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横滨站
位於日本神奈川縣橫濱市西區的鐵道車站 来自维基百科，自由的百科全书
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横滨站（日语：横浜駅〔橫濱驛〕／よこはまえき Yokohama eki */?）位于日本神奈川县横滨市西区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东急电铁（东急）、京滨急行电铁（京急）、相模铁道（相铁）、横滨市交通局（横滨市营地下铁）、横滨高速铁道的铁路车站。
JR东日本与京急站体位于高岛二丁目，东急、相铁、横滨市营地下铁、横滨高速铁道站体位于南幸一丁目。
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概要
作为横滨市的中心车站，横滨站是JR、私铁、地下铁各线聚集的交通总站。本站录得有6公司路线停靠，是日本最多铁道业者停靠的单一车站。
1日平均上下车人次约224万人次（2015年度），全年上下车人次达约8亿1700万人次。该数字仅次于新宿站、涩谷站、池袋站、大阪／梅田站。
现在的横滨站已是第三代车站，第一代的“横滨站”为樱木町站的前身，第二代“横滨站”则在现在的横滨市营地下铁高岛町站附近。
本站站内与车站周边不断进行大型工程，从1915年开业以来至现在为止还未结束所有工程计划。因此又被戏称为“日本的圣家堂”[1][2][3]。
JR横滨站的事务管码为▲460114。
此站有以下6间公司路线停靠。
- JR东日本：各线（后述）
- 东急电铁：
东横线 - 车站编号“TY21” - 横滨高速铁道：
港未来线 - 车站编号“MM01” - 京滨急行电铁：
本线 - 车站编号“KK37” - 相模铁道：
相铁本线 - 车站编号“SO01” - 横滨市交通局：
横滨市营地下铁蓝线 - 车站编号“B20”
上述路线中，JR根岸线、相铁本线与横滨高速铁道港未来线以本站为起点；相对地，东急东横线则以本站为终点。不过，东急东横线与横滨高速铁道港未来线实施跨线路运行，两家公司共用同一设施（车站由东急管理）。此外，东急与横滨高速铁道经由东京地下铁副都心线，与东武铁道、西武铁道实施五家公司之间的相互跨线路运行。进一步来说，自2023年3月18日起，因东急新横滨线与相铁新横滨线开始实施跨线路运行，部分由东急列车运行的班次也设定为进出相铁的横滨站，导致东急列车会进入两个不同的横滨站。此外，京急经由都营地铁浅草线与京成电铁、北总铁道（仅限部分时段）实施跨线路运行，因此都营浅草线的列车，以及仅限平日时段的少数京成列车，也会进入京急的车站。
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JR东日本在轨道名称上停靠本站的路线有所属线东海道本线，以及以此站为起点途经根岸站至大船站的根岸线两条路线。一般列车的运行系统如下（详情参见各路线条目以及“铁路线的名称”）[4]。
东海道本线从本站往西的大船站方向是东海道线列车线与横须贺线（旧货物线）组成的复复线，本站往东的东京都心方向则是加上直通根岸线的触线（京滨东北线），呈现3复线形式。在路线行驶上，京滨东北线与横滨线使用触线，东海道线的东京站起讫列车使用列车线，横须贺线与湘南新宿线使用横须贺线线路。触线（京滨东北线）与东海道线列车线是行经川崎站的本线，横须贺线线路是经武藏小杉站的支线（品鹤线）。
至于JR主要优等列车，包含经东海道本线直通伊东线、伊豆急行线等线的特急“踊子”、“超景踊子”（基本上为东京站起讫，不过后者也有经新宿站直通湘南新宿线的班次）、经横须贺线直通总武本线、成田线往成田机场站的特急“成田特快”（部分班次以本站为起讫站）、经东海道本线往山阴、四国方向的寝台特急“Sunrise濑户”、“Sunrise出云”等，基本上是全列车停车。但是，以远近分离设计的返家繁忙时间东海道线通勤快速与早晨繁忙时间“Home Liner”、“湘南Liner”（部分列车行驶东海道货物线因此未经本站）不停本站[4]。
历史
初代横滨站（位于现樱木町站，1872年开业）
第2代横滨站（1915年竣工）
第3代横滨站（1928年竣工）
现在的横滨站一带在幕末以前仍是海洋，明治维新后高岛嘉右卫门开始进行填海造陆，并铺设铁道。现在西口附近的“平沼”便是源自于当时的地名。
- 1872年6月12日（明治5年（旧历）5月7日）：至品川站的铁路线开通，横滨站（初代）开业。是日本最早的铁道车站之一，位置相当于现在的樱木町站。站房由美国建筑师Richard P. Bridgens所设计[5]。
- 1887年（明治20年）7月11日：横滨站（初代）- 国府津站间开通。新桥站方向与国府津站方向直通列车在初代横滨站进行转向。
- 1898年（明治31年）8月1日：为消除东海道本线的转向动作，新建绕过初代横滨站的短络直通线。往横滨站以西的直行优等列车在上行改停程谷站（现在的保土谷站），下行改停神奈川站，横滨站 - 程谷站间设有接驳列车。
- 1901年（明治34年）10月10日：为方便短络线上的民众乘搭，新设平沼站（靠近现在的横滨站）。平沼站取代神奈川站与程谷站成为优等列车停靠站。
- 1914年（大正3年）12月20日：京滨间电车开始运行，横滨侧的临时终点站高岛町站开业。
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- 1928年（昭和3年）
- 10月15日：横滨站往北侧的现址移动。东海道本线更改为现行路线。废止神奈川站。
- 此时的横滨站仅有汽车线月台。没有京滨线月台。因此，车站东口设有京滨线临时月台。第2代横滨站仅存于站内的高岛口乘降场。
- 1930年（昭和5年）
- 1933年（昭和8年）12月27日：神中铁道线（现在的相铁本线）开通。在现在的西口设置砂石存放场。
- 1945年（昭和20年）5月29日：横滨大空袭，大半车站设备烧毁。
- 1957年（昭和32年）12月9日：北侧的自由地下道启用。
- 1959年（昭和34年）7月16日：横滨市营无轨电车驶入横滨站西口。
- 1962年（昭和37年）11月23日：东急东横线月台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。
- 1965年（昭和40年）10月1日：开设“绿色窗口”。
- 1967年（昭和42年）：东急东横线月台从不规则相对式2面2线改为相对式。
- 1968年（昭和43年）8月31日：废止横滨市电横滨站西口电停。
- 1971年（昭和46年）3月20日：废止横滨市电横滨站前电停。
- 1972年（昭和47年）3月31日：废止横滨市营无轨电车。
- 1974年（昭和49年）
- 2月8日：相铁线月台改建工程完成，改为地上2层4面3线构造。
- 5月26日：京急线月台从不规则相对式2面2线改为岛式1面2线。
- 1976年（昭和51年）9月4日：横滨市营地下铁3号线开通。
- 1980年（昭和55年）
- 10月1日：SM分离（东海道线与横须贺线分离运行），横须贺线新设月台。
- 11月7日：东口新站房、东西自由通道启用。
- 1985年（昭和60年）3月14日：横滨市营地下铁3号线横滨站 - 新横滨站通车。
- 1986年（昭和61年）11月1日：国铁站废止行李业务。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站由JR东日本继承。
- 1995年（平成7年）4月19日：横滨站异臭事件。
- 1999年（平成11年）：入选关东车站百选。
- 2月27日：相铁改点，成为新增的快速停靠站。
- 7月31日：京急线改点，废除京急蒲田 - 新逗子间的急行。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
- 2002年（平成14年）：横滨市营地下铁启用车站编号。
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- 2004年（平成16年）
- 2006年（平成18年）7月22日：京急线月台从岛式1面2线改为不规则相对式2面2线。睽违32年回到上下方向别单式2面2线构造。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）12月23日 - 京急导入车站音乐。
- 2010年（平成22年）
- 4月25日：横须贺线、湘南新宿线月台（9、10号线）拓宽工程完工。
- 5月16日：京急改点，成为新设的机场急行停靠站。
- 10月21日：京急导入车站编号。
- 2012年（平成24年）
- 5月1日：横滨市营地下铁启用无线网络服务docomo Wi-Fi。
- 2014年（平成26年）：相铁导入车站编号。
- 4月27日：相铁改点，称为新设的特急停靠站。
- 2015年（平成27年）
- 3月7日：东急东横线、港未来线月台启用月台门。
- 5月21日：京急导入副站名“SOGO、PORTA前”。
- 7月18日：横滨市营地下铁改点，成为新设的快速停靠站。
- 12月：相铁3号线设置月台门[7]。
- 2016年（平成28年）
- 3月6日：相铁3号线启用月台门。
- 12月20日：相铁2号线设置月台门。
- 2017年（平成29年）
- 2月21日：相铁1号线设置月台门。
- 2018年（平成30年）3月6日：中央通路与西口地下“JOINUS”之间的地下道暂定开通。
- 2019年（令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 6月18日：附设于JR横滨塔的商业设施“CIAL横滨”开业；同日，连接JR横滨塔与JR横滨鹤屋町大楼的行人天桥“Hama Rail Walk（はまレールウォーク）”正式启用[JR东 1]。
- 6月24日：附设于JR横滨塔的商业设施“NEWoMan横滨”[JR东 2]、影城“T·Joy横滨”、以及开放式工作空间“STATION SWITCH”开幕[JR东 3]。
- 6月27日：附设于JR横滨鹤屋町大楼的商业设施“CIAL横滨 ANNEX”及饭店“JR东日本METS饭店横滨”开业[JR东 1]。
- 8月7日：附设于JR横滨鹤屋町大楼的健身房“JEXER健身＆Spa横滨”正式开幕[JR东 1]。
- 8月10日：JR东日本的中央南剪票口与南剪票口之间的新站内通道、电梯，以及候车区域“SOUTH COURT”启用[JR东 4]。同日，站内商业设施“ecute edition横滨”开业[JR东 4][JR东 5]，共享办公空间“STATION DESK”也开始提供服务[JR东 4][JR东 5][JR东 6]。
- 2022年（令和4年）3月1日：“駅たびコンシェルジュ”开幕[JR东 7]。
- 2024年（令和6年）
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车站构造
月台多为南北方向延伸，地面月台从东开始（东京湾侧）为京急线与JR线月台。过去东急线在JR线旁的地上2楼，但与港未来线相互跨线路运行后移至地下5楼（剪票口在地下3楼）。相铁线与横滨市营地下铁线位在西南方（南西口附近），相铁线月台在JR线旁的地上2楼南侧，横滨市营地下铁在南侧地下3楼（剪票口在地下2楼），月台为东西向。
车站地下1楼有“北通道”、“中央通道”、“南通道”共3条东西地下道连结著。出入口有“北东口（A、B、C）”、“北西口”、“中央东口”、“中央西口”、“南东口”、“南西口”6处。地下2楼的东急线、港未来线月台上也有南北自由通道。
总结
视角
本站是岛式月台4面8线地面车站，月台编号延续京急月台。京滨东北、根岸线与横须贺线、湘南新宿线的月台皆为1面2线，东海道线为2面4线。月台有效长度除了京滨东北、根岸线为10辆编组，其他都可对应15辆编组。线路大多是该路线的主本线，仅东海道线5、8号线是属于副本线（待避线）。
东海道线的待避线除了待避优等列车，平日早晨繁忙时间的上行普通列车也在7、8号线交互发车[注 2]。另外在2004年10月16日湘南新宿线增班以前，傍晚繁忙时刻的本站始发下行列车在上行月台7号线发车。
本站共有四个剪票口，分别是位于中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，与北、南两通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的连络剪票口。2004年1月30日以前，北侧天桥上有京急的连络剪票口，中央北剪票口内有东急的连络剪票口。南剪票口最早是位于京滨东北、根岸线与东海道下行线之间，2009年12月20日起才移往东海道上行线与横须贺线之间。绿色窗口位于中央通道。过去南通道设有绿色窗口，但随着南剪票口搬移而关闭，以两台指定券售票机取代。
各月台与中央北剪票口大厅之间设有电梯，中央北剪票口与7、8号线（上行）及9、10号线（双向）、北剪票口与各月台（单向）、中央南剪票口与3、4号线（下行）及5～10号线（上行）之间皆设有自动扶梯。中央北剪票口与9、10号线之间的双向自动扶梯是设于原楼梯位置，因此原来没有阶梯，直到横须贺线月台拓宽后，才在自动扶梯西侧新设阶梯。
横滨线电车在午间时段1小时有6班（快速3班，各站停车3班）经本站三、四号月台直通樱木町站，早晨时段全线有1/3列车、夜间时段每小时有1～3班直通樱木町/矶子/大船（仅早晨班次有往大船），其余列车在东神奈川站起讫，因此需在该站转搭京滨东北线前往本站[4]。横滨线直通电车（往桥本、八王子）进站时，除了列车资讯显示器的提醒，站员也会进行广播提醒搭客。另外，周六假日（部分除外）会运行本站起讫经横滨线与中央本线至松本站的临时特急“滨甲斐路”号[4]。
当上行的卧铺列车严重误点时，为避免影响早晨繁忙时间的通勤运输，小田原 - 品川间会改走东海道货物线，不停本站。
1980年9月30日以前，由于没有横须贺线月台，当时该线列车是使用东海道线月台，东京 - 大船间与东海道线列车一样是行经川崎。
2010年10月1日起，本站南口开设遗失物管理中心（委托JR东日本相关公司管理），集中管理车站的遗失物业务。
2011年改点起，不停本站的旅客列车仅有东海道线的“湘南Liner”与通勤快速。
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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JR线北闸口（2019年6月） -
JR线南闸口（2019年6月） -
JR线CIAL闸口（2021年4月） -
JR线中央北闸口（2019年6月） -
JR线中央南闸口（2019年6月） -
京急转搭闸口（2019年6月） -
3・4号月台（2021年4月） -
5、6号月台（2019年6月） -
7、8号月台（2019年6月） -
9、10号月台（2019年6月）
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本站是地下5楼岛式月台1面2线地下车站。为东急与横滨高速铁道的共同使用站，由东急管辖。东横线涩谷侧设有剪式渡线，供本站折返电车或紧急状况使用。东横线的下行末班车抵达本站后会停在本站，隔天早晨再以港未来线下行列车发车。另外，早晨有往东横线涩谷方向的本站始发急行电车、深夜有东横线本站终停急行电车（周六日为特急电车）与其折返的急行电车。
剪票口位于地下3楼，分别为正面剪票口与南剪票口。往地下1楼的出入口与地板都加上三种颜色以便搭客区别。这些颜色分别为地下2楼的橘色、地下3楼的绿色、地下5楼的水蓝色，出入口分别为北口的绿色、中央口的橘色、南口的水蓝色。月台7号车附近（楼梯下）原设有候车室，已于2008年6月撤除。
月台与剪票口之间除了楼梯，还设有电梯与自动扶梯。自动扶梯共有四处，分别在两个剪票口侧与阶梯并行的上下1组、以及中段上下各2座。通常自动扶梯会以较快的速度运行，此时入口会显示“高速”提醒搭客。地下三楼剪票口外自动扶梯有三处设有自动扶梯通往南北自由通路道的地下2楼。最初地下2楼与地下1楼之间仅有中央通道与南剪票口之间的路线设有自动扶梯，其他自动扶梯在2007年11月才全面启用。
南剪票口侧的自动扶梯直达月台层，但正面剪票口侧的自动扶梯则先至地下4楼穿堂才能至月台层。
各通道皆设有1座电梯。
厕所在地下3楼付费区内。
2013年3月16日起，东横线与东京地下铁副都心线相互跨线路运行，月台进行双向延长工程以因应特急、通勤特急、急行10辆编组列车停靠[16]。
月台门在自治体的补助之下，在2015年3月7日启用[17][18][19]。
收费指定座席列车“S-TRAIN”仅周六日直通东横线、港未来线并停靠本站。另外，无法从本站乘搭该车前往港未来线[20]。
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（来源：东急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 与港未来线直通以前，东横线为相对式月台2面2线高架车站。2004年1月30日以前，剪票口有中央自由通道直通剪票口、涩谷侧直通CIAL的剪票口、樱木町方向往相铁本线方向的的剪票口，并有JR有人连络剪票口。更早以前（国铁东海道线与横须贺线分离运行前）是岛式1面2线高架车站，月台编号延续国铁线为9、10号线。
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手扶电梯上方的路线信息 -
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左:浦贺方 右:品川方
本站是对应12卡编成的上下方向别单式月台，位于JR线月台南邻位置。1930年开业时为岛式1面2线，其后1944年2月成为与现在相同的2面2线，1974年5月再度变为岛式月台1面2线。但因搭客持续增加，2006年7月22日于东口侧设置下行専用月台[21]，变回1944年2月至1974年5月间的配置，岛式月台变成上行専用。
新下行月台设置经费是来自国土交通省的铁道车站综合改善事业费补助制度。由于该制度是国家与自治体针对第三部门提供补助金，因此本工程是采取由横滨高速铁道担任设施拥有者，并委托给京急负责工程进行[22]。工程以前曾有座小型站房，在下行月台建设时撤除。原地重建与下行月台直通、地下一层地上八层的车站大楼于2008年开业，除了京急办公室外还有餐厅、超商入驻。
剪票口分别设于北通道、中央通道以及往南通道的连络通道，而中央自由通道北侧有JR连络剪票口。2004年1月以前于北侧天桥上亦有连络剪票口。1987年至2006年3月17日曾设有相铁口剪票口（非转搭剪票口），在南剪票口开设后废止。
各剪票口与各月台之间皆设有阶梯，自动扶梯设于北通道、中央通道付费区内。电梯位于中央通道与北通道上，往上下线月台各有一台，录得4台。
2008年2月15日，京急线中央剪票口的商场“エキポート横浜”开幕[23]。
2015年5月21日，副站名导入“そごう・ポルタ前”[24]。
本站从开业时就没有待避设备，但过去曾有下行普通列车在本站待避直达的Hiking特急。当时下行线普通列车搭客后利用品川侧的渡线进入上行线，待特急通过后再进入下行线。此外，当时的直达特急仅有下行班次。该渡线现在仍利用于新年期间泉岳寺站 - 本站间终夜行驶、或早晨本站始发上行电车回送等情况。
1号线、2号线都已导入车站自动广播。1号线为樋口忠正、2号线为大原沙耶香。
本站虽然是京滨急行电铁使用人数最多的车站，但早晨翼号、京急翼号不停车。
（来源：京急电铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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月台（2015年8月）
2008年12月23日起，本站采用描述横滨的石田步代表曲《Blue Light Yokohama》作为进站音乐[25][26]。
地上2楼的头端式月台4面3线高架车站[27]。1、2号下车月台、2、3号上车月台为同一岛构成。月台有效长度为10节编组。设有相铁唯一的可动式月台门。
从首班车至15时为止，列车到站后会开启两侧乘降门，两侧皆可下车。15时以后的到站列车仅开启下车月台侧的乘降门，搭客下车后关闭该侧乘降门再开启搭车月台乘降门。
剪票口分为2楼月台顶端的二楼剪票口与月台中间阶梯向下的一楼剪票口，一楼剪票口分为地下铁车站侧与车站大楼（五番街）侧两方向。一楼剪票口与2楼各月台之间设有阶梯，一楼剪票口与3号线下车月台之间设有电梯。
2010年12月12日起，2楼剪票口新设往JR线南剪票口的连络通道。连络通道有通往地下1楼的双向自动扶梯。另外，该通道附近在1987年至2006年3月17日之间设有往京急线连络通道。
2012年3月，剪票口设置列车资讯显示器[28]，1号线、3号线的车挡器位置设置大型电子看板[29]。
2015年12月7日起，3号线开始设置月台门，2016年3月6日启用[7]。2号线月台门则是在2016年12月20日启用[30]。最后的1号线月台门在2017年2月21日启用，全月台皆导入月台门[31]。
横滨管区负责本站－平沼桥间的管理。
（来源：相模铁道:车站构内图）
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五番街闸口（2019年3月） -
2楼闸口（2016年6月）
地下3楼的岛式月台1面2线地下车站。车站编号为B20。1号线往湘南台方向，2号线往蓟野方向。如副站名“相铁JOINUS前”（相铁ジョイナス前），有出入口通往商场JOINUS。早晨有往蓟野方向的始发列车[32][33]。本站是横滨市营地下铁中使用人数最高的车站。
（来源：横滨市营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
利用状况
本站作为横滨市的据点车站之一，是神奈川县内最多搭客的车站（2019年度各社合计的1日上下车人次平均约230万人次、全年约8亿4100万人次）。各公司的使用情况如下。除去互相转搭和直通客，2007年度去除转搭以外的上下车人次为1,203,963人[35]。
- JR东日本 - 2023年度1日平均上车人次为362,348人[利用客数 1]。
- 该公司车站中次于东京站排行第4位，神奈川县内同公司的车站縂排行第一位。
- 东急电铁 - 2024年度1日平均上下车人次为311,311人[tokyu 1]。
- 该公司车站中仅次于涩谷站排行第2位。但是包括与横滨高速铁道的互相直通人次。
- 京滨急行电铁 - 2023年度1日平均上下车人次为290,469人（上车人数：144,301人、下车人数：146,168人）[乘降データ 1]。
- 该公司车站的第1位。有较多搭客使用下行方（横须贺中央方向）转搭其他公司路线，下行方的输送密度较高。
- 相模铁道 - 2023年度1日平均上下车人次为314,649人[利用客数 2]。
- 相模铁道全部25个车站当中排行第1位。
- 横滨市营地下铁 - 2022年度1日平均上下车人次为123,194人[乘降データ 1]。
- 该局车站的第1位。
- 横滨高速铁道 - 2024年度1日平均上下车人次为203,549人[乘降データ 1]。
- 该公司车站的第1位。但上述人次包括与东急电铁互相直通人次。
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
各年度1日平均上车人次如下表。
车站周边
东口的东西通道（旧中央通道）出口附近（2009年8月）
往南东口的暂时通道（2009年8月）
CIAL闭店前的西口远景（2008年2月）
北西口（2009年8月）
南西口（旧相铁口。2009年8月）
横滨站周边地区是属于横滨市都心（双核心）之一的横滨都心[36]。附近商业大楼林立，是横滨最大的繁华街。西口、东口皆有复杂的多层地下街直通各大楼。车站周边已被指定为特定都市再生紧急整备地域[37][38]，正进行多阶段的大规模再开发计划。
站房迁移后成为本站的玄关口。过去曾有商业设施稀少的时期，但在地下街横滨PORTA与SOGO横滨店开店以后快速发展。
横滨新都市大厦2楼有空中步道“滨未来步道”通往日产汽车全球总部（港未来地区方向）。另外，SOGO与天空大厦所在的地区（出岛地区）也属于港未来地区的68街区。
2006年2月启用。以玻璃屋顶打造具开放感的空间。北通道位于地下1楼，因此本出口设有阶梯与自动扶梯连结。2009年12月，通往BAY QUARTER、PORTSIDE方向的空中步道“BAY QUARTER WALK”（ベイクォーターウォーク）竣工。
- 国道1号金港桥
- 月见桥（松本竣介绘画“Y市之桥”的原型）
- 首都高速神奈川1号横羽线、2号三泽线金港枢纽互通立交
- 横滨PORTSIDE地区
- 横滨BAY QUARTER
- 大宫预备校横滨校
- 代代木讲座横滨东口本校
本出口位于与南通道连接的临时通道（南东口通路），介于横滨中央邮局与JR东日本横滨支社之间（邻接中央通道东口）[39]。今后将配合周边的再开发计划重新整备南东口通道与出口[39]。
过去是砂石放置场等荒地，1950年代起在地主相模铁道（现相铁控股）积极开发下形成一大繁华街。由于交通便利，此地开设许多专门学校。
2007年4月启用。面对后巷的居酒屋街。周边正在进行鹤屋桥替换工程[40][41]与北西口鹤屋地区的再开发。出口现为暂时外观。
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过去称为相铁口，之后因应南通道启用而更名为南西口。位于相铁JOINUS南侧，邻接相模铁道1楼剪票口。Palnade通（パルナード通り，横滨市道183号线）沿线有许多量贩店因此人潮众多。横滨市营地下铁在此有出口4（出口内阶梯）与出口5（出口外阶梯）。
“横滨站西口五番街”是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的欢乐街。名称是以该地位置“南幸1丁目5番地”以及“纽约第五大道”命名[42]。过去酒店与酒吧林立，之后卡拉OK店与居酒屋、柏青哥店兴起。2000年代，此地设置10座花坛“HAMAHANA”（ハマハナ），由横滨站五番街商店会协同组合与特定非营利活动法人神奈川青年志工工厂进行定期管理保养。
巴士路线
东口、西口皆有巴士终站。有一般路线巴士与深夜巴士、高速巴士发车。
以横滨站东口第二广场的身份在1981年11月进行整备。横滨新都市大厦（SOGO）1楼有横滨站前（横滨站、横滨站东口）总站，主要以往沿岸地区的路线为主。从樱木町站、户部站方向往东口巴士终站的路线巴士皆停靠横滨站剪票口前巴士站（东口地下街PORTA入口旁）。另外，定期旅游巴士“Bayside Line”也从此地发车。
地下1楼与2楼可分别通往A〜C各月台陆岛，1楼SOGO南电梯可通往A岛、店内可通往C岛。无法从地面的一般步道直接进入，巴士终站内也没有平面移动的通道。
西口有“横滨站西口”巴士站，可乘搭横滨市营巴士、神奈川中央交通（部分由神奈川中央交通东行驶）、相铁巴士。搭车处分为3处，站房前的地下街上是第1巴士搭车处（编号：1 - 15），横滨湾喜来登酒店西侧是第2巴士搭车处（编号：21 - 23），友都八喜对面的天理大楼前是第3巴士搭车处（编号：31 - 32）。
第1巴士搭车处只与地下街相通，必须进入地下街才能前往。
因应横滨站西口再开发，巴士搭车处在2017年7月24日进行整编。
- 临时路线
东口、西口与YCAT可乘搭高速巴士。
- 白天班次
- 往浮岛、小岛地区（浮岛町五番地、江川一丁目）方向 （京滨急行巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 往东京迪士尼度假区（京滨急行巴士、京成巴士）
- 水线高速巴士
- 往御殿场站、箱根桃源台（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 往箱根汤本站、初花饭店（ホテルはつはな）（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 轻井泽White Snow Shuttle 往轻井泽王子大饭店西、轻井泽站北口（滨急行巴士、西武旅游巴士）
- Baybridge号 伊那市、驹根市、饭田市方向（伊那巴士）
- 京都深草、大阪站方向 “横滨Grand日间特急大阪号”（西日本JR巴士）
- 往胜沼、一宫、石和、山梨学院大学、甲府站、龙王（京滨急行巴士、山梨交通）※周六日、假日与停课期间运行
- 夜间班次
- Nocturne号 弘前巴士终站、五所川原站方向（京滨急行巴士、弘南巴士）
- BEAM 1号 盛冈站、宫古站、道之驿三田方向（羽田京急巴士、岩手县北自动车）
- Dream秋田、横滨号 秋田站、秋田大学方向（JR巴士东北）
- 仙台⇔首都圈线 长町站、仙台站方向（JR巴士东北）
- Dream福岛、横滨号 郡山站、福岛站方向（JR巴士东北）
- 伊贺号 上野市站、名张市役所方向（三重交通）
- Grand Dream横滨号 京都站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 青春Dream横滨号 草津站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 千叶、TDR、东京、横滨 - 大阪、神户线 大阪梅田、神户三宫方向 （京成巴士、阪急巴士）
- MAPLE HARBOR 冈山、仓敷、福山、广岛方向（中国巴士）
- Grace Liner 名古屋方向／京都、大阪方向 （Grace旅游巴士）
- VIP Liner 京都、大阪方向（平成ENTERPRISE）
- Sunshine Express 京都、大阪方向（Sunshine Express）
- KB Liner 南草津、京都、大阪方向／冈山、仓敷方向（三荣交通、千叶未来旅游巴士）
- Kirakira号 长冈、燕三条、新潟方向（樱交通）
- 白天班次
- 第2巴士终站
- 往御殿场站、富士急高原乐园、河口湖站 “Lake Liner”（相铁巴士FUJIEXPRESS）
- 夏季登山季的特定日会延长来回一班至富士山五合目
- 往相模湖度假区游乐森林（季节运行） （相铁巴士、FUJIEXPRESS）
- 夜间班次
- 第1巴士终站
第2巴士终站
水上交通
相邻车站
东日本旅客铁道（JR东日本）
东海道线
- 特急“舞娘”“Saphir舞娘”、“镰仓”、寝台特急“日出濑户”“日出出云”停车站
横须贺线
- 特急“成田特快”停车站
湘南新宿线
- 特急“舞娘”“Saphir舞娘”停车站
京滨东北线、根岸线
横滨线（樱木町站 - 本站间为根岸线，本站 - 东神奈川站间为东海道本线（京滨东北线））
- ■快速、■各站停车
- 樱木町（JK 11）－横滨（JK 12）－东神奈川（JH 13）
- ■快速、■各站停车
京滨急行电铁- 本线
- □翼号停车站（仅能搭车）
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脚注
相关条目
外部链接
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