名古屋臨海鐵道

名古屋臨海鐵道株式會社（日語：名古屋臨海鉄道／なごやりんかいてつどう ^{Nagoyarinkai Tetsudō */?}）是在愛知縣名古屋港東部經營貨運鐵路的鐵路公司，另有有停車場和倉儲業務。是由日本貨運鐵路、名古屋港管理組合（日語：名古屋港管理組合）、日本通運等出資，以貨物運輸為目的的第三部門鐵路營運商。

名古屋臨海鐵道株式會社 名古屋臨海鉄道株式会社
公司類型	株式會社
法人編號	4180001015174
成立	1965年（昭和40年）1月23日
代表人物	代表取締役社長 金谷淳史
總部	日本  愛知縣名古屋市南區滝春町12番地3
產業	運輸業、倉儲
營業額	917萬5,000日圓 （2019年3月）[1]
稅後盈餘	393萬1,000日圓 （2019年3月）[1]
總資產	25億9,768萬5,000日圓 （2019年3月31日）[1]
實收資本額	15億7,310萬7,500日圓 （2019年3月31日）[1]
主要股東	日本貨物鐵道 (46.8%) 名古屋港管理組合（日語：名古屋港管理組合） (38.1%) 日本通運 (2.1%) ENEOS (2.0%) 名古屋鐵道 (1.9%) （2018年3月31日[2]）
子公司	名古屋臨海通運 (100%)
網站	www.meirintetu.co.jp

歷史

正在建設的東港線和既有的側線（後來的昭和町線和東築線），1963 年。
出處：國土交通省「全國陸地圖像資訊（彩色航拍照片）」發行方：地理調查所地圖/航拍照片查看服務。

1960年代以前名古屋鐵道常滑線、築港線，和與築港線相連的港口側線一直負責名古屋港東側地區的鐵路貨運。早在1930年代因為工業化和港口發展, 新的貨運路線建設已成為必需。1935年名古屋商會向鐵道省名古屋鐵道局提交了請願書，希望建設連接名古屋港東側填海地的臨港鐵道。鐵道省對這個計劃也表示有興趣，從1938年開始建設工作，但由於與當地住民反對高架線的建設，以及隨後二戰導致材料短缺，1943年12月，鐵道省要求愛知縣取消建設 。^[3]

戰後，港區的填海造地和進駐企業越來越多。名古屋港東側地區經常滑線、築港線的貨運量急劇增加，1958年約106萬公噸，1962年約178萬公噸，1965年約350萬公噸。此外，1954 年東海製鐵（現日本製鐵名古屋製鐵所）決定進駐名古屋港東側南方的新填海地，因此有必要將貨運線向南延伸。 然而由於1950年代常滑線客運量大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。日本國鐵、名鐵、名古屋港管理組合三方反覆商議，在1960年的會議上決定，國鐵建設笠寺站 - 東港站（日語：東港駅）的新線路，承接大部分貨物運輸，名鐵建設大江站 - 東港站的新線路作為車輛運輸路線。^[4][5]

最初計劃由日本國鐵自行建設，但由於日本國有鐵道法的修改，國鐵必須與當地公私機構共同建立「臨海鐵道公司」來營運港口路線。因此日本國鐵名古屋鐵道局參考京葉臨海鐵道的先例，設立新公司 。另外原本屬於名鐵營運的築港線側線也被納入臨海鐵道，由於預計會減少營業收入，名鐵最初不贊同這一提議，但經過多次會議，解決了名鐵補償問題，最終獲得批准 。此外，受託從事貨物裝卸業務的日本通運也被要求出資 。

最終於1965年1月23日成立了名古屋臨海鐵路。8月20日東港線・昭和町線・汐見町線・東築線開通，其中東港線為新建路線，其餘路線為名鐵側線改造，東築線為計劃中的大江線的暫時代替路線。之後南港線分兩段於1968、1969年通車，東築線則因為大江線放棄建設，於1982年升格為獨立路線。2015年由於貨運量減少昭和町線、汐見町線、南港線名古屋南貨物（日語：名古屋南貨物駅） - 知多（日語：知多駅）區間休止。^[4][5]

路線

路線圖

擁有5條路線，總長20.5公里的。全部為第一種鐵道事業、貨運線路 。

新建路線

• 東光線：笠寺站 - 東港站（日語：東港駅）（3.8km）
• 南港線：東港站 - 名古屋南貨物（日語：名古屋南貨物駅） - 知多（日語：知多駅）（11.3km）

側線轉移

• 昭町線：東港站 -昭和町站（日語：昭和町駅 (愛知県)） (1.1km)^[6]
• 潮見町線：東港站 -船見町站（日語：船見町駅） - 汐見町站（日語：汐見町駅） (3.0km)^[7]
• 東竹線：東港站 - 名電築港站（日語：名電築港駅） (1.3km)

其中，實際使用的只有東港線、南港線（東港站和名古屋南貨物站區間）和東築線，其他路線自2015年起已關閉。^[8]

事業

目前名古屋臨海鐵道事業包括將西濃鐵道從大垣市採出的石灰石運送至日本製鐵名古屋製鐵所；輸送三洋化成工業（日語：三洋化成工業）的化學製品；名鐵和名古屋市營地下鐵新車引進、日本鐵路舊車輛出口輸送。此外從2006年11月15日起，新開通了貨運列車「 TOYOTA LONGPASS EXPRESS（日語：TOYOTA LONGPASS EXPRESS） 」，將豐田汽車的零部件從名古屋運送到盛岡貨物總站。^[8]

受託業務

名古屋臨海鐵道接受日本貨物鐵道委託在名古屋貨物總站（日語：名古屋貨物ターミナル駅）等名古屋附近車站進行調車、車輛檢修業務。^[8]

車輛

ND60型2號機

ND552型5號機

ND552型15號機

現有車輛

截至2013年4月，名古屋臨海鐵道共有內燃機車10台，8台ND60和8台ND552，1輛篷車。

ND60型（ND60 1、2）

60公噸的內燃機車，1號機於2008年3月交付，2號機於2010年5月交付，製造商是日本車輛製造。

ND552型

自行訂購 (ND552 1~3、5~10)

以國鐵DD13型為原型。於從1965~1974 年訂購，轉向架和車頭燈等細節與DD13型不同。共9輛，1995年、2003年、2008年、2012年各報廢1輛，剩餘5輛，編號為3、7~10)。製造商是日本車輛製造和汽車製造。

國鐵轉讓（ND552 11~13、15~19）

ND552型11~13、15~19號機是1980年代從國鐵接手的DD13型，並進行了翻新，共8輛。 1986年報廢1輛， 2000年之後報廢4輛，剩下3輛（13、15、16號機）。

Wa1型

棚車，作為救援車輛，於1966年從三岐鐵道接受。

過去的車輛

ND551型（ND551 1）

自重55公噸，1965年8月，名古屋臨海鐵道開通，ND551型便引入進行貨物列車牽引和調車工作。 以國鐵DD93型為原型 ，於1960年由日本車輛製造 ，經日本國鐵試用後，更換發動機轉予名古屋臨海鐵道。1972年6月報廢汽車 。

NB25型（NB25 1）

日本車輛製造的25公噸機車。 1965年8月，名古屋臨海鐵道開通時引入，用於在東港站和昭和町站進行調車工作。 由於制軔力不足，於1966年5月除役，送返日本車輛製造廠 。

ND35型（ND35 1~3、11）

它是日本車輛製造的35公噸機車。1號機是NB25型的替代品，於1966年4月製造。隨後2、3號機於1970年12月、1972年4月製造。 1號和3號機於1975年4月出售給名古屋臨海通運 ，用於在知多站進行調車 。11號機於1969年6月製造。為日本通運所有，用於在潮見町站調車。四輛ND35型機車都在1997年4月報廢 。

DB9型、DB45型、DB50型、DB80型、DC60型

1957~1964年加藤製作所和日本輸送機（日語：三菱ロジスネクスト）製造的機車。 原名古屋鐵道所有，從事潮見町側線的調車工作，臨海鐵道開通後，機車歸日本通運所有。從事潮見町線的調車工作， 1970~1994年間陸續報廢 。

參考資料