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上海軌道交通16號線
2013年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通16號線，是一條由上海地鐵營運的連接中國上海市浦東新區龍陽路站至滴水湖站的地鐵路線，西北至東南走向，全長58.962公里，共設13座車站，於2013年12月29日通車營運。
此條目的主題是自龍陽路至滴水湖的上海軌道交通16號線（原21號線、11號線南段）。關於2000年起規劃所稱的自虹口足球場至吳涇的16號線，請見「上海軌道交通16號線 (2000年方案)」。
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概覽
16號線為上海一條軌道交通路線，在規劃與建設時曾被稱作上海軌道交通11號線南段，上海軌道交通21號線（此路線與現今建設中的21號線並無關係），北起龍陽路站，經羅山路、周浦鎮、航頭鎮、新場鎮、宣橋鎮、惠南新城至滴水湖站。全長58.962公里，其中地下路線長13.694公里，高架路線長45.268公里；共設站13座，其中地下站3座，高架站10座，最大站間距10.625公里，最小站間距2.558公里。設川楊河定修段（與11號線、13號線共址）及治北停車場、3座主變電站（分別位於羅山路、惠南、臨港北）、1座控制中心（納入隆德路控制中心與11號線、13號線共址統一調度管理）[2]，工程總投資約181.6億元[3]。其中書院至惠南東區間為目前上海軌道交通兩站之間最長區間。羅山路站至滴水湖站長52.850公里，於2013年12月29日建成通車[4]，而龍陽路站至羅山路站於2014年年12月28日啟用。列車最高時速120公里，使用A型車，三軌供電（亦設有集電弓）。
16號線的路線標識色為 PANTONE 3255C（C=44 M=0 Y=30 K=0）[5]。
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早期規劃
在2000年的規劃中，16號線為11號線的南段，從三林一直延伸至臨港新城，並存在至惠南的支線。由於路線長達超過120公里，為了解決路線過長及車站數目過多等問題，便獨立成為臨港線，計劃採用低速磁浮制式。上海磁浮中心與上海電氣集團聯合立項，在上海投資2.5億建設中低速磁浮試驗線。2005年11月22日，低速磁浮試驗路線正式開工建設[6]。2006年底，上海中低速磁浮試驗線建成，同時完成了車輛組裝與測試。軌道長1.5公里，橫跨妙香路，滿足列車100公里每小時的運轉速度要求。2008年11月，上海低速磁浮線上實現三節連掛列車85km/h速度試驗運轉，同年12月，上海低速磁浮試驗線實現了列車的101km/h試運轉速度[7]，但此時的公示中已經改回了輪軌制式。
營運組織
16號線在最初設計上，安排了普通車（站站停）、大站車、直達車三種運轉模式[3]。運轉初期採取普通車和大站車結合的模式開行[8]。當前實際營運時間為，普通車全程57分鐘，大站車全程46分鐘，直達車34分鐘。
自2013年12月29日起開行的大站車停靠羅山路站、新場站、惠南站以及滴水湖站。於工作日早傍晚尖峰期間開行，每天16對。後於2014年1月30日暫時取消大站車，站站停普通列車運轉間隔從原來的20分鐘縮短到10分鐘左右[9]。2016年3月21日起，16號線恢復大站車營運模式[10][11][12]，並將運轉範圍擴大到龍陽路站，營運時間覆蓋到工作日和節假日。但此時大站車的營運並未包括工作日早上尖峰開往龍陽路方向的通勤班次。2018年11月16日起，增加臨港大道站為大站車停靠點[13]。2020年6月18日，16號線啟用新運行圖，逢工作日開行直達車，只停靠端點兩站，共四班，單程運轉時間37分鐘。2021年12月29日，直達車運轉時間縮短至34分鐘[14]。
2021年11月12日起，16號線試行列車在線解編、連掛。解編和連掛均於龍陽路站1號月台完成[15]。號誌系統供應商卡斯柯稱，先前的試驗中曾進一步嘗試過「3+3+3」在線聯掛解編[16]。
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車輛
16號線列車現時採用A型車6節編組，設計時速120 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
列車編組符號意義：
- TMc/MTc-帶駕駛室的半動半拖車
- M-不帶駕駛室的動力車
- Tc-帶駕駛室的拖車
車站一覽
- 凡例
- 普通車停靠所有車站，●為大站車、直達車停靠車站。
普通車停靠航頭東、野生動物園、惠南東、書院、臨港大道時可按需求進行待避，讓大站車超越。普通車停靠羅山路時可按需求進行待避，讓直達車超越。
時刻表
更新日期：2023年10月31日
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直達車僅在工作日開行。
歷史
爭議
自16號線剩餘段於2014年開通以來，工作日早傍晚尖峰擁擠不堪。地鐵營運方表示，這是因為工作日16號線的潮汐現象非常嚴重[40]。而外界則認為地鐵列車僅3節編組才是根本原因。後續，地鐵營運方為緩解車廂擁擠，16號線拆除部分車廂座椅增加載客量[41]。同時地鐵營運方在部分站點採取了限流措施，另外調整了調度，使得工作日龍陽路站與惠南站之間的運轉間隔縮短。面對抱怨，軌交營運方表示最初16號線為「旅遊專線」進行設計，同樣被質疑為16號線沿線的大型居住基地早於16號線啟動建設。而在16號線開通前，地鐵方也通過新聞媒體發布了「分分鐘三節變六節」的報道，來回應社會各界對16號線三節編組是否能滿足高峰運輸需要的擔憂。對於增能的延誤，地鐵方開始用「16號線欲增開班次、加拖車廂，則涉及號誌系統、營運、安全測試、演練等一系列問題，難以在短時間內解決」的說法來解釋，逐步增加了6節編組車輛[42]。
16號線的設計時速為120公里/小時，實際地上區間最高運轉速度約100公里/小時。站站停列車的全程行駛時間不斷拉長。 同時，16號線還容易受大霧影響進一步速限。上海地鐵營運方解釋稱，之所以16號線速限，主要是由於該路線時速快、行駛中對瞭望的要求高，因此遇到大霧、強對流等天氣都需要及時速限[43]。2021年12月29日，直達車列車運轉速度達到120km/h。
16號線通車之初開行了「大站車」，但2014年1月30日宣布暫時取消，只開行站站停列車並縮短運轉間隔。對於新場、惠南、滴水湖等原來大站附近的居民，暫停「大站車」後出行用時略有拉長。家住臨港的王先生表示，他已習慣6點半左右從滴水湖坐「大站車」到羅山路換11號線，現在坐站站停列車要多花15分鐘以上。而16號線計畫方人士表示，根據近期客流特徵及乘客需求，目前暫時取消了「大站車」。一旦客流變化大乘客需求增加，「大站車」還會再回來，屆時有望嘗試「一站直達」等新模式。全天站站停模式，「需要開行一段時間接受乘客檢驗。而大站車再開行，需要憑藉豐富的客流數據作為依據，但應該不會太久。」地鐵營運方一名工作人員透露，大站車」「再回來時應該更最佳化，在新車到位、增能，甚至考慮調整大站站點後，16號線再開行大站車時將相對更合理[44]。2016年3月21日，16號線「大站車」模式重啟營運[45]。2023年3月14日起，時間變更[46]。同年10月31日起，時間再次變更[47]。
2015年2月7日，一則有關16號線列車斷裂的微博引來網友熱議。隨即上海地鐵表示，「上海地鐵16號線由於連結器問題在行駛途中斷掉了」其實是網友的訛傳。微博照片上斷開的列車其實位於機廠內，正在接受相關性能測試及工作演習，為列車擴編做準備[48]。實際上連結器斷裂是測試中的意外，當時正在進行4列車連掛救援實驗，其中編號為1602的列車突然緊急緊軔，而其他三列正常運轉，導致1602號列車的連結器以及貫通道被拉斷。[來源請求]
參見
參考文獻
外部連結
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