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廣州地鐵九號線列車
廣州地鐵車型 来自维基百科，自由的百科全书
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廣州地鐵九號線列車是廣州地鐵9號線使用的一款電聯車，內部型號為B6，於2017年12月28日隨9號線開通試營運而正式投入使用。
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概要
九號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司得標，除首列列車（09x001-09x002）於中車株洲電力機車公司生產外，其餘列車均在中車株洲電力機車公司屬下的廣州中車軌道交通裝備公司生產[2]。初期購置11列[9]，後追加7列。
首列車於2017年2月10日運抵廣州[9]，同年4月20日交付至岐山機廠[3][10]，同年10月22日完成超速型式試驗[11]，同年10月24日完成前11列車的交付[12]。
列車特點
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B6型列車的外觀與B1型列車類似，以「波紋」和「花卉」為設計主題，車身的動感腰線象徵珠江的水波紋，橙色蓮花圖案暗合花都區「花城」之別稱[13]。
列車採用專用風道及主動廢排等裝置，確保客室氣流組織良好，以改善乘客的舒適度；列車在中央部分特別設置輪椅區，以照顧特殊乘客的需要[9]。
該批列車與7號線B5型列車一樣，客室車門採用歐特美公司提供的垂直塞拉門。
B6型列車在每節車廂的車門上方均設有LCD動態地圖，提供列車運行的下一站、終點站及轉乘資訊，此為LCD動態地圖在廣州地鐵的首次應用[13]。
考慮到九號線列車遠期可與三號線列車混跑，當B6型列車執行列車救援任務時，可根據其所連掛列車的類型，將廣播系統的對講模式自動切換為全雙工或半雙工方式[14]。
B6型列車採用ABB原設計、廣州神鐵牽引設備代工生產的牽引及輔助供電系統[4][6]，此為中車株洲電力機車與ABB的首次合作[15]。
- 牽引電機：型式為 AMXM280-SBIMC0AF04[5]，採用高絕緣能力的斯凱孚制氮化矽混合軸承以提高電機的可靠性[16][17]。每節B、C單元車廂的下方各安裝4台牽引電機，單台電機的額定電壓為 1100 V，額定電流為 160 A，額定功率為 230 kW，額定轉速為 2,163 r/min，最高轉速為 4,104 r/min[5]。
- 牽引變流器：型式為 CC750_DC_1500V_U_2000_048A01[6][7]，每節B、C單元車廂的下方各安裝1台。每台牽引變流器內置一套集成了8個IGBT元件的 HiPak 變流模組，以1C4M1群方式控制其所在車廂的牽引電機[1][4][16]；考慮到九號線坡道和彎道較多，且站間距較短，因此牽引變流器的冷卻方式為強迫風冷[1][16]。
- 輔助電源：型式為 M280_DC_1500V_U_AD_021A01[6][7]，額定容量 280 kVA，採用強迫風冷進行有效冷卻，保證箱體內部溫度分布均勻[18]。每節A單元車廂的下方各安裝1台輔助電源，輔助電源除了為列車的 AC 380 V 負載供電以外，還集成了 DC 110 V 的充電機，為列車的蓄電池和低壓母線供電[4][16]。
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列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電氣指令式空氣軔機系統[19][20]，其與B1型、B2型、B4型列車使用的克諾爾制軔系統在設計上存在共通之處。列車在制軔時優先使用電制軔，電制軔的不足部分自動由氣軔補充，緊急緊軔則僅使用氣軔；電制軔以再生制軔為主，制軔能量反饋回電網，當電網不能吸收時再採用電阻制軔[1]。
列車採用廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量 41 kW、通風量 4500 m3/h 的頂置單元式空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒，單台機組內的四台壓縮機兩兩並聯，可實現製冷運行的四級能量調節[21]。
列車編組
參考資料
外部連結
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