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京張城際鐵路
中国一条连接北京市与河北省张家口市的城际铁路 来自维基百科，自由的百科全书
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此條目介紹的是北京市至河北省張家口市的高速城際鐵路，以及行駛於該路段的高速動車組及普通動車組列車服務。
- 關於北京至張家口原有的，以詹天佑為首的中國設計師自主修建的第一條鐵路，請見「京張鐵路」。
- 關於京張鐵路現時的名稱，請見「京包鐵路」。
- 關於北京市至湖南省張家界市的高速動車組列車，請見「京張高速動車組列車」。
- 關於北京市至江蘇省蘇州市下屬張家港市的高速動車組列車，請見「G887/888次列車」。
京張城際鐵路是中國一條連接北京市與河北省張家口市的城際鐵路，是北京冬奧會的重點交通配套項目。線路正線全長約173.947公里，為雙線客運專線，初步規劃時設車站9座，後增加至10座。該鐵路原定2009年開工[2]，後因鐵道部調整高鐵建設方案，一度擱淺[3]。京張城際鐵路的建設工期為4年6個月，於2019年10月5日啟動聯調聯試，最高試驗速度為385公里/小時，12月3日啟動試運行，於2019年12月30日正式通車[4]，從北京前往張家口的時間從3小時7分壓縮至47分鐘。[5]
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規劃與批覆
計劃2014年開工建設。該項目線路自北京北站引出，沿既有京張線右側新建雙線，終點至既有的張家口南站（今張家口站），新建京張鐵路主要技術指標為客運專線雙線，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，全部開行動車組。而根據此前環保部對新建北京至張家口鐵路環境影響報告書的批覆，設計速度目標值在120公里/小時至350公里/小時。北京城區段採用局部地下線路無砟軌道方案，五環以內列車限速80公里/小時。設計速度最快的一段是八達嶺西線路所到下花園北一段共66公里，基礎設施按350公里/小時標準設計。根據規劃，新建京張鐵路的運輸能力為單向每年6000萬人。北京市境內設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城5座車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口5座車站。[6]
2015年11月3日，新建北京至張家口鐵路可行性研究報告已經獲得國家發展改革委批覆，同意新建北京至張家口鐵路。新建北京至張家口鐵路正線的投資估算總額為584.1億元，線路起自北京北站，經北京市海淀區、昌平區、延慶區，河北省懷來縣、宣化區至張家口市，全長174公里，這其中包含了此前已經獲得批覆的八達嶺越嶺段工程的15.44公里。[6][7]
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線路
自北京北站引出，經既有的清河站、沙河站，昌平站，於八達嶺設八達嶺長城站，連接康延鐵路建設延慶支線至延慶站，過康莊進入河北省境內，新設東花園北站，過東花園，沿京張高速公路跨官廳水庫，設懷來站，並行京包鐵路至沙城站，出沙城站西行經下花園北（新設站）、宣化北（新設站），終點至既有的張家口南站（後更名為張家口站[8]）。項目新建正線全長173.947公里，其中北京市境內70.42公里，張家口境內103.527公里，項目估算投資236.2億元。建設單位為「京張城際鐵路有限公司」，於2013年11月7日註冊成立。地址為北京市延慶縣延慶經濟開發區百泉街10號2棟208室。註冊資本1億元。股東為：北京鐵路局，占股60.02%；北京市基礎設施投資有限公司，占股32.42%；張家口通泰控股集團有限公司，占股7.56%。
崇禮鐵路全長52.2公里，設計時速250公里/小時，從下花園北站分出，向北前往太子城站，中途經過下花園區、宣化區、赤城縣和崇禮區，並預留趙川南站。該線路用於服務於2022年冬奧會崇禮賽區，之後將成為京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。線路於2016年10月9日開工建設；2019年5月11日開始，全長近13公里的正盤山隧道開始鋪軌。當正盤山隧道鋪軌完成後，崇禮鐵路鋪軌任務將完成80%。[9]2019年10月22日，崇禮鐵路開始聯調聯試[10]。2019年12月30日，崇禮鐵路開通運營[11]。2022年1月6日，崇禮鐵路約15.8公里長的太子城至崇禮段開通運營。[12]
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延慶支線全長9.33公里[1]，設計速度為160公里/小時，從京包客專線八達嶺西線路所引出，通往既有延慶站[13]。該線於2020年6月9日開始聯調聯試[14]，2020年12月1日開通，初期開行5對G字頭列車[1]。
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京張高鐵橋隧比為66%，全線擁有各類型橋樑64座，總長約49公里[15][16][17]。
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清華園隧道，採用單洞雙線斷面，開挖直徑12.64米。隧道位於既有京包線東側，在學院南路南側入地，依次下穿北三環路、北四環路等7條道路，跨越或並行地鐵10號線、12號線、13號線、15號線4條地鐵線路後出地面。全長6.02千米，最大埋深42米，於2018年11月20日全線貫通[81]。
2019年6月12日，全線鋪軌完成。[82][83][84][85][86][87]
2021年12月8日，北京-張家口鐵路（含崇禮支線）工程獲得中國施工企業管理協會評選的2020-2021年度國家優質工程獎金獎。[88]
車站
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運營
本線開通初期安排北京北站始發終到16.5對列車，清河站始發終到25.5對列車，目的地涵蓋包頭、呼和浩特東、大同南、張家口、太子城，另有往返北京北與清河的出入庫列車兩對[89]。
2019年12月30日，京張城際鐵路全線開通。[90][5]在開通的首半個月中，全線運送旅客接近80萬人，上座率超過了95%。[91]
2021年10月11日，全國鐵路調圖，京張城際鐵路列車運行圖重新編排。北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭間開始開行D字頭列車，由北京局集團、呼和浩特局集團的CRH5A擔當。北京至張家口、大同、呼和浩特、包頭的G字頭列車全部改為北京北站始發終到。同時，首次開行由下花園北站始發的早間進京列車。[92]
2022年1月17日至3月16日，為保障2022年冬季奧林匹克運動會和2022年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張城際鐵路實行冬奧運行圖。每天最多安排開行冬奧列車40對，其中基本線17對，預備線23對；在開幕式、閉幕式人員集中時段增開專列保障運輸。北京局集團對清河、延慶、太子城、崇禮4個冬奧服務車站，自1月21日至3月16日實行為期55天的閉環和非閉環管理，閉環人員實施「點對點、一站式」管理，與普通旅客互不交集。[93]同時，北京至張家口、大同、烏蘭察布、呼和浩特、包頭的大部分D字頭列車臨時延長至北京北站始發終到。[94]實行冬奧運行圖期間，北京局集團累計開行賽時冬奧列車1664列，共運送旅客9.2萬人。[95]
2022年6月20日，途經延慶支線的G字頭列車降級為D字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的CRH5A擔當。
2022年7月1日，途徑崇禮支線的G字頭列車降級為D字頭列車，改由北京局集團北京北動車所的CRH5A擔當。但其在2024年6月15日重新恢復為G字頭列車。[96]
2023年10月11日，全國鐵路調圖，北京至太原間首次開行經由京張城際鐵路（途經張家口、大同）的D字頭列車，由太原局集團擔當。[97]
2024年6月15日，全國鐵路調圖，北京至石家莊間首次開行經由京張城際鐵路（途經張家口、大同、太原）的D字頭列車，由太原局集團擔當。[98][96]
截止到2024年11月30日，2024年京張城際鐵路客流已突破2000萬人次大關，預計全年將發送旅客2110萬人次。全線5年累計發送旅客超5413萬人次。[99]
2025年1月5日，全國鐵路調圖，因集大原高速鐵路建成通車，北京北站、清河站首次開行經由京張城際鐵路前往西安、蘭州、成都等城市的動車組列車。[100]
 | 此條目需要更新。 (2025年2月3日) |
北京至張家口間運行的動車組列車可分為高速動車組列車（G字頭，京張高速動車組列車）和普通動車組列車（D字頭，京張動車組列車）兩種，全部途經京張城際鐵路。
京張高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的高速動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自2019年12月30日起開行。本線路為2022年冬季奧林匹克運動會配套工程。現每天開行8+4對列車，車次為G7839-7850次、G7883-7886次（本線車）和G7831-7838次（崇禮支線）。列車乘務由北京局集團北京客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的CR400BF-C和CR400BF-G動車組。此外，經由本線的大部分高速動車組列車（G2460/1次、G2462次、G2472/3次、G2492/5次、G2531/2次、G2540/1次、G2550次列車除外）也會停靠張家口站。
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京張動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和河北省張家口市之間的普通動車組列車，途徑北京、河北一市一省，自2021年10月11日起開行。現每天開行4對列車，車次為D6722-6729次。列車乘務由北京局集團北京客運段擔當，使用配屬北京局集團北京北動車所的CRH5A動車組。此外，除前往延慶支線的普通動車組列車，其他經由本線的所有普通動車組列車均停靠張家口站。
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2019年12月30日，北京市郊鐵路懷密線利用京張城際鐵路（清河至沙河段）引入清河站。2020年8月26日，中鐵電氣化局北京電化公司承建的北京市郊鐵路懷（柔）密（雲）線引入北京北站工程開工[101]。9月30日，懷密線利用京張城際鐵路引入北京北站開通運營[102]。
2020年12月1日，京張城際鐵路延慶支線開通，此前因配合延慶支線及延慶站站改施工的[103]北京市郊鐵路S2線恢復延慶站始發終到。[104]
京張城際全線採用電子客票，通過刷身份證並刷臉進站，不必持票進站，在12306進行刷臉認證之後，在檢票口亦可無需身份證直接刷臉進站[105][106]。此外，包括隧道在內，線路全部實現3/4/5G信號覆蓋[107]。京張城際崇禮支線北京北/清河至太子城車次可以使用鐵路e卡通進站，並預留專用席位[108]。
2018年12月24日於中國國家鐵道試驗中心展出的京張高鐵智能動車組模型（3節編組，皆無動力），並以1輛「鷹隼」概念車頭造型採用「龍鳳呈祥」主題及1輛「旗魚」概念車頭造型附加1輛中間車廂採用「瑞雪迎春」主題2種外觀亮相。[109]最終以「鷹隼」概念車頭造型採用「瑞雪迎春」主題塗裝方案當選應用，「旗魚」概念車頭造型應用於中車長客製造400km/h可變軌跨國互聯互通高速動車組樣車之車頭造型，而「龍鳳呈祥」主題塗裝方案則應用於2021年6月25日於中國高鐵網絡投入營運的CR400BF-Z型智能動車組系列作為外觀主題塗裝。 2019年3月14日，京張高鐵專用自駕智能動車組樣車（車號：CR400BF-C-5143）出廠，於京張高鐵外區間進行試車以蒐集相關數據，後該車已改為CR400BF-GZ-5143並取消ATO系統及加裝司機室側門，並改為「龍鳳呈祥」外觀塗裝。
2021年1月中旬，首列京張高鐵2022北京冬奧會特別期間限定塗裝（車號：CR400BF-C-5162，加裝司機室側門）於北京南站亮相，採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝[註 1]，以「冬季運動」及「雪花」元素組成，並以「奧運精神」為概念設計。[110]
2021年5月下旬，CR400BF-C-5162與CR400BF-GZ-5203於北京北動車段重連試運行，分別採用「瑞雪迎春」冬奧會期間限定塗裝及「龍鳳呈祥」外觀標準塗裝，兩者車頭外觀皆為一樣，並且加裝司機室專用側門，唯一不同的是「龍鳳呈祥」外觀塗裝車由於運營範圍為全國各地，因此取消了GoA2等級自動駕駛功能而需全程手動駕駛，而「瑞雪迎春」外觀塗裝車則是僅限於京張高鐵，GoA2等級自動駕駛功能則予以保留。
2022年1月6日，CR400BF-C-5162以冬奧媒體專列的形式上線運行，其8號車廂被改造為中央廣播電視總台流動演播室。
2022年7月2日，CR400BF-C運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，由於CR400BF-C-5162當中的「瑞雪迎春」塗裝涉及國際奧委會版權，因此經過國鐵集團與國際奧委會進行授權協商後，決議保留該塗裝，因此全國唯一一組採用「瑞雪迎春」塗裝之CR400BF-C-5162其主題塗裝予以保留，採用「京張金鳳凰」塗裝之CR400BF-C-5144、5145維持不變，並以一般旅客列車方式執行G7881/7882次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的G字頭列車班次，另外CR400BF-C乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中CR400BF-C-5162的8號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，ATO自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專用塗裝，因此CR400BF-C京張專用自駕智能型未被採用。
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CR400BF-C-5143京張智能動車組樣板車，此車塗裝已從量產金鳳凰改為龍鳳呈祥，並改為CR400BF-GZ-5143及加裝司機室側門 -
設有司機室側門的CR400BF-C-5162在京雄城際鐵路試車，此車塗裝已從量產金鳳凰改為瑞雪迎春 -
京張高鐵智能動車組「瑞雪迎春」特別主題塗裝頭車模型，該塗裝已用於京張專用自駕智能型CR400BF-C-5162車身外觀塗裝 -
京張高鐵智能動車組「龍鳳呈祥」特別主題塗裝頭車模型，該塗裝已用於全國通用智能配置型CR400BF-Z系列專屬標準塗裝
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截至2022年6月，共4組京張高鐵專用帶ATO GoA2等級自動駕駛智能動車組CR400BF-C出廠（實際為3組，其中1組改為CR400BF-GZ），其中5144、5145採用「京張金鳳凰」塗裝、5162採用「瑞雪迎春」特別主題塗裝，均於北京北/清河往返張家口/呼和浩特東的G字頭列車。5143改為「龍鳳呈祥」特別主題塗裝，並改為CR400BF-GZ-5143於京哈客運專線投入營運。
參見
備註
參考資料
Wikiwand - on
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