後樂園站

後樂園站（日語：後楽園駅／こうらくえんえき ^{Kōrakuen eki */?}）是位於日本東京都文京區春日，屬於東京地下鐵的鐵路車站。

後樂園站
車站大樓「Metro M」 （2024年3月）
日語名稱
後楽園 – こうらくえん – Korakuen
車站概覽
位置	日本東京都文京區春日一丁目2番3號
地理座標	35°42′26.5″N 139°45′4″E35°42′26.3″N 139°45′6.7″E
轉乘交通	I12E07春日站（都營地下鐵三田線、大江戶線）
車站構造
站體類型	高架車站（丸之內線） 地下車站（南北線）
月台	2面2線（丸之內線） 1面2線（南北線）
其他資訊
電報碼	コラ
歷史
啟用日期	1954年（昭和29年）1月20日
上下車人次 統計年度	平均每日105,720[1]人次 2017年
鄰近車站
上一站 東京地下鐵 下一站 本鄉三丁目 M 21 0.8km 往荻窪 丸之內線 M22 距離池袋4.8km 茗荷谷 M 23 1.8km 往池袋 飯田橋 N 10 1.4km 往目黑 南北線 N11 距離目黑11.4km 東大前 N 12 1.3km 往赤羽岩淵
位置
備註
站務管區所在站

南北線編號（2005年6月）

概要

本站為最靠近東京巨蛋城的車站，丸之內線與南北線皆在本站停靠。丸之內線的車站編號是M 22，南北線的車站編號則是N 11。此站亦與春日站鄰接，可轉乘都營地下鐵三田線、大江戶線。

本站為站務管區所在站，並作為後樂園站務管區管理後樂園地域、東京地域和王子地域^[2]。

歷史

• 1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線後樂園站開業。
• 1994年（平成6年）4月15日：營團地下鐵第一座車站大樓「METRO M後樂園」啟用^[3]。引入繼續定期券售票機^[4][5]。
• 1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線後樂園站開業。成為轉乘站。同時南北線站內啟用空調^[6]。
• 1999年（平成11年）
  • 5月3日：女性站員開始深夜勤務（營團首次。與池袋站、四谷站同時。）^[7]。
  • 9月：入選關東車站百選（第三回）^[8]。
• 2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線開業，同時開始與都營地下鐵三田線、大江戶線站外轉乘（連接：春日站）。
• 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，丸之內線、南北線由東京地下鐵繼承。
• 2006年（平成18年）7月1日：「METRO M後樂園」的管理、營運由東京地下鐵移交給Metro properties^[9]。
• 2007年（平成19年）3月14日：丸之內線啟用月台門。
• 2013年（平成25年）3月16日：導入站內通過服務。（後樂園站⇔春日站）
• 2015年（平成27年）3月13日：南北線更換發車音樂。此站採用《帶我去看棒球賽》^[10]。

站名由來

站名來自於附近的小石川後樂園。

車站構造

丸之內線為相對式月台2面2線的高架車站，月台與線路位於車站大廈（Metro M後樂園）2樓。2號月台（池袋方向）往本鄉三丁目方向設有直通車站大樓的剪票口^[11]。開業至1980年代末期，本站是形似蒲鉾的高架月台。之後進行改建，採用常見的相對式月台屋頂，並建造新站房與車站大樓。

茗荷谷側設有兩條留置線，連結池袋方向線路。儘管中野檢車區小石川分室（日語：小石川車両基地）所在的茗荷谷站就在下一站，但此留置線主要是提供給過去疏散後樂園競輪場（日語：後楽園競輪場）（1972年廢止）觀眾的臨時列車使用。現行時刻表則由早晨本站始發往池袋與早晨尖峰時刻後新宿方向開往本站的終停列車（周六日新宿終停列車折返回送）使用此留置線。

南北線是地下6層島式月台1面2線的地下車站。月台位於地下37.5公尺，其深度在東京地下鐵車站中僅次於千代田線國會議事堂前站（地下37.9公尺）^[12]。南北線線路在本站南側穿過東京巨蛋下方。

南北線原先計畫在中央大學後樂園校區下方設站，並規劃行走現在大江戶線至至飯田橋站，之後為了縮短與春日站的轉乘距離而改至現在的位置。另外，車站建設時同時建設地下腳踏車停車場。

丸之內線車站與三田線春日站之間有段距離，原先視為不同車站，在南北線與大江戶線通車後完成丸之內線與三田線的連絡通道，兩站成為轉乘站。但丸之內線月台與三田線月台仍有約450公尺的距離。北站除了有與春日站轉乘專用的連絡剪票口（東京都交通局大江戶線春日站管理），丸之內線月台轉乘資訊也已加上「春日」。另外，2013年3月16日起導入站內通過服務，由此連絡剪票口至春日站內視同站內移動^[13][14]。

月台配置

月台	路線	目的地
丸之內線月台（2樓）
1	丸之內線	東京、銀座、新宿、荻窪方向
2		茗荷谷、新大塚、池袋方向
南北線月台（地下6樓）
3	南北線	王子、赤羽岩淵、浦和美園方向
4		白金高輪、目黑、日吉方向

（來源：東京地下鐵:構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 
  丸之內線1號月台（2022年7月）
• 
  丸之內線2號月台（2022年7月）
• 
  南北線3號與月台（2022年12月）
• 
  往Metro M後樂園方向的驗票閘口（2022年7月）
• 
  往小石川方向的驗票閘口 (2022年12月)
• 
  往後樂園方向的驗票閘口（2022年12月）

備註

• 丸之內線位於地上二樓，南北線位於地下六樓，層數相差相當大（高低差40米），是東京的地下鐵車站中高低差最大的一站^[15]，相互轉乘的轉換時間十分長。
• 南北線車站內有許多支柱。
• 南北線月台是全高式月台門，丸之內線月台則是可動式月台門。
• 各月台皆有電梯與電扶梯通往大廳。但是，丸之內線剪票口層與南北線剪票口層之間沒有電梯直通。

METRO M後樂園

車站大樓「METRO M後樂園」（メトロ・エム後楽園）是1994年啟用的營團地下鐵第一座車站大樓^[3]。民營化後成為直營事業，2006年起由同年設立的子公司Metro Properties（日語：メトロプロパティーズ）管理、營運^[9]。

主要租戶

• 咖哩王樣（日語：カレーの王様）
• 麥當勞
• 和幸豬排（日語：和幸商事）
• 生活彩家（日語：ポプラ (コンビニエンスストア)）（超商）
• 郵貯銀行 (ATM)
• 丸善（日語：丸善）
• 大創百貨
• 松本清

利用狀況

2017年度1日平均上下車人次為105,720人^[16]。

• 東京地下鐵全部130個車站當中排行37位。此數值不包括丸之內線、南北線間的轉乘人次。

  • 若包括丸之內線、南北線間的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下^{[* 1]}。
    • 丸之內線 - 86,349人 - 同線內次於池袋站、新宿站、東京站、赤坂見附站、大手町站、新宿三丁目站、銀座站、霞關站、四谷站、荻窪站、西新宿站排行第12位。
    • 南北線 - 62,027人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站、飯田橋站、赤羽岩淵站、六本木一丁目站、四谷站、永田町站、王子站排行第9位。

各年度1日平均上下車人次

各年度1日平均上下車人次如下表。

各年度1日平均上下車人次^{[* 1][* 2]}

年度	營團 / 東京地下鐵
	1日平均 上下車人次	增長率
1967年（昭和42年）	35,732
1968年（昭和43年）	36,370	1.8%
1969年（昭和44年）	43,676	20.1%
1970年（昭和45年）	46,501	6.5%
1971年（昭和46年）	45,362	−2.4%
1972年（昭和47年）	45,190	−0.4%
1973年（昭和48年）	42,451	−6.1%
1974年（昭和49年）	45,118	6.3%
1975年（昭和50年）	37,841	−16.1%
1976年（昭和51年）	38,426	1.5%
1977年（昭和52年）	39,079	1.7%
1978年（昭和53年）	37,870	−3.1%
1979年（昭和54年）	39,242	3.6%
1980年（昭和55年）	41,127	4.8%
1981年（昭和56年）	44,390	7.9%
1982年（昭和57年）	43,462	−2.1%
1983年（昭和58年）	43,036	−1.0%
1984年（昭和59年）	43,607	1.3%
1985年（昭和60年）	43,885	0.6%
1986年（昭和61年）	44,284	0.9%
1987年（昭和62年）	46,999	6.1%
1988年（昭和63年）	49,122	4.5%
1989年（平成元年）	57,632	17.3%
1990年（平成02年）	57,377	−0.4%
1991年（平成03年）	50,766	−11.5%
1992年（平成04年）	50,163	−1.2%
1993年（平成05年）	49,470	−1.4%
1994年（平成06年）	55,064	11.3%
1995年（平成07年）	64,748	17.6%
1996年（平成08年）	63,933	−1.3%
1997年（平成09年）	63,975	0.1%
1998年（平成10年）	64,653	1.1%
1999年（平成11年）	66,370	2.7%
2000年（平成12年）	69,142	4.2%
2001年（平成13年）	72,061	4.2%
2002年（平成14年）	71,126	−1.3%
2003年（平成15年）	73,252	3.0%
2004年（平成16年）	78,687	7.4%
2005年（平成17年）	81,717	3.9%
2006年（平成18年）	82,552	1.0%
2007年（平成19年）	87,726	6.3%
2008年（平成20年）	90,756	3.5%
2009年（平成21年）	92,546	2.0%
2010年（平成22年）	90,601	−2.1%
2011年（平成23年）	89,502	−1.2%
2012年（平成24年）	93,436	4.4%
2013年（平成25年）	97,348	4.2%
2014年（平成26年）	97,773	0.4%
2015年（平成27年）	100,016	2.3%
2016年（平成28年）	102,815	2.8%
2017年（平成29年）	105,720	2.8%

各年度1日平均上車人次（1956年－2000年）

各年度1日平均上車人次數如下表。

各年度1日平均上車人次^{[* 2]}

年度	丸之內線	南北線	來源
1956年（昭和31年）	2,919	未開業	[東京都統計 1]
1957年（昭和32年）	3,869		[東京都統計 2]
1958年（昭和33年）	6,027		[東京都統計 3]
1959年（昭和34年）	7,223		[東京都統計 4]
1960年（昭和35年）	7,448		[東京都統計 5]
1961年（昭和36年）	10,148		[東京都統計 6]
1962年（昭和37年）	10,982		[東京都統計 7]
1963年（昭和38年）	13,801		[東京都統計 8]
1964年（昭和39年）	14,728		[東京都統計 9]
1965年（昭和40年）	17,975		[東京都統計 10]
1966年（昭和41年）	18,367		[東京都統計 11]
1967年（昭和42年）	18,984		[東京都統計 12]
1968年（昭和43年）	18,250		[東京都統計 13]
1969年（昭和44年）	22,103		[東京都統計 14]
1970年（昭和45年）	24,248		[東京都統計 15]
1971年（昭和46年）	24,225		[東京都統計 16]
1972年（昭和47年）	23,609		[東京都統計 17]
1973年（昭和48年）	22,623		[東京都統計 18]
1974年（昭和49年）	22,345		[東京都統計 19]
1975年（昭和50年）	21,283		[東京都統計 20]
1976年（昭和51年）	21,752		[東京都統計 21]
1977年（昭和52年）	21,811		[東京都統計 22]
1978年（昭和53年）	21,260		[東京都統計 23]
1979年（昭和54年）	22,402		[東京都統計 24]
1980年（昭和55年）	22,981		[東京都統計 25]
1981年（昭和56年）	24,306		[東京都統計 26]
1982年（昭和57年）	24,339		[東京都統計 27]
1983年（昭和58年）	24,252		[東京都統計 28]
1984年（昭和59年）	24,494		[東京都統計 29]
1985年（昭和60年）	24,294		[東京都統計 30]
1986年（昭和61年）	24,919		[東京都統計 31]
1987年（昭和62年）	25,931		[東京都統計 32]
1988年（昭和63年）	28,991		[東京都統計 33]
1989年（平成元年）	28,150		[東京都統計 34]
1990年（平成02年）	28,339		[東京都統計 35]
1991年（平成03年）	28,334		[東京都統計 36]
1992年（平成04年）	28,468		[東京都統計 37]
1993年（平成05年）	28,110		[東京都統計 38]
1994年（平成06年）	29,099		[東京都統計 39]
1995年（平成07年）	28,790	[備考 1]4,667	[東京都統計 40]
1996年（平成08年）	27,901	5,477	[東京都統計 41]
1997年（平成09年）	26,274	6,868	[東京都統計 42]
1998年（平成10年）	26,381	7,704	[東京都統計 43]
1999年（平成11年）	25,675	8,164	[東京都統計 44]
2000年（平成12年）	25,268	9,047	[東京都統計 45]