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伊勢中川車站
日本鐵路車站 来自维基百科，自由的百科全书
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伊勢中川車站（日語：伊勢中川駅／いせなかがわえき Ise-Nakagawa eki */?）是位於三重縣松阪市嬉野中川新町一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，大阪線為「D61」、名古屋線為「E61」、山田線為「M61」。
檢票口（2023年9月)）
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月台(2021年6月)
伊勢方向的站內配線
除了使用樓梯橫過月台，也可以使用經車內橫過月台。
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概要
此站是大阪線、名古屋線、山田線三線的重要交匯站。大阪線以此站為終點，名古屋線、山田線以此站為起點。但是，名古屋線在列車運行上以近鐵名古屋站為起點。
從前，在列車內廣播此車站名稱只會以「中川站」來稱呼。在車輛的路線牌只會以「中川」作標記。
歷史
- 1930年（昭和5年）
- 1938年（昭和13年）12月6日 - 津線改軌距至1067mm[2]。
- 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[2]。車站改名為伊勢中川車站[3]。同時鐵路線名稱也進行重組，名張方向的路線名為大阪線，宇治山田方向的路線為山田線，津方向的路線名古屋線[4]。
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[2]。
- 1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋線改軌距至標準軌[2]。可與大阪線、山田線直通運行，改變路軌配置。
- 1961年（昭和36年）3月29日 - 中川短絡線開通，來往大阪線與名古屋線之間可改經中川短絡線，不需要進入伊勢中川車站，特急列車開始使用中川短絡線[2]。
- 1972年（昭和47年）9月18日 - 車站內行人隧道啟用，新月台落成。
- 2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（儲值車票 ）系統，以及可以使用大阪地區「Surutto KANSAI」卡，此站作為「中途下車指定站」的制度廢止。
- 2004年（平成16年）1月10日 - 車站大樓移動至地底。設置自動閘機。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[5]。
- 2012年（平成24年）1月21日 - 新中川短絡線開始使用。
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車站構造
車站為島式和側式月台，5面6線的地上車站。閘口、車站大堂位於地底，月台位於地面。在車站地下設有行人隧道來往車站東面和西面，當中閘口設在行人隧道內。東和西出口設有扶手電梯、升降機和斜路前往行人隧道。在地下閘機至各月台之間設有樓梯和扶手電梯。
以下是月台的排列（由東面起），月台由1號月台至6號月台。
- 1・2號月台（島式、2號月台只供普通列車下車之用）
- 2・3號月台（島式）
- 3・4號月台（島式）
- 4・5號月台（島式）
- 6號月台（側式）
所有月台中，2至4號月台兩邊均可乘車。這個特別的月台結構，是源自名古屋線為窄軌的時代，為了方便乘客在名古屋線、大阪線之間轉乘而設，現時列車進入這些月台時，兩邊的門都會打開，以便轉乘，以及使乘客可以不用經過地下通道，透過停車中的列車橫過路軌。
名古屋線、大阪線之間特急、急行多數停在3、4號號月台，使可以在同一月台上轉乘列車。由普通列車到達2號月台時，會使用1、2號月台下車。此外，此站唯一單式月台，6號月台除了早上和深夜時段外，主要停靠大阪線普通列車。
從大阪方向的列車會使用1、2、3、6號月台（本線為3號月台），名古屋方向為1、2、3號月台（本線為2號月台），賢島方向為4、5、6號月台（本線為5號月台）。大阪、名古屋方向可使用所有月台，賢島方向則可使1至3號月台出發。
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| ↑ 名古屋線 津、四日市・名古屋方向 |
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| ← 中川短絡線 |
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→ 山田線 宇治山田、鳥羽 、賢島方向 |
| ↓ 大阪線 上本町、難波、京都方向 |
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| 圖例 參考文獻：[6][7] 1、2號月台中，2號月台（白線網絡部分）為普通列車下車月台 |
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在車站內，名古屋線、大阪線之間設有中川短絡線。此短絡線為伊勢中川車站的一部分，而不是號誌站。在大阪線一邊的分岐點名為宮古分岐，在名古屋線一邊的分岐點名為黑田分岐。
經過短絡線的列車不會進入車站月台部分。但在車費上會仍然計算經過伊勢中川車站在內。
此短絡線是為了改善名阪特急在伊勢中川車站折返而設。在未建成中川短絡線前，列車需要進入車站運輸停車（不會開關車門）。因此建設了短絡線，使列車可以在不用停車的情況下通過伊勢中川車站。此短絡線與名古屋線改軌距工程有關，當初在久居站附近至川合高岡站附近建造一條4.7km的新線。在1959年2月得到批准興建。但是，由於建造沿線收地困難，以及跨越雲出川橋粱建造費用。結果計劃改變，決定為在伊勢中川車站東邊建造420m、半經為160m的單線彎位軌道[8]。
中川短絡線在1961年3月29日開始使用[8]。當初只有名阪甲特急（或稱不停站特急）使用短絡線，名阪乙特急（在主要站停車的特急）仍會前往伊勢中川車站站內折返，但在1963年3月21日，乙特急也開始使用短絡線[9]。此外，在同日起，特急車的編成方向由大阪線作基準轉為由名古屋線作基準（在1961年3月29日至1963年3月21日，名阪甲特急的編成在名古屋線內是倒轉的）。
雖然短絡線設有急彎，行經時需要慢行，但是實際上方便了乘客不用在伊勢中川車站把座位的方向掉轉。
於1961年建成短絡線後，路線設有混凝土橋粱跨越雲出川的支流中村川，這座橋梁的構造不利中村川防洪。因此在國土交通省的補助下，在2002年開始建造另一條橋梁，取代舊橋。新橋在2012年1月21日完成。當中除了改良橋粱外，短絡線的彎位半經由160m增加至200m[10]。
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短絡線是讓近鐵特急列車使用。在上節提及，在1963年3月21日後，名阪特急列車會使用中川短絡線為作基準。因此，大阪線與名古屋線的直通特急列車必定途經中川短絡線，不會前往伊勢中川車站內折返。而伊勢中川至賢島之間，大阪線系統與名古屋線系統的特急編成方向會有所不同，原則上，名伊特急的折返班次不會行走阪伊、京伊特急，阪伊、京伊特急的折返班次不會行走名伊特急（但是有例外情況，在1980年代部分時期，在深夜時段設有京伊特急的折返班次是名伊乙特急，在翌日早上再次行走名伊乙特急，隨後的折返班次是京伊特急[11]，因此不會造成名古屋線內編成不相同情況）。
在2018年3月16日前，大阪線與名古屋線直通的急行以下列車設有1班。該班次為急行列車，由名張出發前往近鐵名古屋，在直通之際會不會使用短絡線[12]，而黎在伊勢中川車站停車折返，前往名古屋線路段。
停站列車
- 除所有名阪特急及觀光特急「Shimakaze」外，所有定期旅客列車均停靠此站[14][15]。
- 特急列車、快速急行所有列車以及日間急行列車均全部直通運輸至松阪站或以南車站[14][15]，在早上、晚間各有1班直通普通列車來往名古屋線白塚站至志摩線賢島站，平日早上有1班普通列車由山田線宇治山田站前往白塚站，在早上有1班普通列車由明星站前往大阪線名張站，其餘普通列車大多數在此站為終站[14][15]。
- 前往松阪方向的名古屋線急行列車，在此站至江戶橋站之間為各站停車[15]。
- 大阪線、名古屋線、山田線三線多數列車都在此站為終點站並折返。
- 在此站待避特急的列車中，大多數是普通列車，其餘為急行列車[15]。
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在此站上下車人次
以下列出近年來1日中上下車人次[16]：
- 2018年11月13日：7,264人
- 2015年11月10日：7,229人
- 2012年11月13日：6,876人
- 2010年11月9日：7,058人
- 2008年11月18日：7,323人
- 2005年11月8日：6,843人
使用狀況
根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。這些數字不包括轉車乘客。
- 以下會列出伊勢中川車站的使用狀況變遷[17][18]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
車站周邊
由於是三條鐵路線的交匯站，車站的知名程度為高。但是車站周邊卻是寧靜的市區。在21世紀開始，車站周邊的再開發事業開始。在松阪市全市人口減少中，位於伊勢中川車站的嬉野地域人口卻有所增加[19]。車站西邊設有民營的停車場、單車停泊場、住宅等。車站西邊的站前廣場附近設有銀行、公寓大廈。在東邊則為稻田、巴士站和公寓大廈。車站附近正在急速城市化。以下列出主要施設：
松阪市社區巴士 三雲地域 Takechan愛心巴士（日語：たけちゃんハートバス）
- 小舟江、三雲地域振興局、五主 方向 （1日5往返班次，只於平日運行）
松阪市嬉野Ookin巴士
- 往上小川 （3往返班次。在不同日子使用以下路線運行）
- 路線A（星期一、三、五運行）：經嬉野地域振興局、嬉野中學、在此站為終點站
- 路線B（星期二、四、六運行）：經藥王堂醫院、此站，在嬉野地域振興局為起點站和終點站
相鄰車站
- 近畿日本鐵道
注腳
相關條目
外部連結
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