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中國西南航空4509號班機空難
1999年中国空难 来自维基百科，自由的百科全书
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中國西南航空4509號班機（SZ4509/CXN4509）是一班從成都雙流國際機場飛往浙江省溫州永強國際機場的中國西南航空公司班機。1999年2月24日，在溫州市瑞安市閣巷鎮柏樹村發生飛機粉碎性解體事故，機上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名[1]。
 | 此條目需要擴充。 (2013年2月14日) |
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失事飛機概況
此次失事的B-2622號機於1990年製造，是西南航空1988年因伊爾-18陸續到齡退役而購置的5架圖-154中最後一架[2]:85，截至事發時總飛行時間達到14135小時34分，總起落次數7748次[3]。
事發前的2月23日，該機執行完成都—廣州—成都—深圳—成都的航班任務後，機組僅口頭向機務反映飛機「側向穩定有時接不通」，機務人員更換了自動駕駛儀橫向操縱組合件[3]。
事後調查
事故發生後，中國國務院組織了國家經貿委、民航總局、公安部、監察部、全國總工會和浙江省、四川省聯合調查組。經調查，飛機解體的最大可能是在飛機的升降舵操縱系統中錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而維修時又未能發現該情況，在飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落、飛機俯仰通道的操作失效，造成飛機解體墜毀[3]。
事後，西南航空公司高層、西南航空公司飛機維修廠及其第八車間負責人，以及參加B-2622號飛機最後一次定檢平垂尾操縱系統檢查工作的職工受到不同程度的處分[3][4]。
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後續事件
中國在2002年因為安全性能方面的考慮，停止使用圖-154執行民航班次。[5]
中國西南航空在事發次日（1999年2月25日）就將剩餘的4架圖-154（B-2615、B-2616、B-2617、B-2618）全部停飛，2001年售予俄羅斯布拉格維申斯克航空[2]:89[6]，同以成都為基地的四川航空則於2001年將其4架圖-154售回俄羅斯[2]:89-90（其中B-2626售出後於2006年失事墜毀）。
對失事客機進行最後一次定檢的西南航空公司飛機維修廠被指存在管理問題，最終於2001年5月14日與西南航空飛機維修公司合併為中國西南航空公司飛機維修基地[2]:32。
類似事故
- 秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
- 伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
- 日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最終失控。
- 阿拉斯加航空261號班機空難——該MD-82因升降舵螺杆維修不善而墜毀。
- 中國西北航空2303號班機空難——該圖-154因維修時作業系統插口接錯而失控解體墜毀。
參考文獻
外部連結
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