北京市郊鐵路城市副中心線

北京市郊鐵路城市副中心線又稱S1線、俗稱副中心線小火車^[2]，是一條服務於中華人民共和國首都北京市的市域鐵路路線。該線西起房山區的良鄉站，利用既有京廣鐵路、西長聯絡線、北京地下直徑線、京哈線、通喬鐵路，至通州區的喬莊東站^[3]。路線全長63.7公里，共設車站6座^[1]，屬於北京市郊鐵路系統。

提示：此條目的主題不是北京地鐵S1線。

北京市郊鐵路城市副中心線
前往良鄉站的城市副中心線列車駛經京廣線長陽村路線所（2021年5月）
概覽
營運範圍	中國北京市房山區、豐臺區、東城區、朝陽區、通州區
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	北京市郊鐵路
目前狀況	營運中
起點站	良鄉
終點站	喬莊東
系統代號	S1線
技術數據
路線結構	地面、地下
路線長度	63.7 km（39.6 mi）[1]
最高速度	200km/h
正線數目	2條
車站數目	6個
軌距	1,435毫米（標準軌）
使用車型	CRH6A型電力動車組
營運資訊
開通營運	2017年12月31日，​7年前​（2017-12-31）
擁有者	中國鐵路北京局集團有限公司
路線圖 圖例 整體提升區段 琉璃河 竇店 良鄉南關 0 良鄉 房山東 後呂村 衙門口東 31 北京西 通過北京地下直徑線 40 北京 45 北京東 60 通州 63 喬莊東 本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

「S1線」最早是一條自海淀區五路站起，途徑石景山區到達門頭溝區的市郊鐵路，但後來該路線轉而採用中低速磁懸浮列車，建設起點也改至石景山區的蘋果園站。雖營運名稱得以沿用「S1線」，實質上已不是一條市郊鐵路路線，且已擁有26號線的規劃編號，該編號得以留空，在北京市提出在通州區建設北京城市副中心的規劃之後，用於城市副中心線的規劃編號。

2017年，北京市政府委託北京城市鐵路投資發展有限公司，對京哈線北京東站、通州站兩座車站實施了市郊鐵路適應性改造，將兩座車站的月台由低月台改為高月台，同時將通州站的島式月台改為側式月台，同步改建通州站進出站地道，並修繕北京東站、通州站的站房，新增自動售檢票設施。2017年12月31日，市郊鐵路城市副中心線實現簡易通車，營運區段自北京西站起至通州站止，全長29.6公里，設4座車站^[4]。

2019年，北京市政府委託北京城市鐵路投資發展有限公司，在三間房機場專用線與運河西大街交叉口北側增設一座市郊鐵路臨時車站，並命名為喬莊東站，以將城市副中心線的服務範圍覆蓋至行政辦公區附近。增設車站的同時，北京市委託中國鐵路北京局集團公司通州工務段，將三間房機場專用線通州至喬莊東區間實施了電氣化，同步將這一區間命名為通喬鐵路。2019年6月20日，副中心線東延至喬莊東站，里程增加至32.7公里，共設5座車站^[5]。

2020年，北京市提出對良鄉站進行適應性改造，以實現將城市副中心線通過西長鐵路及京廣鐵路良鄉至長陽村段西延至房山區的良鄉站的計劃。適應性改造工程在良鄉站原有站房前小院處新建售檢票臨時站房，並同步將1月台由低月台改為高月台。2020年6月30日，良鄉站恢復辦理客運業務，同時城市副中心線西延段實現通車^[1][6][7]。

使用列車

由CRH6A型0438號動車組擔當的S104次列車抵達北京西站1月台

S105次列車行駛在京哈鐵路北京東-雙橋區間

城市副中心線列車在喬莊東站等待發車（2019年7月）

北京城市副中心線採用CRH6A型電力動車組，配屬北京局集團北京西動車運用所，其最大載客量可達1471人^[8]，全列均不對號入座。用於副中心線的CRH6A於2017年12月7日起陸續交付給北京城市鐵路投資發展有限公司，並被命名為「京通號」。^[9]該列車配有車載WiFi接收器^[10]。

營運

2017年12月31日，城市副中心線開通營運。2019年6月20日，城市副中心線東延至喬莊東站，營運區段調整為北京西站-喬莊東站。2020年6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延開通營運。^[11]

票價

城市副中心線採用與城市軌道交通一致的票制票價，城市副中心線良鄉站至喬莊東站全程票價8元。城市副中心線支持北京市政交通一卡通^[12]、市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼(需人碼合一認證)、中鐵銀通卡及鐵路磁質車票(含電子票)實名制乘車。^[11]

北京市郊鐵路城市副中心線票價表^[11]

良鄉
6	北京西
7	4	北京
7	5	3	北京東
8	6	5	5	通州
8	7	6	5	3	喬莊東

時刻表

表為2024年7月1日起時刻表。

下行 良鄉（北京西）-喬莊東（通州）								上行 喬莊東（通州）-良鄉（北京西）
車次	良鄉	北京西	北京	北京東	通州	喬莊東		車次	喬莊東	通州	北京東	北京	北京西	良鄉
S101	－	06:57	07:11/12	－	07:30/31	07:40		S110	05:59	06:08/09	－	06:30/31	06:45	－
S103	06:48	07:13/15	07:29/31	－	07:50	－		S102	07:07	07:16/18	07:31/32	07:43/44	07:58	－
S105	07:11	07:38/48	08:02/06	－	－	08:30		S112	11:59	12:08/09	12:23/24	12:35/37	12:52	－
S111	－	13:20	13:35/39	－	13:58/59	14:08		S104	17:56	－	－	18:20/22	18:36/40	19:05
S107	－	18:23	18:37/38	－	18:57/58	19:06		S106	18:29	－	18:47/48	18:58/59	19:13/16	19:41
S109	－	19:54	20:08/16	-	20:40/42	20:51		S108	－	18:59	－	19:18/19	19:33	－

車站

北京市郊鐵路城市副中心線
圖片	站名[1]	里程[2] （km）	站間距 （km）	軌道轉乘[3]	行政區	開通日期	站場規模
	良鄉站	0	-	京廣鐵路 西長鐵路	北京市房山區	2020年 6月30日	2台10線
	房山東站 (長陽站)	未知				2026年[13]
	後呂村站	未知		█ 1號線 (支線)	北京市豐臺區
未知	衙門口東站[14][4]	未知		█ 11號線	北京市石景山區		2台4線[14]
	北京西站	31	31	█ 7號線 █ 9號線 京九鐵路 西長鐵路 京廣高鐵 京雄城際	北京市豐臺區	2017年 12月31日	10台20線
	北京站	40	9	█ 2號線 京哈鐵路 京滬鐵路	北京市東城區		8台16線
	北京東站	45	5	█ 28號線 京哈鐵路	北京市朝陽區		2台3線
	通州站	60[15]	15	不適用	北京市通州區		2台4線
	喬莊東站	63	3			2019年 6月20日	1台3線
注釋
1 斜體標示的車站，尚未啟用；粗體標示的車站為已啟用的軌道轉乘車站。 2 里程為自良鄉站起的運價里程。 3 斜體標示的轉乘，尚未啟用。 4 衙門口東站為新建車站，尚未開工建設。

客流量

2020年，副中心線年旅客發送量46.0萬人次，相比2019年同比增長15.6%。日均旅客發送量0.1萬人次。^[16]

2020年6月30日良鄉站開通後，副中心線客流量出現明顯增長。全線工作日客流較開通前增長了120%，在7月27日突破了2000人次。良鄉站周客流同比開通第一周，增長了約71%，日均到發客流近600人次，約占到全線客流的40%。^[17]

北京市郊鐵路城市副中心線逐年旅客發送量（單位:萬人次）

指標	2017年	2018年	2019年	2020年	2021年	2022年
年旅客發送量	0.07	16.7	39.8	46.0	68.8	47.1
日均發送量	0.07	0.04	0.1	0.1	0.2	0.1

未來發展

長陽至琉璃河段整體提升工程

副中心線擬先期啟動西段整體提升工程，新建長陽站，改造竇店站、琉璃河站，並對長陽至良鄉南關段路線實施復複線化改造^[18]。預計2021年12月開工建設^[19]。2021年5月26日，整體提升工程北京西至良鄉段率先開始環境影響評價第一次公示，此次公示的主要工程內容包括長陽至良鄉站新增三四線約4.5公里，新建衙門口站、長陽站，改建北京西站、後呂村站及良鄉站^[20]。2022年6月17日，北京西至良鄉段開始環境影響評價第二次公示^[21]。2022年12月29日，《房山報》將長陽站改稱為房山東站^[22]。根據2023年石景山區「兩會」公布的消息，衙門口站更名為衙門口東站，選址位於蓮石東路與重聚中街交叉口西南側，建築面積約3100平方米，車站規模為2台4線^[14]。

副中心線西段整體提升工程全長31.6公里，完工後新建房山東 (長陽)、衙門口東 (衙門口)2座車站，改建良鄉、後呂村2座車站，其中新增房山東、後呂村、衙門口東3個車站辦客，並增購動車組列車，完工初、近、遠期開行能力分別為每日18對、31對和44對，實現市郊鐵路「公車化營運」。^[23]該工程原定2024年建成投運，但直到2024年才進行招標，6月宣布中標信息，9月全線開工，預計2026年建成投運。^[13][24][25]

北京至通州段獨立複線工程

市郊鐵路城市副中心線北京至通州段獨立複線工程，即京唐城際鐵路北京至通州段工程。工程自北京站起，沿北京機務段至北京東站，在現有北京東站北側設置新站場，之後以高架橋的形式跨越至京哈線南側，過雙橋站之後入地，直至在建的北京城市副中心站。由於這一工程涉及遷建北京機務段、北京車輛段及眾多房屋，且投資巨大，故這一工程暫未提至日程。

利用京哈鐵路及京唐城際鐵路延伸至三河及香河計劃

為便於市郊鐵路城市副中心線延伸至廊坊北三縣地區，京唐城際鐵路香河站在設計過程中設置了2座島式月台，且西咽喉也由設計初期的一條單渡線改為一組八字渡線，便於市郊列車的轉線及折返。

參見

• 北京市郊鐵路