姬新線

姬新線（日語：姫新線／きしんせん ^{Kishin sen */?}）是一條連結日本兵庫縣姬路市的姬路站，途經津山站至岡山縣新見市的新見站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（地方交通線）。

姬新線
餘部站至太市站間的KiHa 122系柴聯車 (2024年8月)
日語原名	姫新線
假名	きしんせん
羅馬字	Kishin sen
概覽
營運範圍	日本兵庫縣、岡山縣
起點站	姬路站
終點站	新見站
路線代號	因美線（東津山－津山）
技術數據
路線長度	158.1公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	單線
車站數目	36個
軌距	1,067毫米（窄軌）
電氣化方式	全線非電氣化
閉塞方式	自動閉塞式（特殊）、 特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
信號系統	ATS-SW
車輛基地	姬路鐵道部（日語：姫路鉄道部）、岡山氣動車區（日語：岡山気動車区）津山派出
使用車型	參見使用車輛一節
營運資訊
開通營運	1923年8月21日
擁有者	西日本旅客鐵道
營運者	西日本旅客鐵道
路線圖 圖例 山陽本線（JR神戶線） 姬路運轉區（日語：姫路運転区） 播但線 姬路客車區（日語：姫路客車区） 0.0 姬路 山陽姬路／姬路臨時 豆腐町 山陽電鐵：本線 播但線（飾磨港線） 姬路市營單軌電車（日語：姫路市企業局交通事業部） 山陽本線 山陽新幹線 3.8 播磨高岡 6.1 餘部 7.7 餘部信號場（日語：余部信号場） 姬路鐵道部（日語：姫路鉄道部） 9.9 太市 山陽自動車道 播電鐵道（日語：播電鉄道） 14.9 本龍野 17.8 東觜崎 揖保川（日語：揖保川） 22.1 播磨新宮 新宮町 27.6 千本 31.2 西栗栖（日語：西栗栖駅） 相坂隧道（日語：相坂トンネル） 689公尺 36.6 三日月 千種川（日語：千種川） 42.5 播磨德久 德久隧道 智頭急行：智頭線 45.9 佐用 50.9 上月 萬之峠隧道（日語：万ノ峠トンネル） ↑兵庫縣／岡山縣↓ 57.6 美作土居 吉野川 63.0 美作江見 66.4 楢原 梶並川 70.4 林野 瀧川 74.3 勝間田 瀧川 77.3 西勝間田 79.3 美作大崎 廣戶川 加茂川 因美線 83.7 東津山 吉井川（日語：吉井川） 86.3 津山 （津山扇形機關車庫（日語：津山運転区#津山扇形機関車庫）） 岡山氣動車區（日語：岡山気動車区）津山派出 津山線 第一吉井川橋梁 吉井川 90.8 院庄 第二吉井川橋梁 吉井川 95.6 美作千代 98.3 坪井 中國自動車道 103.9 美作追分 米子自動車道 中國自動車道 110.9 美作落合 中國自動車道 114.6 古見 118.9 久世 123.8 中國勝山 旭川（日語：旭川 (岡山県)） 128.6 月田 134.7 富原 141.2 刑部 145.0 丹治部 149.8 岩山 中國自動車道 高梁川 新見機關區（日語：備中鉄道部） 158.1 新見 伯備線 本模板： 檢視 討論 編輯

概要

車輛的標誌

車站名標誌的例子（西栗栖車站）

車站名標誌的例子（美作江見車站）

姬新線是穿過中國山地山間的地方線，沿線有前往湯鄉溫泉的入口車站林野車站；前往蒜山高原的入口車站中國勝山車站，是連接山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在1970年代（昭和50年代）之後，隨著中國自動車道的開通，許多旅客改用自駕車及觀光巴士，加上JR的前身日本國有鐵道（國鐵）也開通了高速巴士（中國高速公路巴士），姬新線實際上失去了連接山陰山陽及連接津山市和京阪神的作用。在1989年廢除急行及1994年智頭急行線開業之後，主要以地區運輸為主。

JR西日本的舊神戶支社和岡山支社制定有支社獨自的線路顏色，舊神戶支社管內的線路顏色是讓人聯想起紅蜻蜓的朱紅色，岡山支社為紫色。前者和都市網路的主要路線不同，不在路線圖使用，但會在舊神戶支社管內的車站的車站名標使用。後者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用，但不在車站名標使用。

2016年3月26日起，IC卡「ICOCA」開始可以在姬路站－播磨新宮站間使用^[1]。

姬路站－上月站間由近畿統括本部（日語：西日本旅客鉄道近畿統括本部）神戶支社（日語：西日本旅客鉄道神戸支社）姬路鐵道部（日語：姫路鉄道部）管轄，美作土居站－新見站間由岡山支社（日語：西日本旅客鉄道岡山支社）直轄。

路線資料

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：158.1公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：36個（包括起終點站）
  • 若只限屬於姬新線的車站，排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站^[2]則為34個。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））
• 閉塞方式：
  • 姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊）
  • 上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
• 運轉指令所（日語：運転指令所）：
  • 姬路站－東津山站：大阪綜合指令所（日語：大阪総合指令所）姬路指令所
  • 東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出
• 最高速度：
  • 姬路站－上月站間 100公里/小時
  • 上月站－新見站間 85公里/小時

界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起計55.4公里地點）。

運行形態

自1989年急行「三朝」、「美作」廢止以來，沒有經由姬新線運行的優等列車。

運行系統大致分為姬路車站 - 佐用車站（上月車站）區間、佐用車站 - 津山車站區間、津山車站 - 新見車站區間三個系統，實施一人控制運行。雖然並沒有走完整條線路的列車，不過有自佐用發車開往新見、中國勝山發車開往美作江見的列車，還有可在播磨新宮車站換乘的列車。

2010年3月13日時刻表修改之後，姬新線曾試驗性的進行過增發，只實施了2年。白天每小時於姬路車站 - 播磨新宮車站區間開行2班列車，播磨新宮車站 - 佐用車站（上月車站）區間開行一班列車。2010年3月12日之前，姬路車站 - 播磨新宮車站區間曾大約1小時開行一班列車（姬路車站 - 本龍野車站間為兩班）、播磨新宮車站 - 佐用車站間為2小時開行1班列車。

上月車站至津山車站的列車班數較少，有時隔三個小時左右也沒有列車開行。津山車站 - 中國勝山車站區間每1 - 3小時開行一班列車，中國勝山車站 - 新見車站區間是姬新線中運行班數最少的，2 - 3小時開行一班列車。

佐用車站以西以早晩為中心，開行有在部份車站並不停車的快速列車。車站中只有姬路車站是常時有人車站，其他車站或者是常時無人車站（乘降所），或在部份時段是乘降所。

使用車輛

均為柴聯車。

• Kiha122、127系：因姬路站 - 上月站之間實施高速化，替代Kiha40、47型投入使用的新型車輛。外觀和223系及521系電聯車相似。車體上有姬新線代表色朱紅色的色帶，車門旁繪有蜻蜓圖樣與「Kishin」（姬新）字樣。
• Kiha120型：於佐用站 - 新見站使用。實施了引擎的大出力化和增設洗手間等改造。
• Kiha40型：2091號車自2006年5月28日開始於車體上畫有のじぎく兵庫國體的吉祥物「はばタン」。

• 
  Kiha127系
• 
  Kiha40型

姬新線高速化事業

於姬新線投入使用的キハ122系

姬路站至上月站區間於2007年7月28日開始進行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可對應100km/h運行的新型車 Kiha122、127系柴聯車於2009年3月14日開始投入運行、高速化施工完成後開始以100km/h的速度運行，使得姬路車站至播磨新宮車站需要行車時間縮短8分，姬路車站至上月車站所需行車時間縮短18分。耗資約80億日元，由JR西日本和兵庫縣、沿線自治體共同負擔。另外，為籌措施工費用，還曾舉行過募款活動^[3][4]。

歷史

作備線

• 1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山車站 - 美作追分車站間（10.9M≒17.54km）、津山車站 - 津山口車站間（1.2M≒1.93km）開業。相當於姬新線區間的津山車站、院莊車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
• 1924年（大正13年）5月1日：延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山車站 - 津山口車站區間，區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
• 1925年（大正14年）3月15日：延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間（3.1M≒4.99km）。中國勝山車站開業。
• 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見車站 - 岩山車站區間（5.2M≒8.37km）開業。岩山車站開業。作備線改名為作備東線。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：營業里程表記單位由英里改為公里（作備東線 24.5M→39.4km，作備西線 5.2M→8.3km）。
  • 12月11日：延伸中國勝山車站 - 岩山車站區間 (26.0km) 。作備西線和新開業區間被編入作備東線，改名作備線。月田車站、富原車站、刑部車站、丹治部車站開業。

姬津線、因美線

• 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
• 1930年（昭和5年）9月1日：姬津線（ひめつせん）姬路車站 - 余部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、余部車站開業。
• 1931年（昭和6年）12月23日：延伸開業余部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
• 1932年（昭和7年）
  • 7月1日：因美南線改名為因美線。
  • 7月11日：延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
• 1934年（昭和9年）
  • 3月24日：延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗栖車站、三日月車站開業。
  • 11月28日：姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
• 1935年（昭和10年）7月30日：延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
• 1936年（昭和11年）4月8日：延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線，改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。

姬新線

• 1936年（昭和11年）10月10日：作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線，姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間（支線）成為姬新線。
• 1944年（昭和19年）6月1日：因中國鐵道國有化，支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
• 1954年（昭和29年）10月1日：楢原車站開業。
• 1958年（昭和33年）4月1日：古見車站開業。
• 1960年（昭和35年）
  • 10月1日：首趟優等列車，準急「三朝」「美作」開始運行（1966年升格為急行）。
• 1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田車站開業。
• 1986年（昭和61年）11月：導入調度集中系統 (CTC) 。
• 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
• 1989年（平成元年）
  • 3月11日：廢除急行「三朝」「美作」，改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優等列車。
  • 11月1日：佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制運行^[5]。
• 1990年（平成2年）6月1日：上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄^[6]。
• 1991年（平成3年）4月1日：姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄^[6]。該區間開始實施一人控制運行^[5]。
• 年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間改由岡山支社直轄^[7]。
• 2008年（平成20年）12月22日：姬路車站附近（約1.3km）高架化。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：Kiha122、127系柴聯開始在姬路車站 - 上月車站區間投入商業運行。
  • 8月10日：受颱風帶來的豪雨影響，播磨新宮車站 - 美作江見車站區間暫時不通^[8]。
  • 8月12日：開始於不通區間運行巴士^[9]。
  • 8月21日：恢復播磨新宮車站 - 佐用車站區間的列車運行^[10]。以巴士替代運行的區間變為佐用車站 - 美作江見車站之間。
  • 10月5日：恢復佐用車站 - 美作江見車站區間的運行，全線恢復運行^[11]。
• 2010年（平成22年）
  • 2月7日：姬路車站 - 上月車站區間的閉塞方式由特殊自動閉塞式（電子符號照査式）改為單線自動閉塞式（特殊）。
  • 2月14日：姬路車站 - 上月車站區間開始使用自動進路制御裝置 (PRC) ^[12]。
  • 3月13日：因高速化事業完成，姬路車站 - 上月車站區間的最高速度提高至100km/h^[13]。
• 2025年3月16日，姬新線津山站至中國勝山站的區段舉辦開通100周年的慶祝活動^[14][15]。