北京地鐵11號線

北京地鐵11號線連結中國北京市石景山區模式口站至新首鋼站，是一條北京地鐵的東西向地鐵路線^[8]。現已開通的一期（西段）全長4.2公里，共設4座車站，2021年12月31日投入營運，模式口站則於2023年12月30日投入營運。因其為北京冬奧的配套工程^[9]，故又被稱為「冬奧支線」。11號線二期工程現正在規劃建設中，自新首鋼站向東，計劃延伸至麗澤商務區站^[1]。遠期該路線還將繼續向東延伸至通州區。

北京地鐵11號線
11 001號車組駛出金安橋站（2021年12月）
概覽
營運範圍	中華人民共和國北京市石景山區（西段）
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	西段營運中，二期規劃中[1]
起點站	模式口
終點站	新首鋼（未來發展：麗澤商務區[1]）
系統代號	M11線
技術數據
路線結構	地下
路線長度	4.2 km（2.6 mi）[2][3]（西段）
最高速度	最高100公里/小時[4]
正線數目	2條
車站數目	4座（西段）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500V 電車線[2]
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
號誌系統	北京交控科技
機廠	暫無（實際利用新首鋼站站後軌道臨時存放）
列車編組	4節編組A型車[5]（初期） 4節/6節編組A型車[5]（遠期）
營運資訊
開通營運	2021年12月31日，​3年前​（2021-12-31）
最近延伸	2023年12月30日，​15個月前​（2023-12-30）
日乘客量	0.67萬人次（2024年日均）[6]
最高乘客量	1.902萬人次（2024年12月31日）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（營運二分公司）[7]
路線圖 圖例 預留北延條件 模式口 京門鐵路  石廠 – 蘋果園  金安橋 6 S1 潞城  北辛安 新首鋼 以下二期招標中 型材 鍋爐廠南路 體育場南街 1支線  青龍湖東 – 環球度假區  衙門口東 魯谷大街 吳家村 小瓦窯 萬豐路 蓮花橋 10  外環 – 內環  北京西站 7 9 馬連道  張郭莊 麗澤商務區 14 16 25 大興機場  宛平城 – 北安河   善各莊|大興機場  以下規劃中 菜戶營橋東 北京南站 4 14 洋橋 預留東延條件至五方橋東 本模板： 檢視 討論 編輯

北京地鐵11號線路線標識色為 Pantone 170C ^[10]。

路線

一期（西段）

11號線西段又名冬奧支線，全線位於北京市石景山區，北起模式口站，南至新首鋼站。西段路線全長4.2公里^[2][3]，設4座車站，為2022年冬季奧林匹克運動會配套建設計畫之一，其中金安橋站至新首鋼站區間於2021年12月31日開通試營運，模式口站至金安橋站區間於2023年12月30日開通試營運。^[11][12]11號線西段無機廠，列車的停放和維修均在新首鋼站東南500公尺處的站後檢修區間進行^[13]，全部為地下線。^[14]

二期（中段）

11號線二期西起石景山區新首鋼站，經衙門口向東，沿蓮石路沿線敷設，過北京西站後向南，至麗澤商務區後再次轉向東，至北京南站後向南抵達豐臺區洋橋站。二期規劃總長23.8公里，設站17座。^[15]

根據2023年國家發改委批覆的《北京市軌道交通第三期建設規劃》，地鐵11號線二期路線為新首鋼站至麗澤商務區站，麗澤商務區站以東3座車站未獲批覆^[1]。2024年4月初的招標計劃顯示11號線二期工程將建設約17.4公里的部分，設站14座。根據2024年7月8日發布的招標公告，11號線二期路線全長約18924公尺，共設車站14座^[16]，已披露的車站暫定名包括衙門口東^[17]、吳家村^[18]、小瓦窯^[19]、萬豐路^[20]、蓮花橋（既有）^[21]、馬連道^[22]、麗澤商務區（既有）^[23]，體育場南街站則由1號線支線工程代建^[24]。

2025年2月18日發布的《北京軌道交通11號線二期、7號線三期、25號線三期、15號線東延、亦莊線與5號線、10號線聯絡線共5條路線振動噪聲影響控制設計招標計劃》顯示，11號線二期工程將新建首鋼機廠1處^[25]。

三期

11號線遠期將自麗澤商務區繼續向東延伸至五方橋東，與 █ 城市副中心M104線相連，並具備直通運轉條件。^{[來源請求]}

歷史

• 2006年，11號線最初設計為從萬柳到大紅門的L形線，與L形的北京地鐵10號線一起構成地鐵環線。在10號線二期通車形成環線後，11號線規劃被取消。
• 2010年1月，石景山區人民政府披露了北京地鐵11號線的計劃，該路線將穿越首鋼集團，並將與4號線和16號線轉乘。
• 2019年4月4日，中國鐵道科學研究院官網發布《北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響報告書（徵求意見稿）》^[26][27]，為支撐首鋼北區建設及交通出行問題，保障2022年冬奧會及賽後大型活動的大客流疏散，提出新增冬奧支線計畫，構建區域內南北骨幹線，計劃2019年施工，2022年開通。
• 2019年7月9日，中國鐵道科學研究院官網發布北京軌道交通11號線西段（冬奧支線）工程環境影響評價第二次公示^[28][29]，公布了車輛編組模式與最高運行速度等細節資訊。
• 2019年11月13日，地鐵11號線西段（冬奧支線）01標工程正式開工^[8]。
• 2019年12月5日，11號線西段（冬奧支線）工程環境影響報告書全文公示^[30][2]。
• 2020年9月25日，北京市規劃和自然資源委員會公布《關於軌道交通11號線西段工程沿線車站命名預案的公示書》，擬將金頂街站改為模式口站，北辛安路站改為北辛安站，首鋼站改為新首鋼站^[31][32]，並於2020年11月18日正式定名。
• 2021年3月23日，北京地鐵11號線西段工程首組軌排下洞，鋪軌工作正式開始^[33]。
• 2021年7月30日，北京地鐵11號線西段首列車在河北京車智能製造基地下線^[5]。
• 2021年12月31日，11號線金安橋至新首鋼段開通營運^[9]。
• 2022年1月11日，11號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》的10個建設計畫之一^[34]。
• 2022年7月8日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》環境影響評價第二次公示發布，11號線二期被列為其中的11個建設計畫之一。
• 2023年7月31日，11號線西段剩餘段開始為期3個月的空載試運轉^[35]。
• 2023年12月30日，11號線西段剩餘段（金安橋—模式口）開通試營運^[11]。
• 2024年4月2日，北京市公共資源綜合交易系統發布的11號線二期工程勘察和工程設計招標計劃顯示，11號線二期全長約17.4公里，為全地下線，設14座車站（其中轉乘站6座）及1座機廠^[36]。

車站

分期	站名[1]	距離 （米）[37]	站間距 （米）[38][39]	轉乘[2]	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
一期 冬奧支線	模式口	0	0		石景山區	2023年12月30日[11]	地下側式月台	右側（新首鋼方向） 左側（模式口方向）
	金安橋	1366	1366	6號線 S1線		2021年12月31日[9]	地下島式月台	左側
	北辛安	2216	850				地下島式月台
	新首鋼	2905	689	不適用			地下島式月台	左側（模式口方向） 右側（新首鋼方向）
二期	型材					招標中
	鍋爐廠南路
	衙門口西
	體育場南街			1號線支線
	衙門口東			不適用
	魯谷大街
	吳家村				豐臺區
	小瓦窯
	青塔
	萬豐路
	蓮花橋			10號線	海淀區
	北京西站			7號線 9號線	豐臺區
	馬連道			不適用
	麗澤商務區			14號線 16號線 25號線 大興機場線
	菜戶營橋東			不適用		未獲國家發改委批覆[1]
	北京南站			4號線 14號線
	洋橋			不適用
↓規劃三期至五方橋東
注釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。

轉乘站

朝陽區「十四五」時期軌道交通示意圖顯示， █ 11號線東側與 █ 城市副中心M104線連接。

11號線西段有轉乘車站1座，在金安橋站可轉乘6號線、S1線。

車站建築和室內設計

使用車輛

北京地鐵 ZBM04 型地鐵列車
11 001號車組駛出新首鋼站（2021年12月）
概覽
類型	A型地鐵車輛
型號	ZBM04（又稱BRMA01）
原產國	中華人民共和國
製造	北京軌道交通技術裝備集團 河北京車軌道交通車輛裝備
產量	5組（已生產）
車輛總數	20輛（已生產）
車輛編號	11 001 ~ 11 005（已生產）
製造年份	2020 ~ 2021
投入服務	2021年12月31日
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司二分公司
營運路線	11號線
機廠	新首鋼站後檢車區
技術數據
列車編組	3M1T （TMc+Mp+Mp+TMc）
UIC軸式	2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′
車輛長度	先頭車：23,580 mm 中間車：21,880mm
車體闊度	3,000mm
車體高度	3,842mm
軸重	17t
軌距	1,435mm
轉向架	北京軌道交通技術裝備集團制無搖枕式空氣彈簧轉向架
車體材質	鋁合金
車門	全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動塞拉門（4×5對）
車輛載客量	先頭車：280 人（額定） 中間車：310 人（額定）
編組載客量	1,260 人（額定） 1,780 人（極限）
營運速度	90km/h
設計最高速度	100km/h
起動加速度	≥ 1.0 m/s²
常用減速度	≥ 1.0 m/s²
緊急減速度	≥ 1.2 m/s²
供電制式	DC 1500V（電車線供電）
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	直-交
牽引馬達	暫時未知 龐巴迪運輸原設計鼠籠式三相異步交流牽引馬達（3×4台） 新譽龐巴迪牽引系統代工生產
馬達功率	250 kW
牽引功率	3,000 kW
控制裝置	11 001-11 003: MITRAC TC1500系列 龐巴迪運輸原設計IGBT-VVVF控制 （1C4M1群方式，6組） 新譽龐巴迪牽引系統代工生產 11 004-11 005: 暫時未知
變速段數	牽引無級調速 常規制動無級調速+緊急緊軔1段
制軔方式	再生制軔（主） 輪盤式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：北京縱橫機電科技制
安全防護系統	交控科技制ATO裝置與CBTC系統（GoA 4等級）
其它事項
外觀設計	北京軌道交通技術裝備集團
內飾設計	同上

11號線初期營運採用4節編組的A型車，由北京軌道交通技術裝備集團旗下負責新造車輛生產的子公司——河北京車軌道交通車輛裝備製造，含雪花圖案設計的LED燈，遠期採用4節/6節編組的A型車，車輛最高運行速度為100 km/h。^[5]

11號線採用的列車外表使用藍色車門及白色車身，內飾則亦以白色及藍色色調為主。值得一提的是，車內電子地圖屏上顯示的11號線標識色為與2號線相近的深藍色，並非11號線站內標識的西柚色（#FF8674）。

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  先頭車客室內部
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  中間車客室內部