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南京地鐵S1號線
又稱機場線，南京地鐵連接祿口機場的線路 来自维基百科，自由的百科全书
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南京地鐵S1號線又稱機場線，是寧高城際軌道交通一期工程[3]。該路線北起南京南站，南至空港新城江寧站，設9座車站、全長約35.8公里[4]。2011年12月27日開工，總投資134.64億元，2014年7月1日建成通車[5][6]。南京地鐵S1號線路線標識色為 Pantone 326C 。
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規劃歷史
S1號線最早的雛形出現於1992年，在當時的《南京市快速軌道交通路網規劃圖》中已有通向祿口機場方向的輕軌。隨後，在1999年修訂的《南京城市快速軌道交通線網規劃》，機場方向的公共運輸由3號線（現5號線）承擔。2003年後的規劃中機場線再次從3號線中拆分出來，路線走向從南京南站出發，沿機場高速沿線敷設，成為單獨的機場聯絡軌道系統。
2009年，原環線6號線拆分後，機場線與6號線的東半環合二為一，直通運轉至延長至城北新生圩。[7]由於南京獲得2014年夏季青年奧林匹克運動會主辦權，為溝通祿口機場交通，6號線南京南站至祿口機場段工程先行進行建設並改名為S1號線，待日後6號線城區段建成後再直通運轉。[8]2012年，國家發改委批准《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，S1號線再次以「南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程」名義獲批，並作為寧高城際的一部分先行開工建設，南京南站至祿口機場段已2014年7月1日正式開通營運。[9]而寧高城際二期工程（翔宇路南至高淳以及祿口機場到溧水）後期被拆分並被單獨編號為S9號線和S7號線。S9號線已於2017年12月30日開通，和S1號線在翔宇路南站進行跨月台轉乘；而S7號線於2018年5月26日通車，與S1線在空港新城江寧站轉乘，部分列車和S1線直通運轉[10][11][12]。
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列車
南京地鐵S1號線配車15列，每列為6輛B型車編組，由南車南京浦鎮車輛生產[13]。列車車頭設計與南京地鐵其他B型車相似，由於其主色調暱稱為「寶石綠」，設計最高時速100公里。
S1號線列車車廂內兩端設置有不鏽鋼行李架，以便前往機場的旅客攜帶箱包，同時列車內還有專門的無障礙區域，並設有輪椅安全固定帶等人性化設計。[14]
同時為今後與6號線直通運轉準備，自2025年7月2日起，6號線部分列車開始在S1號線上正式載客營運。
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路線站點
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S7號線通車前的路線指示圖 -
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在南京南站引導旅客乘坐S1號線大站快車的保安人員
注 對於2020年5月26日起開行的大站快車，★表示工作日開行的列車，▲表示周末開行的列車，↑↓表示不停靠的車站。
大事記
- 2010年11月4日，6號線機場段工程環境影響評價第一次公示[16]。
- 2011年9月26日，寧高城際機場線獲得江蘇省發改委批准。
- 2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式。
- 2011年9月，南車南京浦鎮車輛得標南京機場線地鐵車輛計畫訂單[13]。
- 2013年10月，第二次環評公示。
- 2014年1月23日，寧高城際機場線軌通。全線鋪軌91.732公里，其中正線76.218公里，機廠15.514公里。
- 2014年3月10日，寧高城際機場線開始空載試運轉。[17]
- 2014年7月1日，正式通車試營運。
- 2020年5月26日起，開始營運大站快車，每天開行兩對列車，僅停靠南京南站、翔宇路南站、祿口機場站和空港新城江寧站。[18]
- 2021年7月21日起，因南京市出現2019冠狀病毒病本土疫情，全線暫停營運[19]。8月19日，南京市交通運輸局副局長鄭春發在新聞發布會上介紹，S1號線自8月26日起恢復運行[20]。
- 2022年3月16日起，由於南京市再次出現本土疫情，S1號線再次全線中止營運，至3月30日恢復正常。
- 2024年5月10日起，S1號線號誌升級ATO+（支持DTO/GoA3級自動駕駛），可實現列車自動到站停車發車、車門和月台門自動開關、自動折返、自動出入場段等功能。[21]
- 2025年7月1日下午，因S1號線電車線設備故障，吉印大道站至空港新城江寧站臨時中止營運，列車調整為南京南站至吉印大道站小交路運行並開行公交接駁。截至當晚20:00恢復正常。[22]
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未來規劃
2020年5月，馬鞍山市博望區政府發布了江寧博望一體化發展示範區位圖，該圖有南京S1延伸線延伸馬鞍山南站路徑博望區和江寧區交界的丹陽示範區站。[23]
同時按照計劃，未來南京地鐵S1號線將與正在建設中的6號線直通運轉，全天開行小交路（翔宇路南站至萬壽站）與大交路（空港新城江寧站至棲霞山站），但保留S1路線編號。[24]
注釋
參考文獻
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