8、14号车辆:16,500mm 其他:13,400mm |
车体宽度 | 2,989mm |
轨距 | 1,067mm |
编组定员 | 1,480人 |
营运速度 | 110km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 2.5 km/h/s |
供电制式 | 1,500V直流电 |
牵引电动机 | MT77型永磁同步电动机 |
控制装置 | 变频器(绝缘栅双极晶体管) |
驱动装置 | 直接驱动方式 |
制动方式 | 电传操纵空气制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATS-P、ATS-SN |
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E331系的制造目的是要取代京叶线使用的201系列车(从中央快速线转至的车辆除外),于2006年(平成18年)3月由东急车辆制造和川崎重工业完成生产量产先行车辆各7辆。两段7辆编组的列车在幕张车辆中心连结后,于同年3月27日在京叶线开始试车,并驶往所属的京叶车辆中心。经过一年的试车后,终于在2007年3月18日投入服务,行走京叶线[1]。
E331系的最大特色是其关节式转向架,是日本国铁及JR集团首次实际使用的设计[2],源于实验性列车E993系。
此车已经于2011年起停用、2014年退役并拆解,从出厂到报废不到十年,是JR集团少数短命的车辆。