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北京市郊鐵路
北京市的通勤铁路系统 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是由北京城市鐵路投資發展有限公司運營，參照地鐵票價定價，開行S開頭列車的通勤鐵路系統。
北京市郊鐵路是北京市的通勤鐵路系統。系統利用既有的國鐵路線開行市郊列車，名義由上北京城市鐵路投資發展有限公司營運，實際運輸組織由國鐵北京局集團公司負責。截止2020年9月營運路線有4條，即S2線、城市副中心線、懷柔－密雲線、通密線[1]。
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建設背景
北京市郊鐵路的前身是20世紀末每年旅遊旺季開行的郊遊列車。原北京鐵路分局與屬地政府、旅遊主管部門合作，在生存島、雁棲湖（位於現雁棲湖與懷柔北車站之間）、青龍峽、鷲峰、鳳凰嶺、蘋果園地鐵等大客流點設置了6處招呼站，修建月台，方便郊遊列車停靠[3]，並改善路線開行大量市郊列車，如八達嶺路線將時間壓縮到了84分鐘，十一期間開行8對[4]。
北京郊遊列車首次開行是1999年，從6月25日開始至11月8日中止營運，四個月時間共運送22萬人，收入152萬元[3]。2000至2004年之間的每年旅遊旺季郊遊列車都有開行[5][6]。同時旅遊景點也推出優惠政策，憑景區門票可免費乘車[3]。受北京南站以及北京北站施工改造影響，2005、2006年郊遊列車中止營運（淶源線2006年暑期開行）。2007年7月，八達嶺郊遊列車在施工中的北京北站設置臨時通道恢復開行[7]，這也成為了原郊遊列車的最後一次開行，次年北京市郊鐵路S2線正式開通。
原北京郊遊列車開行情況 (1999年-2004年）
隨著北京市市郊衛星城的不斷發展，在2002年的《北京都市軌道運輸線網調整規劃》提出建設北京市郊鐵路，所規劃的市郊鐵路路線在2004年納入《北京城市總體規劃》中[10]。《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》中提出統籌利用鐵路資源，大幅增加城際鐵路和區域快線（含市郊鐵路）距離[11]。
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路線
在規劃時，北京市郊鐵路路線以字母S+阿拉伯數字的方式命名[注 1]，目前與「區域快線」合併規劃，最佳化北京都市軌道運輸體系。但在實際投入營運時，連接通州的S1線被命名為城市副中心線，連接懷柔、密雲的S5線被命名為懷柔-密雲線，連接通州與懷柔、密雲的S6線被命名為通密線。
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西起房山區的良鄉站，利用既有京廣鐵路、西長鐵路、北京地下直徑線、京哈線、通喬鐵路向東橫貫市區，至通州區的喬莊東站，設良鄉站、衙門口站（規劃中）、北京西站、北京站、北京東站、通州站、喬莊東站7座車站（開通6座車站），由CRH6A型電聯車（「京通號」）擔當，是市郊鐵道路線網中的東西向核心幹線。
2017年12月31日起先行開通北京西站至通州站段，長29.6公里，設4座車站。2019年6月20日，城市副中心線東延至喬莊東站，距離增加至32.7公里，共設5座車站。[14]2020年6月30日，副中心線西延至良鄉站，距離增加至63.7公里，設6座車站[1][15][16]。
2021年3月宣布推動「城市副中心線整體提升工程（西段）」。路線全長約49.9公里，設置8座車站，並對長陽至良鄉南關段路線實施複線化改造。[17]該工程原定2024年建成投運，但直到2024年才進行招標，6月宣布得標資訊，9月全線開工，預計2026年建成投運。[18][19][20]
為滿足延慶區和昌平區至北京市中心區域的通勤需求；2008年前優先建設從北京北站到昌平區的路線[21]，北京市和鐵道部於2008年4月起對既有的京包鐵路北京市區段和康延支線進行了一系列的升級改造[22]。這條路線被命名為S2線，於2008年8月6日開通，由NDJ3型柴聯車（「長城號」）擔當。
2016年11月1日起，北京北站改造封站，路線調整至黃土店站始發。目前路線長度為108.3公里（包括沙城支線）[12]。
2020年3月30日起，為配合延慶站施工，路線調整主線終點至八達嶺站，並設置免費接駁車往返延慶城區[23]。2020年12月1日，延慶站恢復辦理客運業務[24]。
2021年3月宣布推動「S2線南段通勤化改造工程」。將在全長約31公里的南段路線，設置7座車站，實施路線電氣化、複線化、號誌改造，將成為是市郊鐵路西北方向的重要路線。[17]
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從西城區北京北站始，途經海淀區、昌平區、懷柔區，至密雲區古北口站。該線將服務於懷柔科學城通勤和青龍峽、雲龍澗、古北口等景區的旅遊需要。原由NDJ3型柴聯車（「長城號」）擔當，在路線電氣化改造完成後由CRH6F-A型電聯車（「懷密號」）擔當。
2017年12月31日起開通黃土店站、昌平北站、懷柔北站三站。2019年4月30日起開通雁棲湖站（開通時名為范各莊站）、黑山寺站、古北口站。2019年12月30日，懷柔－密雲線的始發站由黃土店站調整至清河站[25][26]。2020年9月30日，本線南延至北京北站，全長達到144.6公里[13]。
市郊鐵路通密線[1][27]，原稱市郊鐵路京承線，利用京承鐵路（及懷范鐵路）開行，北起密雲區密雲北站（支線起自懷柔區懷柔北站），途徑順義區牛欄山站、順義站，至位於通州區的近期終點通州西站，於2020年6月30日建成並通車[1][15][16][28]。
利用東北環線開行，位於昌平區及朝陽區，先期設黃土店站、望京站、北京朝陽站、北京東站，於2020年建設[15][28]。計劃於2021年初開通，但至今仍未開通。2021年3月宣布推動「東北環線整體提升工程」，路線全長約35.4公里，設置10座車站，新建黃土店站至北京朝陽站段複線、光華路支線。該計畫是市郊鐵路西北與東南方向的重要連絡路線，能夠有效填補對角方向軌道交通路線的空白。[17]
2023年，市郊鐵路東北環線規劃改為由南口站至光華路站，設車站15座（其中新建9座、改造既有車站6座），預計2026年6月開通南口至北京朝陽段，2028年開通北京朝陽至光華路段[29]。
市郊鐵路京西線，又稱京門-門大線[30]，利用京門鐵路開行，其中門大段路線全長33.4公里。門頭溝區計劃依託閒置礦區和門大線鐵路工業遺址資源形成依託「一線四礦」（「一線」即門大線，「四礦」指王平、木城澗、大台和千軍台煤礦）的觀光、通勤列車。[31]門大線共12站，分別是門頭溝站、琉璃渠站、野溪站、斜河澗站、丁家灘站、韭園站、色樹墳站、王平村站、落坡嶺站、大台站、木城澗站、千軍台站[32]；京門線預計開通3站，為門頭溝站、三家店站、金安橋站[33]。
新建客貨混用路線。從位於大興區的既有京滬鐵路安定站引出，新建路線至位於北京經濟技術開發區的北汽奔馳二廠，全長12.17km[34]，初期設安定站和奔馳裝卸站[35]。
營運
2017年12月票價調整後，北京段票價按距離計價（如下表）。河北段（S2線沙城方向）仍按原規定執行（10元），跨北京段和河北段出行票價按兩段加總計價。
乘客可在乘車站使用現金購買當日有效不限車次的非實名制單程自由席車票，亦可刷北京市政交通一卡通或其他帶有交通聯合標誌的交通卡進站乘車，也支持使用由億通行、北京一卡通或北京公交APP生成的地鐵碼掃碼乘車，刷卡或掃碼可享受與都市軌道運輸路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策（異地卡除外），乘客進出站時均需掃碼或刷卡。
乘客可在任意鐵路聯網售票點或12306網站及客戶端購買實名制單程自由席電子客票，票面顯示為「無座」，購票後可掃描身份證件進出站，亦可使用中鐵銀通卡、實名認證後的北京市政交通一卡通[36]、市郊鐵路一卡通進站乘車，也支持使用註冊人臉資訊後的支付寶[36]、億通行手機程序掃二維碼乘車。刷實名制北京市政交通一卡通、市郊鐵路一卡通卡或掃二維碼的乘客可享受與都市軌道運輸路網合併的月支出累計階梯折扣優惠政策[37]，乘客進出站時均需掃碼或刷卡[38][39]。
北京市市郊（域）鐵路網規劃
根據《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》，區域快線（含市郊鐵路）包含市郊鐵道路線路及新建區域快線，是提供北京都市區主要節點之間快速服務的軌道交通方式。線網由15條路線構成，線網裡程約1058公里。其中，包括利用既有鐵路資源路線和新建路線。[40]而根據《北京市域（郊）鐵路功能布局規劃（2020年—2035年）》，北京市域（郊）鐵路共規劃路線12條，分為14個規劃計畫，共874公里。[41]
圖集
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注釋
參考資料
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