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和諧1D型電力機車
中国铁路电力机车车型 来自维基百科，自由的百科全书
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和諧1D型電力機車（HXD1D），是中國鐵路使用的交流電傳動准高速幹線客運電力機車。目前是中國鐵路主力准高速客運電力機車之一。
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發展歷史
2012年，中國已經6年沒有生產准高速電力機車，當時准高速電力機車因為有機車供電插座，部分開始牽引最高時速只有120km/h的25G型客車，從而導致准高速機車運用不足。而且中國在大功率交流准高速客運電力機車還是個空白，當時鐵道部向南車株機和北車大連下書製造大功率交流准高速客運電力機車。南車株機因此製造了最高時速200km/h的大功率交流傳動電力機車，計劃命名為HXD1D。該HXD1D原型車採用類似HXD3D原型車漆制，並採用類似ES64U4型電力機車的頭型，而車身並無任何記認。該原型車的持續功率為9600kW，大於量產HXD1D的7200kW。
2011年3月21日，由中國南車株洲電力機車製造的時速200km/h准高速型電力機車，接受了時任中共中央政治局常委、中央書記處書記、國家時任副主席習近平的視察。[1]
由於時任中國鐵路總公司董事長盛光祖已經將所有既有線最高運行時速下調至160km/h，該機車最終在沒有進行測試的情況下被棄用。但是，改良方案則大量生產成為中國鐵路幹線主力機車，牽引K、T、Z等等級的客運列車。
HXD1D型電力機車是幹線客運用六軸交流電傳動電力機車，由南車株洲電力機車為適應中國鐵路運輸市場的需要而研製的主型機車。中國南車株洲電力機車方面稱，HXD1D型機車車身色彩為中國紅，流線型頭型設計，不僅美觀流暢，而且能減少列車運行時空氣阻力，從0-160km/h加速只需5分鐘。[2]司機室裝載了4個攝影機，1個負責監測前方路況，2個負責記錄司機操作過程便於故障查找，1個監測司機視網膜，提醒司機集中注意力。[3]。
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從2012年9月份開始，HXD1D0001部署在武漢鐵路局進行試驗任務，最先用於牽引X103/4次，奔馳在北京和廣州；2013年2月開始擔當武局南段本務的武深特快T95/6次旅客列車，在南京廣現身；2013年6月中旬，該車開始被運用於牽引武局擔當的Z25次武昌—上海南的直達特快列車，現身於華東。自此，被火車迷愛稱「大紅棗」的HXD1D大功率交流傳動高速客運電力機車圓滿完成其30萬公里運營考核。
2013年9月12日，HXD1D0003–0007號車編入上局滬段，分別負責X101/2、X117/8次，進行最終的考核試驗，同期HXD1D0001回廠拆解分析，HXD1D0002臨時編入武局南段繼續牽引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路貫通，配屬上海鐵路局上海機務段的HXD1D開始擔當上海至南寧的T25/26次列車，一機直達南寧。
2014年曾有HXD1D擔當進京機車交路，但乘務交路並非北京局司機擔當。2015年，上海至太原的Z197次列車改用HXD1D牽引後，北京局石家莊電力機務段的機車乘務員開始擔當該列車的乘務交路，而鄭州鐵路局於2016年初將進京機車交路改為SS8和HXD1D混用，HXD1D由此得以再度進京。
2015年5月15日，全國鐵路調整新運行圖，Z99/Z100次滬九直通車在株洲至上海段使用和諧1D型電力機車實行一機直達目的地。截至2016年10月，已有614台此型號的機車投入使用。 2017年7月1日，Z99/Z100次列車滬九直通車在廣州東至株洲及株洲至上海段使用和諧1D型電力機車[4]。
而由於SS8機車已經開始老化並達到除籍標準，廣州局集團目前已向中國國家鐵路集團申請，改用配屬廣鐵廣段的HXD1D擔當城際直通車在九廣鐵路的本務機車。另外，廣州局集團廣州機務段的HXD1D由2018年9月起，亦在海南西環高速鐵路上開始使用，牽引由三亞始發的出島列車在海南省的電氣化鐵路區段上行走。
技術特點
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HXD1D型電力機車是六軸大功率快速客運用電力機車，車體採用整體承載結構及模組化設計，車頭採用流線型設計以減少機車運行時空氣阻力。機車兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制。車內設備布置以兩側屏櫃化、平面斜對稱布置，並設中間貫通走廊；通道左右兩側設有主變流櫃、冷卻塔、列車供電櫃、空氣壓縮機等設備。每台機車車頂設有兩台TSG15B型單臂式集電弓。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，與總風缸一同吊裝於車底中部。機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co，持續功率為7200千瓦，軸重21噸。空氣制軔系統採用CCB II型微機控制電空制軔系統。
HXD1D型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路結構與HXD1C型電力機車基本相同，由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。架空電車線導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經集電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器次邊的6個牽引繞組降壓後，為二組牽引變流器供電。單相交流電經過四象限脈衝整流器整流為直流電，然後向電壓為1800伏特的中間直流迴路供電，再由逆變器轉換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。
每台機車裝有兩台牽引變流器，每台牽引變流器由三重四象限整流器、一個中間直流迴路和三個PWM逆變器組成，每台牽引變流器向一個轉向架上的三台牽引電動機供電，而每個牽引電動機由各自的逆變器供電；功率控制模組採用與HXD1C型機車相同的水冷IGBT變流模組（3300V/1200A），中間直流電壓為1800伏特。牽引電動機採用鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1225千瓦，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。機車並裝載了兩台列車供電櫃，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏特直流電，可向列車提供空調、採暖、照明等電源，額定輸出功率為2×400千瓦。
機車走行部為兩台完全相同的ZED-160Co三軸轉向架，是在出口烏茲別克斯坦的O'Z-Y型電力機車的轉向架基礎上改進設計而成，採用旁承彈簧承受車體載荷、「目」字形焊接鋼結構的無搖枕不等軸距轉向架。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減振器、單側軸箱拉杆；二系懸掛採用高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配垂向、橫向、抗蛇行油壓減振器。驅動裝置在中國鐵路機車首次採用彈性架懸方式，取代了以往韶山8型、韶山9型、韶山7E型准高速電力機車所採用的剛性架懸方式。基礎制軔裝置為輪盤制軔；停放制軔裝置為單元制軔器。
機車配屬
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機車命名
所有已命名機車均掛上一個紅底金邊（由長方形底板加上圖案圓板）的牌號，而配屬局牌號則改用中易黑體（而非以往韶山系列電力機車的仿宋體）。
- 編號為HXD1D-1898的機車已交付上海鐵路局上海機務段使用，並命名為「周恩來號」，取代原有的「周恩來號」DF11-1898，是唯一有命名的本型機車。
衍生型
和諧1D型高原內電雙源暨純電高原動力集中動車組電力動力車（雙源高原型車號為HXD1D-J0xxx、純電高原型車號為HXD1D-J1xxx）是基於和諧1D型電力機車平台研製的用於CR200JS-G型高原雙源動力集中式動車組的電力動力車，單機功率7200KW，構造與復興1型電力機車同結構。此型號的動力車僅可供CR200JS-G型以及CR200J1-D型動車組編組使用，CR200JS-G型編組運行時僅單端運行，另一端配為12軸復興3型內燃機車雙節重聯形式運轉，而CR200J1-D型編組運行時僅單端運行，另一端則為KZ 28xxxx型駕駛控制拖車（一等/商務座車）形式運轉。
- 車號範圍
- 雙源高原型（CR200JS-G-2901～2903，12節編組-3M9T）：HXD1D-J0001～HXD1D-J0003（另一端分別為重聯FXN3-J0001～FXN3-J0003內燃機車）
- 純電高原型（CR200J1-D-2801～2827，9節編組-1M8T）：HXD1D-J1001～HXD1D-J1027
事故
- 2017年4月15日下午13時56分，蘭州鐵路局蘭州西機務段HXD1D型0102號機車（烏魯木齊鐵路局乘務員值乘）牽引K680次伊寧至西安旅客列車經由蘭新鐵路運行至嘉峪關站1道，開車時與3道轉線的工務軌道車（車號：16705）發生側面衝突，未脫線。機車僅受到右前方側面輕微刮蹭，於稍後14時51分牽引K680次旅客列車繼續行車。
- 2020年3月30日中午11時40分，廣州局集團廣州機務段HXD1D型0566號機車，牽引T179次濟南至廣州旅客列車經由京廣鐵路馬田墟站至棲鳳渡站下行區間撞上塌方體，導致機車脫線，機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷，機車事故後被修復。
參見
參考資料
外部連結
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