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K105/106次列車
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K105/106次列車，是中國鐵路運行於首都北京至廣東經濟特區深圳的一趟快速列車，自1996年9月1日起開行，現由北京局集團北京客運段京深車隊負責客運任務。列車使用3組中國鐵路25G型客車，運行縱貫京九鐵路，橫跨黃河及長江，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東八省市，全程2369公里。其中北京西站至深圳東站運行29小時05分，使用車次為K105次；深圳東站至北京西站運行29小時26分，使用車次為K106次。
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歷史
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在京九線開工前，深圳曾短暫開行過進京列車，1985年4月1日，廣州鐵路局曾將北京至廣州的15/16次列車經廣深線延長至深圳，1987年4月1日改回廣州站始發終到[1]。
K105/106次列車的前身是北京西至深圳的105/106次列車，於1996年9月1日與京九鐵路同步開通，由北京鐵路局擔當。[2]開通當天，時任國務院副總理鄒家華為首班105次列車授牌，並與曾任鐵道部部長和全國政協副主席的呂正操一起為列車開行剪彩，當時105/106次列車的水牌寫有「京九線直通快車」字樣。同日16時15分，首班106次列車也在深圳站首發，來自香港的150餘人乘坐首班106次列車赴江西參觀，成為京九鐵路第一批香港客人。[3]在京九線的一些中間站（如麻城站、定南站），首發105/106次列車也得到了沿線群眾的熱烈歡迎。[4][5]與京九線同時開通的新增直通旅客快車還有北京西至合肥的127/128次列車、九江至深圳的237/238次列車，武昌至汕頭的167/168次列車以及北京南至連雲港的203/206/203、204/205/204次列車。[6]
開通初期的105/106次列車由北京西列車段值乘，北京西至深圳運行48小時48分，深圳至北京西運行48小時43分。[5][6]105/106次列車開通後不久，康佳集團即於1996年12月31日賣斷該列車的冠名權，使105/106次列車成為京九線開通後首班接受企業冠名的旅客列車。[7]1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，105/106次列車的等級改為特別快車，車次不變（當時等級最高的是使用中國鐵路25K型客車的K字頭快速列車），運行時間壓縮至36個小時。[8]
2000年10月21日，配合中國鐵路實行第三次大提速，105/106次列車正式改車次為K105/106次，運行時間壓縮至30小時以內。[9]2001年10月21日，廣深鐵路股份有限公司開行京深特快T107/108次列車[10]，K105/106次列車緊張的運能得到了一定程度上的緩解。2002年3月中旬開始，K105/6次列車票價在平常票價的基礎上下浮10%，下浮範圍為北京至深圳全程，下浮期限不定，這是北京鐵路分局跨局直通旅客列車首次實行票價下浮。[11]
2022年1月10日起，K105/106次列車改為深圳東站始發終到[12]。
2022年6月20日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K105/106次列車於廣安門至黃村段改經柳廣聯絡線及京滬線運行，同時增加北京豐臺站停靠。
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列車編組
K105/106次列車使用配屬北京局集團北京車輛段的中國鐵路25G型客車，採取19節車廂編組，其中硬座車4輛、餐車1輛、軟臥車1輛、硬臥車11輛（含宿營車）、郵政車和行李車各1輛，全列定員1222人。客車採用直流600V機車直供電，並裝有真空集便器。
機車交路
K105/106次列車全程採用電力機車輪替牽引，北京西至南昌間由北京局集團使用北京機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車，機車乘務員跨局輪乘。其中北京西至聊城間由北京機務段司機值乘，聊城至阜陽間由濟南局集團濟南機務段司機值乘，阜陽至南昌間由南昌局集團南昌機務段司機值乘；南昌至深圳東間由南昌局集團使用南昌機務段的和諧1D型電力機車，由南昌機務段司機值乘。
以下為K105/106次列車在京九線全線電化前的機車交路：
時刻表
- 數據截至2025年1月5日[13]：
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K105/106次（2021年4月10日）
K105/106次（2006年3月1日）
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參見
注釋
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