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和諧號CRH3A型電聯車
中国铁路250km/h级别动力分散式动车组 来自维基百科，自由的百科全书
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和諧號CRH3A型電聯車以CRH3型列車組和CJ1型列車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於2016年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造營運許可，設計為適應時速160-250km/h的客運專線及城際鐵路營運。[1]2017年12月6日，CRH3A列車組隨著西成客運專線開通而正式營運。[2]營運數月後由於機車功率不足（遠低於350km/h等級列車組），相對CRH2A的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的CRH3A陸續轉配至集團所屬其他路線，且西安局配屬的CRH3A全部轉配至成都局。
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技術特點
CRH3A列車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際列車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，可分為幹線型及城際型，最高營運時速250km/h，營運時速為160-250km/h。已投入營運的CRH3A列車組均為幹線型，列車採用8輛編組，其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。[3]而已投入營運的CRH3A-A列車組為城際型，列車採用4輛短編組，全為二等座車。
有報道稱，CRH3A型列車組列車的制軔能力比現有的高速列車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的營運狀態進行實時監控。[4]該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的路線營運時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準列車組一致。[5]
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列車最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A列車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度路線，實現滿載條件下20‰坡度路線上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C列車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，實際營運數月後在西成客運專線（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列列車組（9120kW～9200kW）營運，既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度18.5‰），同時長客試製了一列CRH3A技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至7200千瓦，配成貴客運專線（坡度20‰～30‰）。
該車型內飾採用中國電聯車統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。[7]在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。
CRH3A-A車型為4輛小編組[註 1]。針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A是中車長客公司為與CRH6A/CRH6A-A競爭而研製生產的大容量城際列車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如CRH3A-A全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用2+2可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外傾斜式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。[8][9]。
塗裝
CRH3A型列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱「黃金眼」，與CR400BF復興號列車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。
CRH3A-A型列車下線時為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線，頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計，現已改為CR300BF樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。
用於貴陽市域快鐵的CRH3A-A型列車為銀色底色，採用CR400BF-Z智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。
配屬狀況
- 2017年7月，成都鐵路局開始配屬40列長客製造的CRH3A列車組用於西成客專的營運。[10]
- 2017年11月，西安鐵路局開始接收唐車製造的CRH3A列車。
- 2019年，CRH3A列車在成貴客運專線全線運行，貫穿四川、雲南、貴州[11]，更成為成貴客運專線四川段的主力車型。[12]
- 編號CRH3A-A-0510為長客生產列車的4節編組的樣板車，在北京環鐵試驗中。
- 2025年1月5日，新開清河—成都東D1045/1046次列車，使用CRH3A重連擔當，這是CRH3A首次在華北地區營運。
截至2022年4月，CRH3A共投入運用59組，其中長客生產28組，唐車生產31組，CRH3A-A共投入運用11組，全部由長客生產。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北基地[13]，在西成客運專線營運；編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東基地，由於在西成客運專線營運表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線營運；編號為CRH3A-A-0512到0522的11組長客生產列車配屬中國鐵路成都局集團有限公司，運用於貴陽北基地，於貴陽市域快鐵營運。編號為CRH3A-A-0523至0527的5組長客生產列車配屬中國鐵路鄭州局集團，用於鄭開城際鐵路。
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列車編組
- 車廂型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- xxxx：列車編號（3081—3111、5230—5257）
- xx：列車編號（0510、0512—0522）
故障
2018年1月12日，由CRH3A-5252與CRH3A-5247重聯運轉的D1914次列車在西成客運專線青蓮-江油上行區間發生機械故障，車上乘客滯留車中長達五小時。[14]
參見
注釋
參考資料
外部連結
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